10月18日，工信部发布“关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况的公示”，共核定推广数量214885辆，应清算补助资金2261935万元，本次实际拨付补助资金1726202万元。
10月11日，工信部公示了“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”，涉及补贴金额超220.27亿元。
补助金核减的七大原因
在所有补助金遭遇核减的情况中，大多数企业都是因为没有迈过“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”“未接入国家监管平台”这两道门槛。总体而言，补助金核减的情况大致可以汇总为以下七大类。1.不在推荐目录内。2009年，工信部推出了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这也是最早的规范新能源汽车产品设计的相关政策文件之一。2016年初，正式推出了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时废止了之前的旧目录，标志着新能源车产业进入新的发展阶段。新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。2019年已发布了9批目录，共涉及1930款车型；2018年发布了4499款，2017年发布了3716款。2.未接入国家监管平台。2018年，新能源汽车国家监管平台建设完成，意在规范新能源汽车全产业链、全生命周期的安全管理。目前，平台累计接入新能源汽车已超过235万辆，运行里程数远超240亿公里。据中国工程院孙逢春院士预计，到2020年将接入700万辆，2025年接入8000万辆，2030年达到1.5亿辆。3. 国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里。为了避免新能源车辆领取补贴后闲置，国家规定了2万里公里的行驶里程门槛，并使用核查周期内的首次里程、末次里程计算总在线里程。有效里程的具体计算方式为：有效里程=上线里程-里程跳变需扣除里程-连续电流检测需扣除里程。
4.上传数据不符合政策和国标要求，申报参数、关键零部件参数与推荐目录不一致。比如在动力电池方面，电池参数、电池系统能量密度、电池组生产企业、电池成箱型号、电池电量电池组能量密度与推荐目录不一致等。在电机部件方面，驱动电机功率、电机型号、电机生产企业与推荐目录不一致等。5.缺少驱动电机发票，关键零部件发票信息与推荐目录不一致等。大约有2979辆新能源汽车因为发票问题被国家补贴拒之门外，占比约10.11%。6.重复申报。此批补贴申领中，只有5辆车被重复申报。企业重复申报无外乎两种情况，一是客观疏忽，二是主观为之，企图浑水摸鱼，骗取财政补贴。在补贴政策实施早期，部分企业的相当一部分车辆在获取补贴后，其实并未真正进行的流通使用环节，而是将拆下的电池重复使用，以骗取财政补贴。7.车辆种类不一致，行驶证时间不符等，前者为厦门金龙的10辆，后者为北奔重型的7辆。——版权保护及免责声明——
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