噩耗传来：刚刚这位被列入“黑名单”的中国巨星陨落！

天上有一道高尚的光，

落在人间，就是他的模样。

中华有一种浩然的气，

凝成骨血，聚在他的身上。

他匍匐于泥土，沙漠，

他攀爬于高山，深井，

越来越多的国人，

脚下踩着他的心血，

越来越远的岁月，

带走他去了另一个世界。

他叫孙钧，

一位曾被列入“黑名单”的中国巨星。

回忆起过往岁月，
孙钧的内心从来都是十分痛苦。他出生于炮火连天的年代，
几乎没有睡过一个安稳觉。
1937年日本制造南京大屠杀，那个血雨腥风的夜晚来临之际，他们全家连夜逃亡，家人说，这条命，是从死人堆里捡回来的。
孙钧躲过了大屠杀，
躲不过内心的熬煎。全家人蜗居在上海的法国租界，
11岁的他，
亲眼目睹过日本兵的凶残，越南兵的欺压，
他们对中国老百姓犯下累累罪行，
同胞们的惨烈遭遇，
让他悲，令他痛，在他心头，刻下一道道刻骨铭心的疮疤。孙钧愤而立志，必学有所成，报效中华！
青年时期，他考入国立交通大学，（今上海交大。）
一边努力读书，一边冒杀头风险，他是组织学生运动的头头，
带着大家，高举“反饥饿、反迫害、反内战”的牌子，全市大游行。
他随身携带的皮包里，
全是揭露国民党残暴、腐败的秘密宣传册。如此“冥顽不灵”的小子，
很快就上了国民党传讯的黑名单。他们扬言逮住孙钧，
一定要给他严厉惩罚。然而，得民心者才能得天下，
很快上海就解放了，新的时代向孙钧招手，
他也决意以满腔热烈，献于祖国人民！

1952年，孙钧被调去苏联，做一位桥梁专家的翻译。当时对桥梁工程并不熟悉，
还是个门外汉的他，意识到了桥梁这种民生工程，对新中国建设的重要性。于是孙钧在工作之余，
花了无数心血和精力，拿下苏联基辅工学院，博士学位的全部课程，并自己写出了，关于“连续钢拱桥”的论文。
1959年，我国国防工程紧锣密鼓开展，犯愁的是，
地下建筑工程几乎无人可用。
就在这为难之时，
孙钧回来了！他带着一身本事，效力于国防。他主持勘测设计了，国内第一个地下飞机场（飞机洞库）。他承担规划了，上海第一个地铁车站的设计制造。当时，全中国还没有人，能搞这样的工程，而领军者孙钧，不过是个三十岁出头的年轻人！
1960年，孙钧任同济大学教研室主任，负责兴办国内外第一个，“隧道与地下建筑工程”专业。在这条治学之路上，
他未曾有过一次懈怠。
哪怕是十年苍茫岁月，
他被下放到农村，
和泥土、石块打交道，有时候忙完一整天，
累到说话都哆嗦，还要偷偷点灯去看地质学的书籍。
那年岁，
隔三岔五就有人来搜家，
孙钧什么都可以不要，
唯独舍不得他的那些书，那些足以把他打倒、令他遭批判的书，他当宝贝似的藏起来。对真正的知识分子而言，头可断，血可流，满室书香肚里学问不可丢。
孙钧满怀信念：我相信总有一天，学问和科学会被再次重视，那时我这把老骨头，大有用武之地！
1980年，孙钧等来了属于自己的春天，
一代中国巨星的宏图伟业，
徐徐展开！

