【城市安全】东航飞机引擎整流罩炸裂。。从起飞到降落，空中的44分钟他们都经历了什么？

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燃烧的味道和奇怪的响声，飞机引擎整流罩破裂，飞行和降落只靠一台发动机完成……6月11日晚，从澳大利亚悉尼机场起飞的东方航空MU736航班，185名乘客和十几名机务人员，就经历了44分钟的惊魂时刻。

飞机左侧引擎整流罩破裂发出燃烧味道

北京时间6月11日18点42分，东方航空MU736航班从悉尼机场起飞，原计划于北京时间6月12日8点40到达上海浦东机场。然而MU736航班在起飞后不久，机组人员就发现左侧发动机的进气道机匣损伤，飞机引擎整流罩破裂。

当时航班上载有185名乘客和十几名机组人员，有乘客说闻到燃烧的味道，并伴随有较大噪音。

飞机单发成功返航没有人员伤亡

发现问题后，机组果断处置及时返航，在地面人员的配合下，驾驶仅有一台发动机工作的飞机，安全降落在悉尼机场，所幸事故无人受伤。

事发时，东航机组还通过无线电提醒机场跑道上可能遗留有发动机抛出的碎片，如果不及时处理，或威胁其它航班安全。

全部乘客已乘坐其它航班离开悉尼

目前，东方航空已妥善安排故障航班的全部旅客都乘坐了东航或其他航空公司的航班离开了悉尼。

而受损发动机目前已经留在悉尼机场接受检查和维修。预计在本周内，新发动机可以运抵，在受损飞机更换新发动机后，将会飞回中国接受进一步的调查和分析。另据东航方面介绍，中国和澳大利亚有关机构会共同对这次事件进行全面彻底的调查。

同型号发动机上个月发生同类事故

要查清发动机故障的准确原因，需要仔细检查各个部件，得花时间。不过媒体报道，同款发动机今年已出过类似事故。

这次东航发生故障的飞机机型为空客A330-200，机龄3.4年，使用的是罗尔斯-罗伊斯公司生产的Trent 700系列发动机。有媒体报道，此前同款发动机也发生过类似情况——在引擎高速旋转时有碎片击穿整流罩导致的非包容性故障。

所谓的民航飞机发动机非包容性失效是指由于环境（鸟撞、腐蚀、外来物破坏）、制造和材料缺陷、机械、人为等因素（维修、检查、运行程序不当），导致发动机转子碎片从发动机甩出而可能对飞机造成危害的任何损坏。因此，导致非包容性故障的原因有很多，具体来说可能有下面三个方面。

△2017年3月，一架从埃及开罗飞至北京的航班上，搭载同型号发动机的空客A330，也发生了碎片喷射出引擎击穿整流罩，导致发动机引擎损毁严重的事故。

事故可能诱因一：异物吸入例如鸟击

专家称，导致飞机发动机发生此类事故的诱因很多，第一种情况就是异物吸入，比如飞鸟、无人机等杂物被发动机的巨大吸力吸入，破坏高速旋转涡扇扇叶。

事故可能诱因二：发动机设计材料缺陷

而另一种情况就是发动机本身存在问题。中国民航大学副教授黄全表示，发动机制造材料缺陷，包括机械原理设计缺陷，都会造成非包容性转子失效的问题。

事故可能诱因三：人为因素维修保养不当

历史上，也曾经有人为因素引发此类故障，飞机像汽车一样需要定期维修保养，在飞行前还要进行检查，如果这些环节出了问题也会导致事故，但这种情况比较少见，非人为因素还是此类事故的主要原因。

目前，本架东航飞机发生的事故到底因何原因还需要进一步调查。

专家：单发失效仍可以保证飞机安全返航

不过，专家表示：大型客机至少是双发动机，还有三发和四发的机型，一个发动机出现故障后，只要及时发现，正确处理，还是可以保证飞行安全的。

航班为何高空盘旋迂回返航？

根据事后公布的飞行路线图，MU736航班返航过程中有一个迂回盘旋的过程，期间航班依然保持一定的高度和速度，最高飞行高度大约为5900英尺，最高航速大约为320节。为什么返航的MU736会呈现出上述特征？

航空专家王亚男表示，在安全可以得到保障的情况下，航班高空盘旋是在执行空中放油，这是一个标准程序。

空中放油：降低重量防起火爆炸

放油过程就是把飞机体内多余的油料排掉，一方面可以降低飞机的着陆重量，让飞机在降落的时候尽可能地不伤及起落架和飞机的机体；另一方面是降低飞机起火和爆炸的可能。

动力出故障维持高度速度是法则

飞机在动力系统出现故障时，飞行员有一个黄金法则，就是维持飞机的高度和速度。所以在这种故障的情况下，肯定会保持既有的高度，以一定的速度平稳飞行，寻找合适地降落时机。

而且放油也是有规定的区域的，避免排放的燃油对周边的环境和其它航空器造成影响。所以飞行员不会做大幅度的动作，比如急速下降，降落等，这些都是不专业的做法。从这次东航飞行员的处置上来讲，他们做的是很熟练和专业的。

民航局回应东航发动机事故：机组处置正确

中国民用航空局13日下午举行新闻发布会，针对11日晚从悉尼起飞的东方航空飞机发动机整流罩破裂一事，民航局予以回应，称从目前来看，机组处置是正确的。相关事件的信息和调查结果的发布，由澳大利亚运输安全局负责，中国民航也会参与。

图片来源：央视新闻

中国民航局航空安全办公室主任唐伟斌在发布会上介绍，6月11日，中国东方航空公司一架空客330客机(航班号MU736)，执行从澳大利亚悉尼回上海浦东，在起飞大马力爬升过程中，机组发现左发动机工作不正常，通过观察发现左发动机整流罩出现裂缝，当时并没有部件脱落。

“机组果断决定返航回悉尼，同时把左发动机置于慢车。应该讲目前看来，机组处置是正确的。在整个过程当中，发动机一直没有关车，处于慢车，而且发动机的参数指示都处于正常。这样的话，左发动机就可以为整个飞机还能提供一定的动力。整个返航过程当中，都比较正常，人机安全。” 唐伟斌说。

他表示，目前，该起事件由澳大利亚运输安全局(ATSB)依据国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》相关规定组织调查。中国民航局也会参与调查工作。

图片来源：央视新闻

该架飞机发动机是由英国罗罗公司生产的遄达700，据民航局了解，发生类似的故障不是第一次，目前，澳大利亚运输安全局已经介入调查，同时与中国民航局取得了联系。

相关事件的信息和调查结果的发布，由澳大利亚运输安全局负责。

民航局航空器适航审定司副司长王京玲称，在东航事件发生以后，民航局第一时间邀请了欧洲民航局（罗罗发动机主审当局）以及英国罗罗发动机制造商，要求欧洲民航局和罗罗公司进行事件调查。

“如果说，确实是属于发动机设计、制造问题，那我们会考虑发适航指令，但是现在还要等事件的调查结论，现在事件调查还没有结束。” 王京玲说。（据中国民航网直播整理）

资料来源：综合

采编：Lucia

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