MBA共享部落沙龙·第七期《中外自动驾驶发展现状与展望》圆满结束
精英荟萃
5月3号MBA共享部落沙龙·第七期在北京世茂国际中心成功举办。百度公共政策研究院高级项目管理师桂宁为大家分享自动驾驶的最新资讯。有汽车行业及从事AI相关行业近20多位MBA精英参与。
分享嘉宾
桂宁
百度公共政策研究院、百度自动驾驶高级顾问，深入参与北京、深圳等地自动驾驶政策制定出台。曾就职于中国交通信息中心、北京交通发展研究中心，负责国家及北京市重大交通政策及信息化项目全生命周期的设计、交付。
中国社会科学院研究生院MBA
北京工业大学交通运输工程硕士
北京理工大学车辆学院交通工程学士
国家工信部和人社部共同认证的信息系统高级项目管理师
干货满满
首先桂宁介绍了我国自动驾驶的研发背景，并强调自动驾驶与汽车工业的发展历程息息相关。
一
关于交通和出行的趋势，汽车行业有三大发展趋势，即电动化、共享化、智能化。其中，电动化具有减少汽车部件、降低汽车制造工艺难度的优势，同时也对环境保护发挥着重要的作用；共享化可以提高出行效率，压缩停车占用的地面空间；智能化则可以将人类从驾驶的束缚中解放出来。值得一提的是，智能化是自动驾驶的灵魂，自动驾驶的智能化与大数据和人工智能技术的发展背景是离不开的。
自动驾驶是全球的趋势，国外的研究对中国自动驾驶的发展具有现实的意义。美国汽车工程师学会是国际最大的汽车工程学组织。它将自动驾驶汽车分为5个级别，由无自动化到完全自动化，这一分类标准已经为各汽车主要生产国所采纳。百度的自动驾驶技术也参照此标准，并在L4高度自动化到L3有条件自动化级别进行研发。
无人驾驶具有三大优势——安全、高效、经济。首先，安全性对无人驾驶的最为重要。无人驾驶安全性远高于人类驾驶。研究表明目前交通事故主要源于人为因素，如疲劳驾驶、超速行驶等。其次，无人驾驶还有高效的优势，无人驾驶的推广可以达到以下效果——每辆车的空驶率降低至20%，城市停车覆盖节省23%的道路面积，交通系统效率提高等。最后，无人驾驶较为经济，它可以降低汽车的消耗，大幅度降低每公里的费用。
介绍了百度自动驾驶进展情况。自2015年以来，百度在自动驾驶方面取得重大突破。其中，自2015年起，在北京进行了高速和城市道路公开测试；2016年，在美国加州获得牌照；2017年4月，百度向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴提供一个开放、完整、安全的自动驾驶平台Apollo。介绍了Apollo的平台架构、生态圈等。此外，还针对道路仿真模拟技术展开了介绍。
百度自动驾驶十大技术：环境感知、行为预测、规划控制、高精地图、高精定位、操作系统、车载硬件、智能互联、人际交互、系统安全。
通过美德英日自动驾驶立法进展，绍了汽车生产国立法政策与法律。其中，在自动驾驶汽车政策及法律演进上，美国经历了从分散立法到集中立法的过程，开始各州各自为政，去年联邦政府开始统一立法。
德国组建自动驾驶伦理道德委员会，在自动驾驶伦理和道德研究分析上已经走在世界各国前面。日本模式局部创新，在自动驾驶汽车保险方面的创新走在前面。
基于此，指出，各国的自动驾驶立法需要做到以下几点——第一，明确自动驾驶的合法地位；第二，探索准入机制，包含测试准入和市场准入；第三，探索安全标准；第四，分析交通参与者及平台的责任；第五，伦理之争不应成为阻碍；第六，关注网络安全及隐私安全；第七，变革保险标准。
中国自动驾驶发展，在国家层面上，国务院制定了人工智能战略；地方上，北京、上海和重庆已经颁布了自动驾驶的道路测试管理办法，深圳也发布了征求意见稿。同时，国家也在加快智能领域立法，进行自动驾驶汽车顶层制度设计。但从目前看来，自动驾驶汽车发展存在法律制约。举例而言，《测绘法》对高精度地图的限制，国家的法律规定公开地图位置精度不得高于50米，等高距不得小于50米，数字高程模型格网不得小于100米。
面临挑战与启示
我国无人驾驶仍面临11大挑战，道路测试、智能网联法规标准、网络信息安全、伦理问题、数据合规、隐私保护、地图测绘、驾驶员权责、市场准入机制、保险责任、国家安全。
最后桂宁指出：
1、法律政策不应当成为技术发展的障碍，相反要引导促进技术进步
2、现有政策短期应对，长期涉及立法层面调整。
3、建议做好顶层设计，解决自动驾驶车辆多部委跨部门、多头管理。
现场互动
大家都对自动驾驶应用充满期待。
桂宁与参加沙龙的来宾一对一交流，在座汽车行业及AI相关行业的朋友纷纷提出专业问题向桂宁提问，大家都在交流中获知更多自动驾驶的技术及法规信息。
来自汽车行业参会的朋友提出了相关问题：
目前自动驾驶的技术的安全性是否有保证？
目前百度的自动驾驶技术是基于符合所有交通法规，以安全为第一前提的标准下进行开发的，且所有测试都是在模拟现实路况中可能出现的各种情况下开展的，所以在目前L3级别（有条件的自动驾驶）下安全性是有保证的。
自动驾驶对司机有什么要求呢？比如真的就不需要任何驾驶技能？
很多人目前对自动驾驶的理解存在一定误区，认为自动驾驶真的就不需要驾驶员做任何事情，实际上目前的自动驾驶都是有条件的，驾驶员还是需要对特殊情况做出响应。所以厂家和商家都有责任做出正确引导和宣传，让消费者了解自己作为自动驾驶汽车的驾驶员的职责，并对自动驾驶有正确的理解，甚至在不具备自动驾驶条件时，从技术上限制驾驶员切换到自动驾驶模式。
从桂老师的讲述中并没有提到国家在自动驾驶汽车的市场准入方面的法律法规政策的制定规划，这是否意味着自动驾驶汽车在中国的市场化还很有很长的一段路要走？
虽然关于自动驾驶汽车的大规划市场化准入政策的制定并没有明确的近期计划，但是根据国家对自动驾驶这一新兴技术的支持，可以实行在满足基本的现行汽车相关法规的基础上，对自动驾驶汽车进行小批量市场投放的政策。且目前百度与金龙合作打造的封闭园区小巴车，与奇瑞合作开发的有条件下的开放道路自动驾驶汽车，分别计划与2018年下半年和2020年投入市场。
深入交流
提前到达现场的朋友互相认识交流.
精彩的分享过后，大家也意犹未尽，在茶歇之余，继续和嘉宾交流以及探讨合作。
本次沙龙圆满完成，前来参与的MBA校友们都表示获益匪浅，并希望能开展更多元化的主题沙龙。我们更欢迎各位校友集思广益，汇集资源，发挥专业长处成为我们以后活动的嘉宾或主持。
分享嘉宾：
李瑞
中国科大技术大学MBA联合会常务副主席，
江苏众享金联科技有限公司CEO，
众享科比特金融事业部总经理，
南京大学-众享科技区块链实验室副主任，
曾任联想集团中国区渠道总监、诺基亚（中国）运营经理。
活动时间：
2018年5月10日星期四
晚上7：00-9：00
活动地点：
北京市朝阳区工体北路13号
世茂国际中心1号楼
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关颖诗：kwanwings
关于MBA共享部落
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