虎门大桥再度“激情”！会步塔科马大桥后尘？
在没有出结论之前，很多人跟风，说桥体震动是因为豆腐渣工程，很多人还吐槽了修这座桥的工程师和设计师等等，专家给出了初步的判断。
虎门大桥这一次震动的主要原因是因为在桥的跨边护栏处连续性设置了很多的水马（水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，通常是上小下大的结构，上方有孔以注水增重），这种操作改变了钢管箱的气动外形，所以在特定条件下，也就是风到达一定的级别时，就会出现桥梁的涡振现象。
国际桥梁国际桥梁与工程协会主席葛耀君表示，在撤掉水马后，虎门大桥的涡振于18时暂停。5日20时，虎门大桥再次发生涡振，截至6日上午11时，涡振仍未停止。葛耀君解释，二次涡振的成因与第一次涡振没有直接的联系，目前已经安排仪器观测数据，专家组正在对二次涡振的成因进行调查。
6日傍晚，现场处置专家组成员、桥梁专家吴明远就大桥的安全问题、原因问题、以及什么时候通车等回答了媒体提问。
吴明远：虎门大桥属于涡振 对结构安全性影响不大
据专家介绍，从5日下午开始，虎门大桥发生了抖动，直到6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。吴明远认为大桥的结构是安全的，大桥安全性没有问题。之所以抖动持续时间较长，是因为桥梁重量非常重，阻力相对小，所以平息需要一定时间。
专家表示，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振；另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。
吴明远：虎门大桥涡振是由于施工原因
是什么原因导致虎门大桥振动呢？据专家介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。
据了解，历史上美国塔科马大桥也出现过振动，最后造成桥梁倒塌。那么虎门大桥涡振会不会导致大桥坍塌呢？专家介绍，两座桥梁的结构不一样。悬索桥共有两种振动，虎门大桥的这次振动属于涡振，而塔科马大桥属于颤振，情况完全不一样。
回放：1940年塔科马大桥倒塌
半个多世纪前，美国的一座海峡大桥通车4个月，被海风吹垮，这座大桥似乎会沦为笑柄。然而，它的牺牲却成为了桥梁史上的经典，频频被收录在各种工程教科书中。
莫伊塞夫成为美国20世纪二三十年代悬索桥的领军人物。1933年，莫伊塞夫被授予本杰明•富兰克林奖，莫伊塞夫是全钢制桥的早期推行者，而他的“变形理论”广负盛名。根据这个理论桥梁长度越大，允许的变形也越大。有了自己的理论体系做支撑，莫伊塞夫相信自己可以把悬索桥建得比以往更轻、更细、更长。这个想法在他对塔科马海峡大桥的设计方案中得到了充分体现。
1940年11月7日上午，风儿似乎比以往更要喧嚣一些。技术人员在7:30测得风速38英里/小时，两小时后达到42英里/小时，大桥出现的波浪形起伏竟达1米多。
至此，莫伊塞夫职业生涯走到尽头！
“激情”的虎门大桥，谁也不希望你这样“浪”下去了……