它可能是压倒燃油车的最后一根稻草
新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创
编 丨 秋 水
显然，和小林有同样想法的消费者不在少数。
尽管新能源汽车已经到了智能化之争的“下半场”，但补能效率和安全问题，始终是大多数消费者更为关心的。
所以每次有节假日高速服务区充电排长队，或者新能源汽车出事故的信息，网络上总是会掀起热议，其中不乏“幸灾乐祸”者不和谐的声音。
小林并不会参与讨论，他只是希望新能源汽车充电能够快起来，给自己一个“上车”的理由。
新能源车主“既要又要”
根据中汽协最新统计数据，1-7月，我国新能源汽车产销量为459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长了40%和41.7%，市场占有率也达到了29%。
而从保有量来看，截止到2023年6月底，我国新能源汽车的保有量超过了1620万辆，也创历史新高。
消费者对于新能源汽车的接受度明显增强。新能源行业观察接触了多位购买新能源汽车和有意向购买的消费者，他们不仅更看好长续航的新能源汽车，也认为补能速度会决定自己是否购买。所以，尽管目前市面上的主流新能源汽车续航里程都在500公里以上，仍然没有完全消除消费者的用车顾虑。
为了满足消费者的“既要又要”，动力电池供应商及新能源车企不断在研发上投入人力和资金，也涌现出了许多新材料技术、新工艺技术、新集成技术等，客观上促进了我国动力电池产业提质升级，引领了世界潮流。
刀片电池作为比亚迪的重要电池产品，因其从侧面看，电芯比较薄，酷似刀片，因而得名。它取消了传统的模组设计，综合利用率达到了60%，虽然具有稳定性佳、安全性高、成本低、使用寿命长的优点，不过，其缺点也很明显，比如电池重量大、不耐低温，当温度达到零下时，充电效率大大降低。
松下18650虽然在一定程度上克服了三元锂电池本身耐热性差的缺点，且熟练掌握NCA材料的前躯体制备和焙烧合成，但其耐热性相对较差，成本较高，因此制作起来对工艺要求尤为苛刻。
而麒麟电池则采用了宁德时代研发的第三代CTP无模组电池包技术，通过优化整合内部空间和电池包内部结构，将电池包利用率提升至72%，从而将电池能量密度提升至255Wh/kg。
除了能量密度领先特斯拉的4680电池，麒麟电池最重大的技术突破就是提升了快充效率，10分钟可充满80%电量。
图/宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕现场发言
来源/发布会现场照片
也正因此，不少车主被搭载了该电池的新能源车吸粉。在今年提了一辆极氪009 ME版的浙江宁波车主奥莉就对新能源行业观察表示，虽然这辆车会有一些小问题，但她很满意它的续航和充电速度。“它的CLTC工况续航超过800公里，吃一顿饭的时间就可以从10%充到80%，完全没有续航焦虑。”奥莉如是说。
宁德时代“有求必应”
显然，作为动力电池的引领者，宁德时代并不满足麒麟电池筑起的“护城河”，又在8月16日发布了新一代快充电池产品——神行超充电池。
据了解，神行超充电池凝聚了宁德时代最新的科研成果，在充电速度、安全、续航等各方面，都进行了大幅提升，真正做到全球首个在磷酸铁锂之上实现4C超充。
除了常温状态下充电快，即使在低温环境下，神行超充电池30分钟也可充至80%SOC；在安全方面，宁德时代始终将安全保障放首位，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”；在续航上，宁德时代在CTP3.0无横纵梁、端板的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。
来源/发布会现场照片
这么看来，对于消费者对动力电池的“苛刻”要求，宁德时代不仅“有求必应”，甚至还超其预期。
因此，在谈到神行超充电池对动力电池行业，乃至新能源汽车行业产生的影响时，一位资深业内人士就明确地对新能源行业观察表示，超充电池的推出可大幅度缩短新能源汽车充电时间，提高消费者的使用便利性；还可以促进新能源汽车市场的进一步发展，吸引更多消费者购买新能源汽车；另外，宁德时代可能对其他动力电池企业产生竞争压力，促使其加快技术创新和产品升级。
同时，该业内人士也认为，动力电池的研发难点是，在能量密度提高的同时，还要兼顾安全性和快速补电。
显然，神行超充电池用事实证明了宁德时代在科技引领方面的巨大优势。
在宁德时代董事长、总经理曾毓群看来，创新一直是宁德时代的核心竞争力。他曾表示，“宁德时代如今拥有世界最全面的电池技术路线布局，以及从技术到产品再到商品的最快转化链条，这是不断创新的结果。”
事实上，宁德时代在“创新”方面的投入，也是其他企业所无法企及的。
7月25日，宁德时代发布半年度报告显示，1-6月，宁德时代的研发费用投入达98.5亿元，同比增长70.77%。而在2022年，宁德时代的研发费用投入达155.10亿元，同比增长101.66%。
也正是这样的大手笔，在动力电池方面，宁德时代无热扩散技术电池产品已获得多个国内外客户的认可并量产，而麒麟电池更是以实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升，被《时代》周刊评为2022年度最佳发明。
尤为值得一提的是，麒麟电池从研发到量产，仅用了9个月，这同样在行业里“独树一帜”。
因为在业内人士看来，电池行业的“量产推迟”似乎已经成了潜规则，毕竟研发和生产需要克服一系列的技术难题，而且，电池的量产需要大量的资金投入和生产能力，如果公司在这方面存在问题，也可能会导致量产推迟。
而对于神行超充电池而言，宁德时代的灯塔工厂、极限制造等已为其落地保驾护航，并将在今年底实现量产，而搭载神行超充电池的新能源汽车也将在明年一季度上市。
不知道哪一款车“有幸”全球首搭呢？但可以想象的是，这可能就是压倒燃油车的最后一根稻草。
*题图来源于新能源行业观察。
*文中小林、奥莉为化名。
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