聚焦 | 海运费暴涨10倍，究竟哪里“堵”了？会令外贸陷入“冰期”吗？
故事从好吃不贵的香蕉说起。
在中国超市里，想买一斤产自世界头号香蕉出口国厄瓜多尔的香蕉，要花多少钱？
疫情暴发前，一般只要4-5元左右。
要知道这些香蕉需要跨越16000多公里的距离，从南美洲漂洋过海而来，光运输就需要一个多月时间。极其低廉的集装箱海运价格，让香蕉成为全球贸易额最大的新鲜水果。
香蕉的故事也可以说是全球海运的缩影。大多数人都已经习惯了低廉海运价格带来的便利。
但自疫情暴发，全球海运费用就开启了疯狂涨价模式。仅一年时间，海运费用就已暴涨10倍。
海运费用为何一路飙升？全球供应链陷入何种危机？这种情况还将延续多久？一起来看看全球集装箱航运物流巨头马士基(中国)有限公司总裁彦辞(Jens Eskelund)的解读。
1即期运费暴涨10倍
随着疫情得到有效管控，国际市场逐步复苏，欧美企业急于补充因疫情而耗尽的库存，海运业务需求持续高涨。
但与此同时，多国工厂开工率不足，国际码头停摆，上演史诗级拥堵。
因全球供应链运转混乱，可用运力跟不上贸易需求，使得集装箱无法正常流通，海运价格暴涨。
物流平台Freightos的数据显示，截至1月14日，将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费达到1.46万美元，虽低于去年夏天2万美元的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。而在全球疫情暴发前的2020年2月份，这一价格大约在1200美元左右。
2外贸会陷入“冰期”吗？
总的来说，2021年是全球海运行业的黄金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，都令外贸企业头痛不已。
业内人士表示：“一箱难求、一箱万金，对于国际贸易来讲，会让整个贸易市场萎缩，未来可能会出现一个长期的冰期。”
3海运不畅已成陆路难题
海运不畅，暴露了供应链的深层次问题。
彦辞认为，全球供应链受阻、市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。此外，船舶的码头作业效率降低、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，以及为客户提供供应链替代解决方案而带来的成本增加等因素也推动了运价上涨。
但他指出，这里说的运价均为即期运价（三个月内的短期运价），马士基目前大部分（超过64%）的货量是根据签署的长期合同来安排运输，“我们与客户达成的运价在合同期内是保持稳定，不受市场大幅波动的影响”。
其实，彦辞表示，供应链不畅现在已经在很大程度上变成了一个内陆运输瓶颈问题。
他指出，港口周转效率降低，导致集装箱进出速度缓慢、船只延误。而港口的效率被劳动力短缺、集卡不足、仓储空间不够等因素拖累。
彦辞指出，情况最为严重的当属美国西海岸的洛杉矶和西雅图，集装箱等待时间长达4周。
不仅如此，港口运营中断将产生一系列的连锁反应。例如，美国西部湾区的船舶延迟返回亚洲，将影响到前往欧洲和其他地区的船舶，这些船舶晚到，再次形成负向循环。
4中国港口运转畅通
彦辞说，与海外港口拥堵、空箱滞留的现象形成鲜明对比，中国港口运转畅通有序。
在彦辞看来，中国港口运营效率极高，不仅广泛应用新技术，也重视加强与港口生态系统各方的合作。正因如此，在疫情期间全球贸易的重心在中国，即便在货量急剧增加的情况下，中国港口仍能保持秩序井然。
