最后一位“南侨机工”去世，他们的功绩值得我们永远铭记 | 循迹晓讲

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10月29日，最后一位南侨机工蒋印生逝世。

◇ 相关新闻截图

在抗战时期，中国的绝大部分军需物资都得从外国进口，其中维系抗战的大动脉是滇缅公路。这路非常重要，但公路上的司机维修技工更重要。

在当时，中国一穷二白，国内的司机技工非常短缺，在滇缅公路上跑运输的，是一支归国参战的“南侨机工队”。据不完全统计，1939年至1942年，在滇缅公路上，1000多名南侨机工献出宝贵的生命。那么，这支“南侨机工队”有什么故事？今天，就来聊聊他们的故事。

1938年，中国东南沿海的重要港口全都落入了日军的控制中，此时，中国对外交通运输就只剩下了一条路，那就是滇缅公路。国府购买的英美军援全靠这条路运到国内，但问题是当时中国汽车很少，会开车的人更少。这么一来，前线物资短缺，而滞留在缅甸附近的各种军需物资多达六千多吨，根本无法及时运回来。如果还没有足够的合格司机来跑这条路，中国抗战就真的要窒息而死了。

◇ 滇缅公路成了抗战能够继续下去的生命线

国民政府西南运输处想尽了各种办法，最终找到了新加坡的爱国华侨陈嘉庚。在当时，南洋华侨帮派林立，只有陈嘉庚称得上是唯一公认的领袖。当他收到国府告急的电报之后，马上行动了起来。

1938年10月，陈嘉庚在新加坡成立了“南侨筹赈祖国难民总会”，简称“南侨总会”,招募南洋各地汽车司机和汽车修理工，薪水是每个月法币三十元。招募要求是得有驾驶证，粗通中文。

◇ 1938年10月10日，南洋华侨筹赈祖国难民总会成立大会

◇ 南洋华侨筹赈总会机工招募公告

《通告》发出后，南洋华侨中掀起了一股回国抗日、报效祖国的热潮，这其中有不少人是毅然决然抛弃了优厚的生活条件，甚至抛妻弃子去报名的。陈嘉庚回忆当年有一机修工在新加坡英商汽车公司干了十年，每月工资折合当时的法币七百元，听到招募的消息，自甘牺牲，带着十几名同伴和机修设备投奔抗日救国前线。”

◇ 投笔从戎的女英雄白雪娇写下：“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的。”

在报名者中，不仅有抛弃富人生活的，还有女扮男装的。这其中有一名叫白雪娇的女教师，她在踏上征途时给父母写了一封信，信中说自己虽然爱家，但是更爱祖国。虽然自己的力量在历史面前不值一提，但天下的水滴可以汇成大洋，这封信写的情真意切，后来刊登在马来亚的《光华日报》上，鼓舞了许多爱国华侨。

在华人爱国热情的影响下，一些机构也活跃了起来。新加坡的南天大酒楼义务提供住宿，而莲山双林禅寺的普亮法师更是把寺院空地提供出来，以供这些华侨训练。从1939年2月开始，招募的南侨机工分批次陆续乘船自新加坡来到越南，再乘坐滇越铁路的火车去昆明，很快投入滇缅公路的运输当中，之后半年，陆续有十五批南侨机工来到国内，经过简单训练后，陆续投入到滇缅公路去跑运输。

◇ 新加坡华侨欢送机工队回国抗战

◇ 马来亚华侨机工队返国参战

◇ 马来亚柔佛州第二批机工回国留影

◇ 泰国华侨欢送泰属机工回国

在滇缅公路上开车非常不容易，这条公路全长一千多公里，回国的三千余名侨工被分为十七队，开着卡车在路上运货。车队装上货物从缅甸腊戍出发，开往终点云南昆明，全程一般要走六天以上。司机们白天开车，晚上在驾驶室里睡觉。由于他们大多开的是美国道奇汽车，所以许多机工幽默地称之为“道奇旅馆”。

◇ 南侨机工接运美国道奇卡车

这晚上睡觉的地方荒山野岭，经常有群狼猛兽出没，机工们得把车灯和引擎打开，才能吓退野兽，一夜安睡。而且，这条公路修在崇山峻岭之间，蜿蜒盘旋九曲十八弯，而且道路基本上是用碎石铺就，经常塌方。有人评价说这根本不算公路，充其量就是马路，甚至骡马都不愿走。晴天在这里开车就得倍加小心，一到下雨天就更危险，车轮打滑，摔入山谷都是常有的事儿。

