看看美国卡车司机的营运与收入情况

2013年4月下旬到5月底，笔者与朋友在美国自由行观光了40天，行程2万余公里，其间惊讶地发现在美国纵横交错的各类公路上除了小轿车外，还昼夜不歇地奔驰着数量惊人的各类运货卡车（均使用发动机前置式长头货车以有效减少车祸对驾乘人员的伤害；许多大型货柜车的轮胎直径竟接近成年人的身高），也在加油站兼服务区里看到了许多衣着光鲜、正在神情怡然喝咖啡抽烟聊天的大货车司机，其中也有不少的韩国人和华人。此情此景让笔者情不自禁想起了1980年代看过的一部描绘美国卡车司机的美国电影（片名已记不清楚，好像就叫《司机》，片中那位潇洒的卡车司机吃饱喝足后，还热情洋溢地带着在服务区餐厅任服务员的女友直奔自己货车的高大驾驶室准备享受片刻的二人世界之乐）。

经向当地朋友认真咨询后得知，美国是综合生产能力全球首屈一指的国家，数量巨大的内循环与进出口货物虽由铁路部门承担了主要的运输重任，但点对点的货物运输却必须由巨量的运货卡车来承担，因此公路运输成了美国交通运输体系中极为重要的大支柱。美国国土东西长度为4500公里，南北长度2700公里，2007年时已建成的州际及地方公路总长度即达到646.58万公里，其中高速公路总长度为7.504万公里。2013年，美国东西走向和南北走向的州际公路均超过了50条（公路分别用阿拉伯数字单号与双号来作为代号及走向标志）。如此巨大的货物运输量自然也催生出了一个人数惊人的“卡车司机”（据ATA数据显示，全美目前尚有5.1万名卡车司机的巨大缺口；到2026年，这一缺口更将达到惊人的17.4万人）。为让读者诸君能更深刻地了解美国的卡车司机具体情况，特将其两大重要特点归纳介绍如下：

一、卡车司机的收入属于较高薪酬阶层：美国的卡车司机属于高薪职业，年薪折合人民币可达8.7万美元或以上。美国的卡车司机分为两大类，即“本地司机”与“长途司机”。“本地司机”通常由提货数量来决定工资，一般情况下提一次货物距离在80公里以内收入约50美元，超过80公里后就是每1.6公里增加收入4美分。而“长途司机”的收入计算方式是按照里程数，收入标准约为每1.6公里0.41美元。不论本地还是长途运输司机，都必须在完成货物的“一提一卸”后才能接受新的运输任务，中途未完成当次卸货则不允许另外拉货物。亦即车辆在行驶中，每1.6公里收入为0.41美元；每天行驶时间不超过11个小时，每小时平均行驶约120公里，“长途司机”出车一趟的收入按5天计算，司机的总收入约为2700美元，年收入约在8.5万到12万美元。

从卡车司机的收入情况来看，如果按年收入42320美元作为标准，卡车司机的收入大概略高于联邦普通级公务员8级3等的收入水平（GS-8, step 3）。联邦政府的公务员约70%都属于普通级公务员，他们主要在政府部门担任行政、技术性工作以及中级以下管理职位。普通级公务员的工资分为15个级别，最高为15级，最低为1级，每一级内再分为10等。8级3等处于普通级公务员的中层。如果按7.3万美元的年收入标准，则与普通级公务员12级6等的收入水平相当，属于普通级公务员的上层。

 如果卡车是属于司机本人拥有的，司机个人的收入相比为老板打工就可能多挣到一倍左右，也就是月收入可达12000美元左右，折合人民币约80万元，司机的收入则远远超过了联邦政府普通级公务员的15级最高等。

美国卡车司机的收入会根据个人的驾驶资历、工作地区及雇主情况的不同存在较大的差距，如长途运输司机的收入高于本地司机，受雇于沃尔玛或亚马逊等物流巨头企业的司机收入高于受雇于中小型企业的司机，加利福尼亚州卡车司机的平均月薪达8000美元（年薪9.6万美元，约合人民币50万到65万元），远高于该州3000—4000美元的平均收入。

美国卡车司机在公路上驾车运输的成本除了汽油及维修外，基本没有其他任何的附加费用，高速公路除极少数新建路段略收取少量过路费外基本看不到收费站（2013年笔者与当地朋友驾车由华盛顿出发，途中游览或路过了马里兰、特拉华、宾夕法尼亚、纽约、俄亥俄及密歇根等州，最后抵达伊利诺伊州的芝加哥，全程支付的过路费仅为区区36美元），除联邦汽车运输安全管理局要求安装的“行车里程与时间记录仪”和卡车司机必须建立的“行车记录本”外，至于其他什么“GPS导航强制安装及运行费用”、分头严格执法的“高速公路交警队”、“路政局”及“车管所”之类的事物应该就属于莫大的奇闻异事了，因为车辆所有的安全性能认定、车辆技术检测，甚至所运载货物的合规性（如是否危险品及是否超载），完全都由司机个人依照相关法律规定自行实施并独立承担法律负责。

美国警察没有调查事故的责任及权力，他们只负责保证公路的通畅，如有人员受伤会及时送医，保留现场和取证。事故责任则由保险公司的专家认定，保险公司根据警察的报告和现场驾驶员描述，判定划分责任；司机交通违章的处理由交通特别法庭审理裁定并做最终处理，接警处理的警察只作为“证人”出庭作证。

二、卡车司机必须接受严格的就业前培训及安全监管：想成为卡车司机必须付出的最大成本是就业前的培训费用约2000到3000美元，培训期为一个月。培训期间除接受教规、安全作业、检修及应急情况处理等各科目的教育考试外，还必须取得安全行驶24000公里的成绩，最后通过考试才能获得A牌卡车的驾驶执照（考试中的车检项目多达50项）。卡车司机考试合格后，领到的还只是一本“临时驾照”，工作二十天后才能领到正式的卡车驾驶执照。

卡车司机上岗后必须一步步经历从新手、正式副驾、到正式主驾的三个阶段。其间工资会逐步增加。因美国目前卡车司机严重短缺，因此长途运输新手司机的单趟收入也能达到1400美元，每月可行驶四趟。

为了确保交通安全，美国联邦汽车运输安全管理局还为卡车司机制定了极为严格的操作规程，如每天的行驶时间不得超过11个小时，每天的平均时速不得超过120公里，每周的行驶时间不得超过60个小时。

美国政府对卡车司机的监管只有以下几项：不定期抽查卡车司机的“行车记录本”，5年更新换发一次驾驶执照，2年一次检查司机的体检报告，内容包括听力和视力等。司机必须每年向政府提供尿检报告，以便政府检查你是否吸毒或者长期服用什么违规药物。

此一时彼一时的怪状是，在四五十年前，我国的卡车司机也曾有过昂首挺胸与扬眉吐气的好时光，直到改革开放开始前，因为机动车数量极为有限，当时连省会城市下辖的区政府最多也仅拥有一到两辆小客车，大量的中小型企业甚至连一辆自备卡车也没有。能拥有一辆卡车的企业领导对司机的依赖性极强，因此自然就尊重宠爱有加，在那些渴望司机能帮忙运点家具杂物或捎带一点外地土特产的普通职工眼里，汽车司机就更是神通广大之人了，在许多工商企业中，司机竟然都被众人自觉自愿地视为威风凛凛的“副职领导”（如副书记、副主任或副厂长）。