UFO干扰中国民航飞行 两起事件均鲜为人知

这是本公众号所了解的两起罕见的UFO干扰民航飞行的事件。在中国UFO虽然没有西方那么频繁，但是同样惊心动魄。

第一起事件，发生在1995年2月9日。

中原航空公司737包机从广州飞贵阳，9点04分从磊庄110度方向的贵定航路上，飞机在4200米高度，航速800-900公里，相距1-2海里，机上最先进的美国防相撞报警装置闪光报警，机上雷达发现一不明飞行物同高度拦截飞机，不明飞行物在雷达上为一亮点，起初为棱形，后变为圆形，离飞机近时报警强烈。时而在左前方，时而在右前方。机长通知塔台，塔台立即要求空军打开远程雷达监视并报告了民航管运。

从发现、确认、通知航行管制室，和打开雷达前后有十多分钟。

飞机在躲避不掉不明飞行物后，压杆降低飞行高度后着陆。

空军贵阳分区管制中心李明主任：民航航管中心要求我们打开（盖容站）一次雷达。雷达发现不明飞行物开始为棱形，后来变为圆形，颜色也由黄色变为红色。高度4200米，云高200米，相距飞机2海里，同一空域没有飞机。我们通知9分队后，9分队远程雷达也发现了不明飞行物。后来不明飞行物在独山方向消失。

9分队刘参谋：北京空军已决定派人来调查。不明飞行物消失时间是9点13分。

飞机本应在磊庄机场停机40分钟返回广州，因飞机被U-FO跟踪，考虑升空后UFO回来被UFO拦截，拖延起飞一个多小时因乘客抱怨飞机不能正点起飞，在空军一次雷达证实U-FO轨迹到机场后离开航路飞到独山空域（雷达回波为一小黑点）消失，机场决定飞机以最快速度起飞并升至4200米云上高度离开。

航行调度室说，前几年在，从贵定到贵阳的航路上曾多次发现不明飞行物。西南航空公司波音737和伊尔-18也发现不明飞行物。

据悉，广州空军、南海空军、云南祥云雷达45团同天也发现不明飞行物。

第二起事件，发生在1997年夏季。

97年是个很神奇的年份，97年美国凤凰城出现了孟菲斯之光事件，在中国，则出现了著名的971空情事件——不明飞行高频率在国内出现，并频繁穿越军事禁区上空，引发了中国政府高度重视。详情见：

鲜为人知的是，同年UFO也曾经一度干扰过民航客机飞行。

那是97年夏季，一架航线兰州到西安的道尼尔328从兰州空域起飞，从西向东飞，目的地是西安。驾驶组是三人。

道尼尔328是德国产，号称空中宝马。舒适度很高，座位31个，双发涡轮风扇喷气式发动机。

在一个导航点P2X附近，飞着飞着，突然空中一道很强烈的光照射过来。

这道光从上方直冲着飞机照射过来，看得很清楚，危险接近，机长吓了一个激灵，断开自动驾驶，立即压了一个很大坡度，向右平移了20公里。

光源中心非常明亮，中心很窄，而远端逐步发散开，类似手电筒。由于当时是夜晚，光源非常亮，以至于发光体本身并不清楚。

这道光将飞机挤到一边后，霸占了航道，伴随着飞机一起，由西向东飞行。

机长，不知道是什么东西，他就只能假设他是另外一架飞机，所以，当时非常气愤的在频道里喊兰州区调——就那个地面管制员。他说：你这个飞机是怎么回事，差点儿撞着我。那个，你看看，是哪架飞机。我在飞机雷达上看不到它。

兰州区调就说：我们也看不到。你这个附近没有飞机。

机长就问：是不是空军的飞机。区调就说：我帮问问看吧。

兰州区调就打电话给兰州空军那边，就问：你们有没有飞机训练，在大概哪个位置，哪个高度？

兰州空军就说：没有啊，我们现在没有训练。有我们肯定知道，而且我们即使训练也不会危险，接近民航飞机，不会出现你描述的那个情况。你描述的飞行物也不符合我们飞机的特征。

这时候机长没有办法，只能采取加减速的办法去观察这个飞行物。但是无论他是加速还是减速，不明飞行物，始终稳定的伴随在左边。

这个飞行物发出的光线非常明亮，亮到什么程度，从兰州空域向东照射，以至于北京空域的民航驾驶员也有报告。

北京空域是指北京的雷达管制区域延伸的比较远，可能延伸到太原附近。

但即使在太原附近，也是距离非常远的。

编者：兰州到太原，距离800公里。

当时北京空域的飞行员曾经报告给管制员说，西边有一个非常亮的大灯，不知道什么东西，非常非常亮。

由于飞行航线有拐弯，有加减速，但是不明飞行物始终伴随着道尼尔328，飞行了30分钟后，光源哗一下就散掉了，消失了。传闻是附近的军机紧急起飞了。

飞机落地后，机组成员才松了一口气。

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