EIAProN2021声环境模拟预测软件
主要升级功能速览
《》（HJ2.4-2021）于2022年3月23日发布，新的导则对于噪声的计算方法和结果做了新的规定，对于噪声评价也提出了新的挑战。
自新导则发布之后，经过尚云环境与六五软件工作室通力合作，在EIAProN的基础上，EIAProN2021已完成新版声导则适配性升级，并全新上线。针对本次导则的修改，软件升级主要反应在以下几个方面：
结合公路建设项目实际情况，新版导则对现行导则采用的车型分类进行了修订，新版导则推荐的车型分类方法按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中有关车型划分的标准进行，交通量换算根据工程可行性研究报告提供的小客车标准车型按照不同折算系数分别折算成大、中、小型车。针对此项调整，EIAProN2021在原先中大型车的基础上，增加了大型车和汽车列车这两种情景。当使用按标准小车计算的总预测车流量，来计算各型车的流量时，大型车分类中增加超重货车（汽车列车）这一子类型。对不同时段，各车型比例可不同。
当环境现状噪声源复杂且声环境保护目标密集，如多种交通并存且周边声环境保护目标分布密集、机场改扩建工程，根据新版导则要求，在评价环境噪声现状时，可考虑采用现场监测结合模式计算法进行确定。现场监测结合模式计算法依据现场验证点监测，监测或调查得到的噪声源强及参数、影响声传播的参数，利用各类噪声预测模型进行声环境保护目标噪声影响计算，将计算和实测结果进行比较验证，实测结果和预测结果在允许误差范围内(≤3dB)时，可利用该模型计算其它声环境保护目标的现状噪声值。针对此项新增内容，EIAProN2021在综合预测方案的预测结果中，增加了“模型验证”功能，用户可输入监测点的实测值，同时模型模拟该点的预测值，通过实测值和预测值的验证，从而实现环境噪声现状的评价。
根据GB 3096要求，最大A声级的评价量有所调整：将评价声环境质量突发噪声的评价量由最大A 声级（Lmax）调整为夜间突发噪声最大A声级（LAmax）。针对此项调整内容，EIAProN2021在结果中增加了“夜间突发A升级”的评价量，对声源赋以昼夜属性，计算夜间噪声值。
新增铁路噪声源计算模块，适用于城市轨道、普通铁路（时速低于200km/h)，以及高速铁路（时速200km/h及以上、350km/h 及以下）的噪声预测。
6=混速高铁，时速[60,200)和[200-350]；对于普铁列车(<200 km/h），如果有固定鸣笛点的，可输入鸣笛的详细参数进行列车鸣笛噪声计算。针对铁路源的计算评价指标，将完全满足导则要求的昼间等效A声级（Ld）、夜间等效A声级（Ln）及单列车通过时间内等效连续A声级（LAeq,Tp）。
新版导则中，表D.11-D.13为不同声源声环境分析表，表格格式与旧版导则不同，需要通过保护目标的噪声背景值、现状值、贡献值、预测值来评价是否达标，并分析较现状的增量。针对此项调整内容，EIAProN2021修改了结果表格格式，勾选结果最大值综合表中的“显示导则附录D.3表格格式”，将显示按照表D.11-D.13列出的结果表格，可方便的输出导则要求的表格。
此外，新版导则中，表D.12公路、城市道路声环境分析表中，需要列出“预测点与声源高差”。针对此项调整内容，EIAProN2021在专项预测的噪声源贡献分析程序中，增加了两项内容，分别是每个预测点与每个声源之间的最近距离，以及相对高差（预测点高程减去声源高程）。
在旧版本的软件中，允许用户自定义声源、声屏障、建筑物等海拔高程，但针对网格计算点，如逐个输入海拔高程，工作量较大且容易出错。本次升级软件内置了90m分辨率的DEM文件生成器，同时支持导入其它高分辨率地形文件，项目的声源、声屏障、建筑物、计算点等海拔高程均可根据要求由软件计算生成。此外，新版软件增加了“考虑山体遮挡隔声”一项，只有选择了考虑地形高程，再选择这个选项才有效。这个选项会计算地形阻隔形成的隔声，即声源与预测点之间经过的地形中，如果有阻挡声音直射的山体，会计算相应的声程差再进一步计算隔声量。
新版模型除了针对上述导则要求进行修改外，同时核定了工业企业和道路噪声模拟的全部计算公式，完全符合导则对工业企业、道路及铁路噪声模拟预测的要求。
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