报告 | 一文了解韩国氢能经济市场情况

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Intralink一份新报告中显示，到2030年，韩国氢能市场规模将从2020年的91亿英镑几乎翻倍，达到173亿英镑。转发供参考。

韩国是全球首个采用“氢能法”的国家，氢能行业人士表示，摆在我们面前的最大任务是为氢能设备制定可靠的安全标准。在考虑韩国公众对安全的意见时，也正在分析美国和欧洲的氢能法规。英国Innovation is Great发布的韩国氢能经济市场信息报告，分析了韩国的氢能经济及氢能政策和9大氢能经济领域。

韩国政府于2020年7月宣布的绿色新政-到2025年，新冠疫情经济复苏计划概述了470亿英镑的绿色公共和私人投资计划，这些应当会有助于韩国政府实现这些积极的长期的目标。

推动这一进程的关键因素之一是韩国氢能动力汽车的发展，韩国希望到2030年生产500万辆氢能燃料汽车用于出口及韩国本土的消费。

预计英国将于2021年早些时候发布自己的氢能战略，即氢能经济-韩国方面表示，已越来越意识到，英国是基础科学，先进材料和燃料电池领域的佼佼者。

这为英国的燃料电池和氢能公司提供了巨大的发展机会，英国的公共部门和私营企业都对新生的氢能发展机遇进行了大力投资。

该国际业务拓展咨询公司表示，韩国氢能市场的增长在很大程度上受到现代汽车和斗山等韩国大型本土企业的投资推动，这些企业逐渐将氢能作为增长的关键引擎。

现代汽车计划在其“燃料电池愿景2030”计划中投入49亿英镑，并通过向全世界销售自己的汽车和向世界各地OEMs授权其燃料电池系统业务，现代汽车有希望对其在燃料电池领域的早期优势进行利用。

随着浦项钢铁公司的撤退，斗山公司现主导着韩国大规模固定式燃料电池发电市场，随着斗山公司不断增加的燃料电池技术组合，该公司将在其它固定电源领域变得更有竞争力，像是住宅市场和商业市场。

韩国政府也有着对应的发展氢能经济的雄心壮志，韩国政府认为氢能是解决韩国经济高碳强度问题的方法之一。

据韩国政府2019年发布的氢能经济线路图，目标是到2040年部署15GW公共事业和2.1GW的商用和民用燃料电池。

交通方面，到2040年，打造1200座加氢站，实现590万辆氢能燃料电池汽车，6万辆氢能燃料电池公交车上路行驶。

文章来源：Hydrogen Fuel Cell Info

https://www.intralinkgroup.com/en-GB/Media/News/January-2021/South-Korea%E2%80%99s-hydrogen-economy-report

https://www.intralinkgroup.com/en-GB/Media/News/January-2021/South-Korea%E2%80%99s-hydrogen-economy-report

点击阅读原文，下载韩国氢能经济报告-英文版本

https://www.intralinkgroup.com/getmedia/1654857c-ffcb-45e1-b6a6-18e8fefa0570/Korean-Market-Intelligence-Report-Hydrogen-v7-1_JAN-2021pdf.pdf

参考：2020年11月，韩国政府举行了第二届氢能经济委员会议。会议由韩国国务总理丁世均主持，通过了拓展氢能源经济的多项议案。

氢能经济委员会是韩国政府2020年7月1日组建的指挥机构，主要负责制定、执行、检测及评估“氢经济基本计划”，确立并推进各项主要政策。该机构的成立旨在调整相关策略，推动国家间合作，构建生态系统等，推动韩国跃升为氢经济领先国家。

氢能经济委员会由国务总理担任委员长，产业通商资源部和企划财政部等8个相关部门长官，以及产业界、学界、市民团体等各领域资深专家组成。

该委员会原计划于《氢经济法》生效的2021年2月5日成立，但丁世均认为，“韩国版新政”的重要支柱—氢能源产业激活迫在眉睫，因此该委员会比原计划提前7个月组建。由此，2021年2月5日被赋予法律地位后，立刻全面开展相关业务。

