泰缅铁路：战俘劳工负重前行，日本鬼子岁月静好？ | 循迹晓讲
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讲到二战日军，他们在战争中犯下的暴行是绕不开的话题，在这累累暴行当中，举世公认最严重，最令人发指的是有三个，第一是南京大屠杀，第二是泰缅铁路，第三是巴丹死亡行军。
南京大屠杀咱们中国人都熟，巴丹死亡行军是日军在转移战俘时的大规模虐杀暴行，那泰缅铁路是怎么回事？修铁路，怎么会是暴行之一？今天就来聊聊泰缅铁路的故事。
说起来，泰国在二战时期是日本的盟友，该国又是通向马来亚和新加坡的咽喉要道。而缅甸是日军新近占领的地盘，同时威胁着中国的后方和英国的殖民地印度，战略地位十分重要。
日军横扫东南亚之后，十分迫切地需要把南洋的物资运到缅甸，用以加强这个桥头堡，为了解决这个需求，最好的办法就是修铁路，因此修筑具有战略意义的泰缅铁路也就被提上了日程。
不过泰国缅甸都是热带雨林，河流沼泽密布，想在这里修铁路非常困难，事实上20世纪初英国人就计划了这条铁路，但因为条件艰苦，成本高昂不得不放弃。
到了1942年，战局愈加紧迫，日军就重启了修路计划。当时日军的工程力量非常羸弱，他们粗略估算了一下，要想修通这450公里的铁路全程，怎么得六年时间，但日军高层根本等不起，为了加快筑路速度，他们想到了用战俘的主意，反正在日军的思想里，战俘不算人，想怎么折腾都行。而之前日军抓获的不少盟军俘虏，就可以拿来派用场。
所以，日军除了派出一万多工兵之外，又往工地派了六万多名战俘，就这人手还不够，所以又征用了缅甸和马来亚的许多平民，具体做法可能大家在抗战剧里见过，就是派军队围着村庄，命令所有青壮年都去筑铁路，不然就死啦死啦滴。靠这种手法，硬是凑齐了30万民工。
人手够了，工程可以开工了，反正那些战俘和民工都不算人，死了白死，所以日军使劲儿压榨他们的劳动力。每个人每天的劳动量很大，到后来日军还给擅自加码，完不成任务的话，轻的就是扇耳光，重的就是直接赏赐鞭刑。到后来劳动时间也被逐渐延长，一开始是从天亮干到晚上十点，后来变成不干完不准休息，事实上就是一种零零七式的劳作。
当然，这种劳动强度下战俘和平民自然出现大量地伤病，但日军根本不管。为了有足够的人手劳动，日本看守甚至把病号从棚屋里赶出来，为了让他们往前走，他们用棍棒敲打战俘们身上的溃疡创面，想让伤员在疼痛中加快前进脚步，很多伤病员就这样死在了日本看守的棍棒之下，或者直接累死在工地上。
此外，除了日军的虐待，对于战俘和劳工来说，热带气候下的病痛是更为可怕的敌人。在缅甸和泰国的丛林里，瓢泼大雨是家常便饭，战俘们住的棚屋顶上就是几片简陋的棕榈叶，一旦下雨，棚屋的地面就会被完全打湿，战俘和平民们只能睡在水里，皮肤都会被水泡得皱起来。长时间在这种环境中生活，正常人都能给呆出病来。
像疟疾和痢疾简直就是家常便饭，而战俘和平民们连日高强度劳动，胳膊腿上很容易擦伤感染，一旦感染，要么就是接受简陋的截肢手术，要么就只能眼睁睁地等死。这么恶劣的医疗条件下，日本军医却不管不问，有人回忆说，有军医进到战俘们的营地，看到活着的人都瘦骨嶙峋露出了骷髅之相，嘟囔了一句地狱也不过如此，就扭头走了。因为在他看来，眼前的是鬼，不是人，根本不值得浪费宝贵的医疗资源。
这样艰苦的条件下，日军还经常克扣战俘和平民工人的伙食。筑路的时候一名还能劳动的工人每天能吃两顿饭，而一名病号每天能吃一顿就不错了，这所谓的“饭”是米中带蛆，还湿漉漉的，根本难以下咽。
有的战俘会想办法去用私人物品跟日本看守换吃的，或者去丛林里捉野生动物吃，但这毕竟只是一时之计，绝大多数人还是填不饱肚子。就这样，在日军，疾病和饥锇的虐待下，到了1943年初，那些还活着的战俘体重普遍掉了三分之一。这时候整个二战的战局对日军已经是相当不利了，日军很着急在当年冬天的雨季之前修好这条铁路，以此作为他们“打通大陆交通线”的一部分。
于是他们开始了加速运动，看守们发疯一般逼着战俘和平民去干活，有一名幸存下来的美国战俘回忆，在1943年，他连着干了一百三十三天高强度的工作，除了必要的休息和吃饭之外，就是不断地干活，甚至上厕所都不允许，直接拉到裤子里。而那一年的季风气候下，本来的旱季多出了许多暴雨天气，匆匆赶工的不少路段往往会在一夜之间被雨水冲垮，只能重新修筑，这期间战俘们自然会遭到更严重的虐待。
最终，这条铁路在1943年10月完工，用时仅仅一年多，比原计划的六年大大缩短。但在这种“工程奇迹”的背后，则是筑路战俘和平民的累累尸骨。
据统计，参与筑路的盟军战俘死了一万多，而平民死亡十万，所以历史学家称这段铁路为“死亡铁路”。有人说这铁路每根枕木下都埋葬着亡魂，真是恰如其分的说法。
◇ 北碧府（Kanchanaburi）展览的当时二战日军的机车 图为三喵先生拍摄
泰缅铁路修筑完成之后日军立刻将其用于军事用途，而盟军过去因为知道修路的是战俘，并没有对铁路进行空袭，等铁路修好之后也就没了顾及，几次狂轰滥炸之后，泰缅铁路上的几座大桥在1945年春天被彻底炸毁，日军希望借这段铁路打通大陆交通线的想法也就彻底落空。
到日本投降之后，当时日本修铁路时的虐待暴行被扒了出来，还活着的一百一十一名看守，有一个算一个，都被审判，最终三十二人被判处死刑，也算是给了冤死的亡魂一个交代。
◇ 成为旅游景点的泰缅铁路 图为三喵先生拍摄
◇ 如今的泰缅铁路 图为三喵先生拍摄
如今的泰缅铁路在泰国境内还有一小段可以运行的线路，小火车穿梭在雨林中，成了很多人去打卡的景点，而在这美景背后，泰缅铁路的历史慢慢也被遗忘，或者被改编得面目全非。
1957年有一个英国影片《桂河大桥》是以泰缅铁路的修筑为背景拍摄的，电影名字当中的桂河大桥的确是泰缅铁路的一处重要节点，但整个电影要突出的，是英国军人在被俘时也保有尊严，而不是修筑铁路的悲惨人间地狱。
◇ 如今驶过桂河大桥的火车 图为三喵先生拍摄
◇ 如今的桂河大桥桥面 图为三喵先生拍摄
事实上，根据一些战俘回忆，整个桂河大桥的工地在泰缅铁路中算是最轻松的了，所以这片子虽然拿了奥斯卡奖，但却的确淡化了那群为筑路而死的战俘的悲惨遭遇，不能不说是一种遗憾吧。
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