“可以说，中国有世界一流的港口系统。”
分析认为，一方面，在全球产业链中，中国制造业扮演了重要的角色。中国及时有效控制住疫情，复工复产速度超预期。另一方面，随着全球经济复苏，欧美对亚洲产品需求激增，进口补库需求强劲，于是大量货物源源不断地从中国流向海外，支撑贸易运量不断增长。
5短期难言改善
持续飙升的海运费，会否对全球贸易产生不利影响？
在彦辞看来，在稳健资本支出周期、需求强劲、工资上涨等预期带动下，2022年全球经济发展前景依然向好。2022年补库需求仍将持续支撑国际贸易。
但同时，新冠疫情持续、劳动力市场低迷、尚未恢复的供应链、物价上涨与政府财政支持的减少将使全球经济面临较大压力，这可能导致需求降低，抑制贸易增长。
彦辞认为，供应链承压状况在今年一季度很难有重大改善，这一情况或持续到中国农历新年过后。而且，在北美，很可能这样的情况还会持续更长时间。
6如何畅通海运？
海运不畅给国际贸易复苏带来破坏性影响，应如何疏通海上贸易大动脉，畅通国际供应链？
彦辞直言：“关键在于建立供应链的弹性，减少波动性。”
他表示，国际贸易系统亟须一个直观、透明的数字供应链，一方面进行科学规划与系统优化，另一方面需要创建一个缓冲区，以应对任何不确定因素。
此外，彦辞还认为供应链瓶颈导致有效运力不足，市场上出现缺箱、缺舱、运费上涨等现象的另一个因素是结构性问题。
在过去的10-15年中，海运产品极度同质化。而2008年金融危机以后，同质化问题导致了运营商将焦点集中在短期的运价优化上，其结果就是供应链上的所有参与者在经营过程中都过于看重成本管理。
这样的策略在供应链承受压力时就会面临挑战。在疫情前的十年中，集装箱航运公司的平均利润率不到2%，运费远低于运输成本。
航运公司出于竞争的压力纷纷投资更大、更昂贵的船舶，而这些船舶在装载率达到95%才能达到收支平衡。这也促使航运公司与货主之间采取投机的合作模式，使运价面临极大的下行压力，其结果就是降低了供应链的灵活性及韧性。所以一旦遇到像新冠疫情这样的黑天鹅事件时，没有太多缓冲的空间。
彦辞表示，希望各方能从目前的情况中吸取教训，更希望减少运价的波动，实现更稳定的收入。市场的剧烈波动让公司很难做出长远的投资决策及规划。
“尽管这需要付出一定代价，但将为外贸企业带来巨大的长期收益。”他说。
2022海洋联盟新航线产品，共42条航线，投入352艘船舶443万TEU运力
据中远海运集运消息，2022年海洋联盟DAY6产品将是海洋联盟发展的又一个新的里程碑，将升级8条航线，新增3条航线(2条美西南+1条美东)，合计42条航线，投入352艘船舶、443万TEU运力。
DAY6航线产品42条航线+1条联盟外大西洋航线分别为：
7条远东往返西北欧航线；4条远东往返地中海航线；23条跨太平洋航线，包含15条美西航线、8条美东&美湾航线；3条跨大西洋航线（包括1条联盟外航线）；4条远东往返中东航线；2条远东往返红海航线。
新增航线是该联盟成员举措的一部分，另外还包括增加航线运力，以及在贸易航线上部署更多节能船舶。
达飞和中远海运将在4月前开始在亚洲和美西之间的两条新航线上提供集装箱运力。新增的两条跨太平洋航线服务为CENX和SEAX，CENX服务轮换路线为青岛-上海-鲁珀特王子港-青岛，SEAX服务轮换路线为上海-福清-厦门-盐田-长滩-上海。
海洋联盟还新增了远东往返美东美湾的航线服务CBX/AWE7，该服务的轮换路线为盐田-宁波-上海-釜山-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-迈阿密-盐田。