自2020年7月以来，丁世均亲自主持召开会议，逐一审查氢经济的推动成果，并亲自负责政府制定“氢经济实施基本计划”的相关事宜。

第一次氢能经济委员会会议主要议案如下：

• 到2030年培育500家氢能企业，到2040年培育1,000家氢能企业；
• 培育地方氢生态系统，在 4 大地区设立中等规模生产基地，构建稳定的氢气供给基础设施，有机融合氢能源发展集群、管制特区及氢能城市；
• 推动绿色氢能源初期应用，即推动与风力、太阳能等再生能源相关的各项绿色氢能源实地运行业务。在此基础上，到2030年构建100MW级绿色氢能源量产体系；同时，全面推动民间合作实地运行项目，引进海外绿色氢能源；
• 各单位部门重点关注氢气供给领域（生产-储存、运输-加氢）技术研发。旨在推动韩国氢气生产、供给基础设施及海外氢气供应网络渠道的技术研发，重点支持基于氢能城市基础设施的中长期综合实地运行业务；
• 普及各类不同性能的氢能源车，为构建加氢迅速、安全、兼具环保性及经济性的加氢站设施，到 2030 年普及85万辆氢能源车，将加氢站扩充至660个；
• 计划自 2021 年起引进燃料补贴制度，推动货车等大型氢能源车普及；自 2023 年起在各大交通要点构建大型综合加氢基础设施。

在第二次会议上，丁世均介绍了当天委员会会议的提案。他表示，“政府计划到明年为止修订《氢能源法》，并于2022年引进“氢发展义务制度”，以便购买用来生产氢燃料电池的电力。”同时，根据氢能和基础设施普及情况拓展制度范围，推动零排放二氧化碳的绿色氢能源生产和销售实现义务化，并在公共机构推动义务使用氢能源等等。

引进“氢发展义务制度”意义在于，将氢燃料电池从“新再生能源（太阳能、风力、水力、地热）供给义务制度（RPS）”中分离出来，重新构建稳定的普及体系。2012年引进的RPS是强制发电公司和电力销售主体义务销售一定数量的新再生能源的制度。此举旨在未来稳定供给氢能源，不与其它再生能源的发展产生竞争。

丁世均强调，“政府为了保障天然气重整制氢的经济性给予支持，将打造用来生产氢气的全新天然气供应体系，并下调原料费，使天然气公司可以应用氢能生产设施，大规模供给天然气，允许安装高压供应管道，并对相关运营费用提供支持。”

针对用来制氢的天然气，设定专门收费制度。部署在一定时间范围内免除进口附加费的方案，并计划未来下调最多43%左右的天然气价格，到2030年完成氢能源市场售价低于6000韩元（折合人民币35.64元）的目标，以确保加氢站企业主体的利润在3000韩元/kg。

为加快氢经济社会转型的步伐，韩国政府计划于明年向氢能源移动出行、氢能供应基础设施、氢能核心技术研发及氢能示范城市等提供8000亿韩元左右的预算，并全面着手构建于2019年末指定的4个氢能示范城市。同时，韩国政府计划制定《氢能城市法》，并于明年2月顺利制定以确保《氢能源法》实施的下位法。

丁世均指出，未来将由三大氢能专管机构（振兴、流通、安全)制定“氢经济基本计划”等实施体系，发展氢能经济，并出台推动氢能经济发展的详细规定。其中包括氢能专业企业的选定标准及程序、氢能特色园区的指定程序及条件等，细化氢能源用品（燃料电池、水电解设备、氢气提取器）及氢燃料应用设施等方面的安全管理规定，让国民安心享受氢能经济带来的实惠。

同时，丁世均表示，第一次会议结束后着手构建的加氢站实时信息系统将于2021年开始运营， 同时，韩国政府还将举行全体国民共同参与的氢能（H2）奥运会、氢能经济领袖论坛等，拓展氢能经 济热潮（Boom）。

来源：https://www.sohu.com/a/432394631_99926108

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