图说：电动汽车行业的“T型车时刻”是否来自中国？
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全球对电动汽车的需求已经超过产能，导致许多人猜测中国电动汽车设备制造商是否会冒险选择进入出口市场。
中国汽车品牌目前还没有在欧洲销售，文化障碍和品牌忠诚度可能会导致欧洲消费者在购买不熟悉的外国品牌时产生抵制情绪。这并非没有历史先例：虽然现在日本汽车几乎无处不在，但在20世纪60年代丰田卡罗拉推出之前，日本汽车在西方市场并不受欢迎，可以说很少见。
中国历来是全球电动汽车销售的主要推动力……
新能源汽车商业化后，市场几乎就一直由中国主导。过去5年中，在非常慷慨的补贴计划和各种可经济型电动车型供应的推动下，中国平均占全球新能源汽车销量的40%以上。中国正在稳步缩减补贴政策，预计未来几年内将完全取消国家层面的新能源汽车补贴。尽管如此，预计中国将继续主导全球电动汽车的销量。
未来十年，预计全球新能源汽车销量的一半将来自中国。除了部分受政府政策的推动（例如规定汽车制造商的新能源汽车销售最低配额），消费者需求的增加也是很重要的推动力，这是因为新能源汽车的价格持续下降，高质量车型供应也越来越多。
中国政府已经宣布了一个清晰的新能源汽车发展计划：到2025年将新能源汽车的销量提高到全部汽车市场的20%，到2035年达到50%。随着时间的推移，这个目标看起来越来越能够达到。
……但是，西方也正在迅速迎头赶上
放眼欧洲，2020年欧洲电动汽车销量同比增长达到惊人的144%。这一增长的大部分发生在下半年。欧洲六大电动汽车市场中的五个（法国、英国、德国、瑞典和荷兰）根据全球政策制定者为应对新冠疫情危机而推出“绿色复苏”计划，增加了对电动汽车的补贴。尽管早期证据表明这种增长可能在 2021 年第一季度略有放缓，但预计新能源汽车的销售增长在中期仍将保持强劲势头。
尽管欧洲新能源汽车的制造能力在持续扩大，但仍被需求说赶超。由于消费者急于从更优质的车型和更高的补贴中受益，因此等待购买电动汽车的名单仍然非常长。
中国的汽车制造商能否开始向西方出口电动汽车？
鉴于中国在电动汽车制造规模上领先于西方，并且在中国补贴持续下降的同时欧洲补贴正在增加，因此市场上有些人开始质疑中国电动汽车制造商是可能否开始瞄准未来几年的出口市场。这不是一个容易的转变。因为目前为止，在欧洲或美国市场，还没有一个被广泛接受的中国汽车品牌。即便在中国，西方汽车的销量也要高于本土品牌。
但如果中国电动汽车具有价格竞争力、广泛的供应和适当的营销，就没理由在未来十年内不能在全球取得成功。其他国家也有这方面的历史先例。比如日本作为全球汽车工业强国，但直到 上世纪60 年代后期，日本汽车还没打开国际市场，但在丰田卡罗拉推出后席卷了全球市场，成为全球最畅销的汽车之后，这种情况迅速改变。类似情况在 上世纪90 年代在韩国再次发生，虽然规模和程度较小，当时韩国汽车市场疲软，迫使现代和大宇等韩国汽车公司开始以伊兰特等知名车型大举进入国际市场。
在中国制造电动汽车并在西方销售，已被证明是一种可行的商业模式，特别是两家公司——特斯拉（Tesla）和达西亚（Dacia），已经在中国制造低档电动汽车并在海外销售。如果一家或多家中国的电动汽车制造商成功扩大被欧洲汽车市场所接受的价格合理的新能源汽车的生产规模，那么这可能会对全球新能源汽车的格局产生巨大的变革性影响。
对商品需求的影响
中国电动汽车出口产业的发展并非必然，也存着着诸多风险和威胁。暂时还无法保证西方消费者一定会接受中国制造的电动汽车，当然还必须考虑到地缘政治因素。鉴于汽车行业对许多西方国家的重要性，政策制定者有可能改变汽车进口关税法以保护其国内的生产。
尽管如此，如果中国电动汽车制造商成功地将其产品营销到海外，这将对商品需求产生巨大的影响。随着新能源汽车在全球汽车销量中的占比越来越大，这将加速钢铁、铝和铜等关键汽车原材料的需求从欧洲转移到亚洲。此外，与西方同行相比，中国电动汽车更有可能使用价格更便宜但续航里程更低的 LFP 电化学电池。中国新能源汽车制造商在全球范围内的销量增加，将对镍和钴的长期需求产生重大影响。
但是，也应该记住，电动汽车的领先地位不仅仅要考虑产能、低价和车辆质量等因素。在进入一个新的市场时，文化壁垒和品牌忠诚度对买家从一个品牌转向另一个品牌也起着决定性的作用，这是中国汽车制造商在欧洲和北美将面临的重大挑战。CWEA
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