达飞表示，通往洛杉矶的跨太平洋航线将得到升级，并指出将在华南出发的珠江快运 (PRX) 航线上部署7艘15,000TEU的船舶。PRX服务目前部署了7艘9,000至11,400TEU的集装箱船。
从亚洲到欧洲的主要服务也将看到更多的节能型船舶。达飞上周四表示，将把FAL1航线12艘船中的9艘换成23,000TEU的液化天然气船。
亚洲至地中海的服务也将得到升级，MEX服务将部署9艘运力为15000TEU的液化天然气燃料船。五艘8500TEU的船舶将部署在另一条从亚洲到地中海的航线。
海洋联盟提供7条西北欧直达航线，其中升级4条航线。航线产品涵盖18个亚洲挂港、15个西北欧挂港，约100余个港至港服务。
AEU1：上海-宁波-厦门-盐田-新加坡-苏伊士运河-费利克斯托-泽布吕赫-格但斯克-威廉港-比雷埃夫斯-苏伊士运河-新加坡-盐田-上海
AEU3：天津-大连-青岛-上海-宁波-新加坡-苏伊士运河-比雷埃夫斯-鹿特丹-汉堡-安特卫普-鹿特丹-苏伊士运河-上海-天津
AEU7：厦门-南沙-香港-盐田-盖梅-巴生港-苏伊士运河-比雷埃夫斯-汉堡-鹿特丹-泽布吕赫-费利克斯托-苏伊士运河-新加坡-香港-厦门
AEU2：天津-釜山-宁波-上海-盐田-新加坡-苏伊士运河-勒阿弗尔-敦刻尔克-汉堡-鹿特丹-敦刻尔克-阿尔赫西拉斯-马耳他-苏伊士运河-巴生-天津
AEU6：青岛-宁波-上海-盐田-新加坡-苏伊士运河-丹吉尔-南安普顿-鹿特丹-安特卫普-勒阿弗尔-丹吉尔-苏伊士运河-吉达-青岛
AEU5：青岛-上海-宁波-台北-盐田-丹戎帕拉帕斯-苏伊士运河-鹿特丹-费利克斯托-汉堡-鹿特丹-苏伊士运河-科伦坡-丹戎帕拉帕斯-高雄-青岛
AEU9：天津-宁波-上海-盐田-新加坡-科伦坡-苏伊士运河-安特卫普-汉堡-鹿特丹-比雷埃夫斯-苏伊士运河-巴生-天津
海洋联盟提供4条地中海直达航线，其中升级1条航线。航线产品涵盖15个亚洲挂港、16个地中海挂港，约120余个港至港服务。
AEM1：青岛-上海-宁波-高雄-香港-盐田-新加坡-苏伊士运河-比雷埃夫斯-拉斯佩齐亚-热那亚-福斯-瓦伦西亚-比雷埃夫斯-苏伊士运河-科伦坡-新加坡-香港-青岛
AEM2：青岛-釜山-上海-宁波-南沙-盐田-新加坡-苏伊士运河-马耳他-瓦伦西亚-巴塞罗那-福斯-热那亚-马耳他-贝鲁特-苏伊士运河-吉达-杰拜阿里-巴生-厦门-青岛
AEM3：釜山-上海-宁波-厦门-蛇口-新加坡-苏伊士运河-塞得港-贝鲁特-伊兹米特-阿姆巴利-康斯坦萨-敖德萨-比雷埃夫斯-塞得港-苏伊士运河-吉达-巴生-釜山
AEM6：上海-宁波-釜山-蛇口-新加坡-苏伊士运河-马耳他-科佩尔-的里雅斯特-里耶卡-塞得港-苏伊士运河-吉达-巴生-蛇口-上海
通过航线升级(2条)及新增(2条)，2022年海洋联盟美西南航线达到11条，全面覆盖中国华北、华东、华南、日本、韩国以及东南亚港口直达服务。
AAS2：南沙-盐田-厦门-洛杉矶-南沙
CEN：天津-青岛-上海-洛杉矶-西雅图 -天津
SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-盖梅-盐田-洛杉矶-奥克兰-盐田-（AWE5）
AAC2：青岛-上海-宁波-洛杉矶-奥克兰-釜山-青岛
SEA：高雄-盖梅-南沙-香港-盐田-高雄-长滩-高雄
AAS3：台北-厦门-香港-盐田-洛杉矶-奥克兰-台北
