NRDC发布报告《电动汽车储能市场及激励机制研究》（文后附报告下载链接）
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NRDC发布报告《电动汽车储能市场及激励机制研究》（文后附报告下载链接）
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近日，国家发改委能源研究所、国家可再生能源中心和自然资源保护协会（NRDC）联合发布报告《电动汽车储能市场及激励机制研究》，小编特此对报告主要内容进行摘录和综述并于此分享与大家，报告原版权属自然资源保护协会（NRDC），更多详细内容请咨询自然资源保护协会（NRDC）。
执行摘要主要发现负荷低谷充电是近期电动汽车储能实现经济价值的直接途径，其参与电力需求响应、提供电力辅助服务及消纳可再生能源并无明显技术障碍。
目前电动汽车用户对储能认知较为有限，一般消费者对动力电池寿命存在顾虑，而动力电池能量密度的提高和成本降低将显著提升电动汽车参与储能的经济性和用户接受度。
电动汽车充电负荷具有分布散、规模小、不规律的特点，其参与电力系统储能存在市场准入、规模门槛、计量计费等方面的制约。
聚合服务和平台化接入势必成为电动汽车储能的关键。车辆服务商、充电运营商、负荷集成商等市场主体可根据自身条件通过分时电价、实时电价、灵活套餐等方式聚合车辆资源并代表分散用户参与市场交易。
1. 明确电动汽车储能的市场身份与地位，降低电动汽车储能参与市场的功率容量门槛，完善电动汽车充放电计量并允许电动汽车通过聚合集成的方式参与电力系统服务。
2. 鼓励各类第三方市场主体通过商业模式创新汇聚电动汽车参与储能服务，加快住宅、办公地点充放电平台建设，研究制定平台化资源参与电力市场的交易规则、责任和义务。
3. 落实电动汽车充电峰谷电价政策，减少转供电加价，降低第三方运营商上游购电成本；释放第三方自主定价空间，在公交车、物流车、公务车等运营较为规律的车队中探索更为灵活的充放电价格机制。
4. 加大电动汽车储能宣传力度，提高电动汽车储能的市场接受度，将累计放电量纳入电池质保参考因素。
5. 加大长寿命动力电池研发力度，推动动力电池与储能电池技术的协同发展。
总而言之，电动汽车储能的发展还需政策和商业模式的完善。一方面，要通过政策修订降低电动汽车参与市场交易的门槛；一方面，要通过商业模式的创新提升电动汽车储能与参与电力市场的能力。当前电动汽车储能处于发展初期，具体实施过程利益相关方众多、制约因素复杂，应鼓励具备条件的地方先行先试，通过开展电动汽车参与电力需求响应等试点工作，探索电动汽车储能参与
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