当时，云南鲁布革、
天生桥等大型水电站，由于地质复杂安全保障没有把握，地下工程受阻。孙钧临危受命，奔波千里，利用岩石流变学理论，成功攻克科研难关。
 他的这一突破，
被国内许多地下工程奉为圭臬。
1987年，青岛筹备地铁工程，埋深问题困扰一大批科研人，挖的太深增加成本，太浅不够安全。万般无奈请来了孙钧，他经过仔细严谨论证，给出了圆满的解决方案，地铁建成后，给当地带来的经济、社会效益，是难以估量的。
后来，成渝一级公路建设，有四大隧道工程，每座隧道长达3000米。这么大的工程，通风是个大问题，国内囿于原有规范条文，不敢突破。孙钧作为顾问组组长，
据理力争力排众议，
甚至一度赌上自己的前途，
将国外先进的通风方式引进国内，
就这一项，
他为祖国节省了1亿元的成本！
孙钧（前排左一）在欧洲考察隧道工程
纸上得来终觉浅，
绝知此事要躬行。几十年里，
孙钧的心血和脚步，铺满了祖国大地。
这是他作为主要负责人，参与主持和设计的：国内第一长铁路隧道、第一长公路隧道、第一座海底和越江隧道，世界第一大直径软土盾构隧道……
这是他作为技术专家，为之保驾护航的：钱塘江隧道、长江江阴大桥、苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、特大跨桥隧道工程……

他匍匐在地，化身为“土行孙”，爬过高山，走过旷野，下过深井，
托举起无数的民生工程。
他学贯中西，突破工程难关，
创下各种科研理论。
就连国际都知道他，奉他为誉满世界的，
隧道和地下工程理论大师。
但在国内，每天都有无数国人，走过他用心血铺成的隧道、桥梁，却没有多少人，知道这些工程背后，有个辉煌的名字：孙钧。

他是堂堂中国科学院院士，
从来不把自己锁在办公室，他总是在跋山涉水，去往险峻之地。
隧道塌房、工程涌水、冒顶突泥，
地质工程哪里有“疑难杂症”，哪里就有他步履蹒跚的身影。
1999年，孙钧去湖北，看一座特大跨谷悬索大桥，它的隧道锚锚洞，在70米深的地下。
他一脚高一脚低艰难向下，
一步一步走过这幽深的陡坡。花了一个多小时查看岩石结构，
他实在走不动了，
别人把他搀扶上来。足足5分钟说不出话的孙钧，
体力已经到了极限，
那年，他73岁。
2002年元宵，黄河两岸彻骨严寒，室外温度达到了零下18℃。孙钧手握冰冷的铁扶梯，
爬行在南水北调工程中，
穿越黄河盾构隧洞的深大竖井里。50多米的深度，
他实地查勘、触摸岩土地质，那年，他80岁。
后来，海拔3000米以上的西北，
他背着氧气罐，为兰武客运专线，乌鞘岭隧道施工方解难，那年，刚做了心脏支架手术的他，90岁。
后来，为建设港珠澳大桥，他在广州、珠海、中山等地奔波，
提出一部分走海底隧道，
一部分走大桥，中间用人工岛过渡的方案。为其他民生工程，每年还要往祖国各地出差30余次，学用电脑，上网查资料，那年，他93岁。

一般工程师，60岁就退休了，孙钧一直干到93岁，走都走不动了，才办理了离休。他说，人到暮年，壮心不已，他说，自问工作67年来，没有一丝懈怠。
90岁的孙钧，在港珠澳大桥
在他晚年，有人曾去探望这位工程力学泰斗，
结果走到他家门前，却发现门口放着个公共大垃圾桶，臭气熏天。问他为什么不挪开，孙钧说：“放到别的地方，也是要熏别人的，还不如就搁我门口。”德泽与无私，高尚和浩然，这就是孙钧院士的骨头和血肉。
2024年3月1日，
孙老走了，没有多少人知道他去世的消息，
甚至没有多少人，知道他来过。唯有这天地记得他的赫赫功绩，
那深远的隧道，那宏伟的大桥，跨越横山，磅礴壮观，架海金梁，气势吞天。中国几乎每一个重大桥隧工程，背后都站立着一个巍峨的身影，今日，世人当知这个顶天立地的男人，
他叫孙钧。

献身人间已作古，
巨星一去，天地恸哭，独留旌旗烈烈，桃李满园。
孙钧为中国，留下了80多位他培养的博士，
27位博士后；参与建成五座铁路、公路隧道，数十座跨江海、大山的桥隧工程。
他说过，无论做人，做事，都要顶天立地。先生如此风骨，当同这巍巍河山一起，与世长存！

图文源于：

华人星光（ID：hrxg2020）

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