◇ 南侨机工在滇缅公路上运输物资

◇ 举世闻名的滇缅公路延长线

◇ 滇缅公路上侧翻路旁的卡车

仅1939年4月至11月间，半年就发生了24起翻车事故。华侨机工殉职情况表上，事故原因一栏经常会出现“覆车”两字。而且，比翻车更可怕的是无处不在的热带疾病，特别是疟疾。当时中国普遍缺少医药，对此也是束手无策。据统计，仅1940年在腊戍医院就医的南侨机工就达百人以上。

日军知道滇缅公路对中国的重要性，为此，1940年日军占领越南后，专门成立了“滇缅公路切断委员会”。从1940年10月起，在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，对滇缅公路狂轰滥炸。南侨机工们处在了战火的最前沿。这时候，南侨机工们只能改变自己的行车习惯，白天遇到敌机轰炸，机工们利用地形将货车隐藏起来趁机补觉，夜里再关着灯摸黑行驶。这么一来，事故率大大增加，但即使如此，运输也没有切断。

◇ 滇缅公路上的货车隐藏在山狭间前进

既然炸卡车炸公路不管用，日军就想到炸桥梁。滇缅公路上最脆弱的一座桥梁名为功果桥，这是一座铁索桥上面铺了木板，底下就是滔滔江水，平时人走起来都摇摇晃晃，如果走车，只能一辆一辆小心地过去，还不能错车。

1941年1月，日军经过十几次空袭，终于炸断了这座桥，东京电台得意洋洋地宣称，滇缅公路已断，三个月内无通车希望。

◇ 抗日战争最艰苦时期，我国唯一对外陆地运输线滇缅公路就是从功果桥破江而过，它保证了10万中国远征军深入缅甸作战的军需给养。图为1938年的功果桥，右侧是通行人和马的老桥。

桥是炸断了，但华侨们有办法。他们从附近仓库中拿来近百个汽油桶和木板，只用十个小时就用钢索扎起长达三百米的大浮桥，保证了这条抗日大动脉的畅通无阻。就这样，在南侨机工们的努力下，滇缅公路根本没断过哪怕一天。

到了1942年，中国组织远征军赴缅甸作战，但因种种原因，战事失利。当时运到缅甸的许多军用物资，不能让日本人得到，于是南侨机工们争分夺秒，把滞留的枪炮弹药运回来，有些人滞留缅甸，被日军抓去惨遭杀害，还有些在东南亚同其他盟军汇合，参加游击队。大部分的南侨机工回到国内，但此时日军彻底占领缅甸，滇缅公路对外交通全部断绝。

此时，南侨机工的任务也告一段落，按照统计档案，从1939年至1942年，南侨机工共抢运了50万吨军需物资，这几乎相当于著名的驼峰航线空运量总和，如果没有这些物资，抗战的命运会有很大的不同。

◇ 南侨机工运输队

令人感慨的是，南侨机工们为抗战做出了这么大的贡献，却在很长一段时间内没有得到公正的待遇。当滇缅公路被切断之后，西南运输处对南侨机工撒手不管。除一小部分被留用外，多数机工被遣散，当时南洋已经沦陷，他们无依无靠，很多人就这么死于贫病交加。

等1945年日本投降的时候，当年回国的3200名南洋机工，已经有三分之一牺牲。幸存者有一半回到新加坡，其余的留在国内，生活困苦，以至于陈嘉庚先生不得不写信呼吁给这些爱国侨工一条活路，实在是令人感慨。

◇ 1989年7月7日，昆明西山的南桥机工抗日回国纪念碑举行落成典礼

如今抗战过去这么多年，南侨机工的故事才慢慢浮出水面，关于他们的纪念碑也才开始树立起来。这些华侨在国家最危难的时刻回国，是真正的爱国者，我们没有理由忘记他们。

而在遥远的欧洲，也有一批人正在做当年南侨机工同样的事情。

当俄国发起特别军事行动后，在西欧工作的大批乌克兰卡车司机放弃工作返回家乡与俄军作战。有的乌克兰卡车司机这样说道：“我们必须保卫我们的祖国，如果不是我们，谁来做这件事情。”

◇ 相关新闻截图

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