聚焦｜海运价格持续飙涨 中欧班列舱位订满...对亚欧贸易影响有多大？

在中东地缘局势持续升级的背景下，“反复横跳”的丹麦航运巨头马士基终于下定了决心：所有经过红海的马士基船只，都将向南绕过好望角。此前，马士基数次恢复红海航运，然后又被迫搁置计划。

红海危机导致通行受阻，被迫绕行之下，亚欧贸易往来时间陡增。与此同时，运输综合成本也水涨船高。有托运商表示，有四个货柜从中国到摩洛哥，现在得到的报价和去年12月初差了十几万元。有货代公司反馈，之前发一个集装箱的价格是2300美元-2400美元，现在保守估计要6500美元左右。

“黑天鹅”事件之下，国内部分外贸企业深受物流阻滞之困，产业韧性再迎挑战。

航运巨头重新绕航

当地时间1月5日，马士基发布声明称，红海局势不断变化，仍然充满了不稳定性，所有可用的情报都证实，安全风险继续处于显著升高的水平。这家航运和物流公司宣布：“因此，我们决定在可预见的未来，所有经过红海和亚丁湾的马士基船只都将向南部，绕过好望角。”

马士基指出，所有的决定都经过仔细考虑，并最终优先考虑公司的船只、海员和货物的安全。“通过暂停红海的航行，我们希望为我们的客户带来更多的一致性和可预测性，尽管改变航线会在货运方面带来相关的延误。”

而在选择绕航好望角之后，1月1日起宣布征收的过境中断附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)和紧急应急附加费(ECS)仍然有效。

与此同时，德国航运公司赫伯罗特也表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。赫伯罗特的企业公关主管Nils Haupt5日声称：“目前我们能说的是，我们认为通过红海和苏伊士运河的通道并不安全。我们在去年12月遭遇了袭击，你无法想象这有多困难，过去几天又发生了几次袭击，只要航道不安全，我们就不会通过。”

运价持续大涨

随着各大航运巨头纷纷调整航线，导致航行时间延长、运力下降，引发海运价格的大幅上涨。数据显示，2024年首周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅更是高达83.75%。

有货代1月5日表示，“1月上旬的舱位已经都爆了”。1月下旬的报价目前仅个别船公司有更新。有业内人士认为，正值岁末年初，国内许多外贸企业都想着赶紧出货、以便尽快收款，这或将促使出现“一箱难求”的局面。

该货代称：“我们有客户想从中国发货到意大利，现在就没有很好的价格和舱位，地中海线路都爆仓了。”据更新的报价显示，1月下旬运价较上旬再次上涨，其中小柜涨了600美元左右，大柜涨了1000美元左右，整体在500至1000美元的涨幅区间。

具体来看，该货代指出，1月下旬欧洲航线运价在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，与去年12月底的价格相比上涨了2倍左右。地中海航线运价在4400美元/TEU和6250美元/FEU，与去年12月底价格相比，上涨了约1.2至1.3倍。

据货代巨头德迅1月3日发布的一月上旬至一月中旬市场动态显示，在红海局势持续紧张的背景下，预计2月中旬前运费将维持在高位并不排除进一步上涨的可能。其中，中国至欧洲、地中海航线，1月上半月，船运公司普遍推涨欧洲基本港运费至4500-5000美元/大柜，推涨地中海西线运费至5000-5500美元/大柜。

企业生产秩序或被扰乱

跨境行业产业链环环相扣，只要有一个环节阻滞，上下游都无法顺畅运转，此次红海航运危机爆发，让产品出口欧洲的一些中小外贸企业，再次体验疫情期间物流受阻所带来的阵痛。

集装箱等综合物流成本升高，买卖任意一方都不得不为此“买单”。一种情况是，货主与客户若采取FOB（离岸价格）的合作模式，海运费用上涨等风险就基本由客户承担。“买家承担上涨的运费，也意味着他们的采购量可能会减少，我们的订单量也就减少。”广东佛山一家出口欧洲的建材企业负责人称，运费上涨叠加一些不确定性的安全因素，已经有客户在犹豫是否要减少订货量了。

另一种情况是，以CIF（到岸价格）模式结算，即卖家承担物流费用。虽说上涨的成本最终会以其他方式转嫁到买家身上，但对部分中小企业来说，似乎没有太大的议价筹码。深圳一家供应链企业负责人表示，对于采用这个模式结算的中小企业，运费上涨势必会加大他们的压力。“一个箱子的货值可能也就1万美元，现在运费就要花去六七千美元了，附加值低的产品很难承受。”

业内人士普遍认为，倘若危机事件持续发酵，“停火”时间仍不确定，海运绕行增加航运费用和延长交付周期，买家方面或将出现两种极端情况：一种是由于商品无法按期上架销售，部分欧洲买家或将弃货、砍单或减少需求；另一种则是由于欧洲买家没有提前囤货的习惯，部分欧洲买家或在近期增加采购计划，导致短期内需求增加。无论出现哪一种情况，都一定程度上扰乱了企业正常的生产和出货节奏。

中欧班列舱位提前订满

图源：新华社

从运输方式和航线来看，有物流业内人士表示，除了绕行好望角之外，还有一些企业选择空海混运的方式，即先将货物经海路运到中东，再从那里将货物空运到目的地。此外，也有部分发货较为急迫的客户会选择航空或中欧班列。

根据公开信息了解到，中欧班列的舱位已提前订满。目前，1月份的货运铁路舱位已经全部订满了，SOFreight网站上中欧班列的最早班期订舱服务日期已经排到了1月31日。

上述物流业人士坦言，选择中欧班列或空运，大多是对时间要求较高且附加值较高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服装鞋帽这类低附加值的产品，一出就是几十个货柜，虽然量很大但利润很薄，恐怕很难支付中欧班列和航空运费。”此外，也有业内人士指出，中欧班列运力也有限，与海运的载量相比不在一个数量级上。

随着需求增长，中欧班列价格也出现上涨，预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。

来源：浙江贸促综合整理自财联社、海运网、证券时报、新浪财经

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