AAS4：（MEX5）-巴生-盖梅-香港-高雄-台北-洛杉矶-塔科马-高雄-（MEX5）
AAC4：宁波-上海-釜山-长滩-宁波
AAC：（美东）-新加坡-林查班-盖梅-海防-上海-宁波-长滩-奥克兰-连云港-青岛-上海-宁波-盐田-盖梅-新加坡 –(美东)
SEAX（新增）: 上海-福清-厦门-盐田-长滩-上海
CENX（新增）：青岛-上海-王子港-青岛
MPNW：厦门-宁波-上海-釜山-西雅图-温哥华-厦门
CPNW：香港-盐田-宁波-上海-王子港-温哥华-上海-香港
EPNW：上海-宁波-高雄-盐田-塔科马-温哥华-东京-大阪-青岛-上海
OPNW：蛇口-香港-盐田-高雄-温哥华-西雅图-釜山-高雄-蛇口
通过航线升级（1条）及新增（1条），2022年海洋联盟美东&美湾航线达到8条，这些航线各有侧重、港序互补。
AWE1：青岛-宁波-上海-釜山-科隆-萨瓦纳-查尔斯顿-波士顿-纽约-科隆-青岛
AWE2：青岛-宁波-上海-釜山-纽约-诺福克-萨瓦纳-青岛
AWE3：厦门-高雄-香港-盐田-科隆-萨瓦纳-纽约-诺福克-巴尔的摩-厦门
AWE4：盖梅-香港-盐田-厦门-上海-科隆-纽约-萨瓦纳-查尔斯顿-盖梅
AWE5：（SEA2）-盐田-盖梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-巴生-（SEA2）
AWE7(新开航线)： 盐田-宁波-上海-釜山-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-迈阿密-盐田
GME：上海-宁波-厦门-盐田-休斯顿-莫比尔-坦帕-上海
GME2：盖梅-新加坡-香港-蛇口-宁波-上海-釜山-休斯顿-新奥尔良-莫比尔-盖梅
航线挂靠欧洲及美国各主要港口，提供欧洲至纽约、萨瓦纳、查尔斯顿、休斯顿及迈阿密等的直达服务。
TAE：南安普顿-安特卫普-鹿特丹-不莱梅哈芬-勒阿弗尔-纽约-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-南安普顿
EAG：勒阿弗尔-安特卫普-鹿特丹-不莱梅哈芬-查尔斯顿-迈阿密-韦拉克鲁斯-阿尔塔米拉-休斯顿-新奥尔良-勒阿弗尔
MENA（联盟外）：阿尔赫西拉斯-利沃诺-热那亚-福斯-巴塞罗那-瓦伦西亚-纽约-诺福克-萨瓦纳-迈阿密-阿尔赫西拉斯
中远海运集运和东方海外在MEX航线配置20000TEU旗舰船舶，提供稳定服务。
MEX：青岛-上海-宁波-南沙-新加坡-杰贝阿里-阿布扎比-达曼-阿布扎比-巴生-青岛
MEX2：连云港-青岛-上海-香港-蛇口-新加坡-杰贝阿里-哈马德-达曼-朱拜勒-阿布扎比-新加坡-南沙-连云港
MEX4：青岛-宁波-蛇口-新加坡-杰贝阿里-巴林-达曼-苏哈尔-新加坡-青岛
MEX5：(PSW8)-高雄-宁波-上海-蛇口-巴生-杰贝阿里-乌姆卡萨尔-杰贝阿里-巴生-香港-高雄-（PSW8）
海洋联盟拥有远东至红海主要港口直达路径，提供至吉达、索卡纳、阿喀巴、吉布提的直达服务。
RES1：天津-青岛-宁波-南沙-蛇口-新加坡-吉达-索卡纳-阿喀巴-吉达-巴生-宁波-天津
RES2：上海-宁波-台北-厦门-蛇口-新加坡-吉布提-吉达-索卡纳-阿喀巴-吉布提-新加坡-上海
来源：浙江贸促综合整理自国是直通车、新浪财经、央视网、搜航网
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