走进碧色寨——《滇越铁路行与思》片段之二

 载《华夏地理》滇越铁路特刊，2010年

    我们来到了滇越铁路上著名的碧色寨火车站，它位于云南省蒙自县城东北12公里处的草坝镇碧色寨村山梁上。碧色寨车站是滇越铁路上最重要的一个火车站，它和中国人自己筹款修建的个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路、米轨与寸轨交汇、运装的一个特等车站，这个车站反映了当年云南人民和法帝国主义抗争，自力更生修建个碧石铁路的一段难忘历史，过去曾扮演着滇越铁路沿线第一大站的角色。

   碧色寨成为滇越铁路的第一大站后，法、英、美、德、日本和希腊等国的人纷纷来到这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，据相关资料记载，最盛时，这个小小寨子的人口达到2000多人，而在滇越铁路修建前仅仅是一个有几十人的小村子。2009年我们来到这里时，尽管很多建筑群已经只剩断壁残垣，但相对来说，这里的铁路历史建筑群还算是保留得比较完整的，遗址包括碧色寨车站站房，是法国式的砖木结构建筑，红瓦黄墙，还有个碧石铁路站房、哥胪士酒吧、大通公司等遗址。这里用石块垒墙的民居建筑群也有地方特点，今后如果能保护发展成一个具有浓郁的地方民俗特点的村落，其村寨民俗景观将会与碧色寨的铁路历史建筑群相得益彰地形成别样人文魅力。   

     碧色寨火车站位于蒙自县城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓。宣统元年（1909年）4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，逐渐繁荣起来，原为滇越铁路滇段一大站。民国10年(1921年)个碧铁路通车，碧色寨成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转，后成为个碧石铁路的终端站，滇越铁路与个碧石铁路的换装站；是云南人与法国抗争而修筑的最早、曾经"繁荣"一时的一个火车站。今为昆河线上一小站，1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位。

法式建筑风格

从1910起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。这是碧色寨的哥胪士酒吧遗址。

比邻火车站有个小村庄，它先于火车站存在，原名叫“坡心”，据说是一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景，取名“碧色寨”，小村庄便因火车站而得名，并与之同名。村里的鲜花年年开得鲜艳，而人事已巨变

沧海桑田的感觉

废弃了的车站，不知承载过多少故事

断壁残垣中，埋葬着昨日的荣光

废弃了的寸轨铁路，碧色寨车站是1921年开始修建的个碧石铁路——中国第一条最早的民营寸轨铁路（0.6米轨距）

当年赫赫有名的“大通公司”

今日依旧有繁忙的火车在拉货

不知这狗老弟是否也会怀旧？

碧色寨车站（百度）

　  1903年签订的《中法会订滇越铁路章程》使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。滇越铁路1903年动工修建，铁路穿越了云南的高山河谷，渗透了众多中国劳工的血汗，1909年通车至碧色寨，1910年全线通车。

　　这里是中国近代史上最早的的火车站之一，火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直达越南。　碧色寨车站占地约2平方公里，至今仍在运营中。对研究滇越铁路和中国铁路发展史具有重要价值。　小山村碧色寨是众多旅游者和摄影家们的绝好去处。

　　红河哈尼族彝族自治州，地处滇南云贵高原，境内有石灰岩山地、高原、谷地、坝区、丘陵等地貌形态，海拔落差大，地形极为复杂，区内降水丰沛，光照充足，年温差小，气候湿润，多季风，主要属于亚热带高原季风气候。

　　由于北回归线横穿州内，所以，州内气温、湿度自北向南，均随纬度递减而升高，表现为湿热的特点。红河州的雨季多集中在5-10月， 11月下旬至次年的1、2月为霜期。因此，出行红河哈尼族彝族自治州，应避开雨热同期的夏秋，以光照温和，雨量较少的3-4月、9-11月为最佳。

   村情概况

　　碧色寨村隶属于草坝镇碧色寨行政村，属于坝区。位于草坝镇南边，距离草坝镇6公里，是碧色寨村委会所在地。国土面积有8.7平方公里，海拔1355米，年平均气温18.6 ℃，年降水量842.9毫米，适宜种植枣、葡萄、玉米等农作物。有耕地1633 亩，其中人均耕地 1.53亩；有林地3927亩。全村辖4个村民小组，有农户306户，有乡村人口1037人，其中农业人口1037人，劳动力755人，其中从事第一产业人数1037人。2009年全村经济总收入804.4万元，农民人均纯收入4688元，农民收入主要以种、养业为主。