普大厨为啥死在一架外国飞机上？ | 循迹晓讲

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主讲：赛艇队长

策划：赛艇队长

责编：马戏团长

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“2023年8月23日，在莫斯科飞往圣彼得堡的一架私人公务机上。

正在打电话的普大帅（愤怒状）：绍伊古，说好的弹药呢？!

电话那头，胶合板大元帅：5

普大帅（一脸懵）：什么5？是5天？

胶合板大元帅：5，4，3，2······

普大帅：胶合板！我艹亻······”

——手动分割线——

前段时间，瓦格纳贼配第一集团军的大都督普里戈津普大帅，在战争中怒斥绍伊古和格拉西莫夫不给他足够的后勤补给，致使士兵伤亡惨重。这两位也悉心听取了普大帅的意见，及时亡羊补牢，向普里戈津补充了两枚S300防空导弹。

◇ 相关新闻截图

◇ 普里戈津专机RA-02795

不巧的是，此时普大帅正在飞往圣彼得堡的专机上，完全没做好接收导弹的准备。因为这次的沟通不畅，普大帅的座机被导弹打的凌空爆炸。幸好，他本人和瓦格纳一众高层都练过一套从天而降的掌法，和燃烧的飞机一同躺在地上。

◇ 大概是这样···

说起来，普大帅当时乘坐的是巴西生产的莱格赛600公务机，从苏联到俄罗斯，也算是个航空工业大国，能供选择的飞机一大堆，居然不支持国货，不过这事也不能怪普大帅，俄国飞机多不假，但能乘坐用的民用航空工业实在是太拉跨了，就算支持国货，他们也没东西可供大帅选择的。

苏联民航起步于1923年，当时成立的自愿航空队协会，运送乘客和邮件往返于莫斯科周边的各大城市，后来变更为苏联民用航空队管理局，是苏联官方唯一的航空公司。

众所周知，当时的苏联工业基础极为薄弱，航空也不是例外，公司内部的飞机都是西方机型。在二战时期，凭借着租借法案大量的DC-3运输机和图纸进入苏联，苏联借此翻模子扣出了里2运输机并在此基础上研发了伊尔12、14运输机，自此苏联民航工业终于有了名义上自研且能用的产品。

◇ 伊尔-12

到了上世纪50年代，随着喷气时代的来临，看上去苏联和西方处于同一个起跑线，可以通过“集中力量办大事“的优点实现弯道超越。

1949年，英国推出了世界上第一种喷气式客机“彗星”，并且将“彗星”改装为了“猎迷”反潜机。但“彗星”在1953年和1954年接连坠毁，这使得苏联有了追赶的契机。1955年由图-16轰炸机改装而来的图-104首飞成功，图-104完全沿用了图-16的布局，通过这种简单粗暴的改进，苏联可以说是先于西方研发出了一款能用的喷气式客机。

◇ 图-16轰炸机

◇ 图-104

这一简单粗暴的思路甚至影响到了大洋彼岸的美国。美国波音也采用类似思路尝试将B-47轰炸机改装为客机，不过后来这项计划由于波音707大获成功而不了了之。

在图-104成功的同时，苏联领导人赫鲁晓夫也在这段时间里对民航工业做出了重要批示，1955年赫鲁晓夫参加日内瓦会议，眼看着其他国家领导人都坐着又大又先进的飞机，而自己坐的却是又小又落后的伊尔-14，这让他大失颜面，于是坚定支持大型客机的研制。

◇ 伊尔-14客机

于是，图波列夫设计局在图-104的案例上照猫画虎，又在图-95战略轰炸机基础上研发了图-114客机，图-95长46米，宽50米，重量172吨，在轰炸机领域里仅次于B-52，放在民用机领域这是那个年代最大的客机。而图-114也不负众望，为苏联赚足了面子。

它的航程达到将近9000公里，这么长的续航力让苏联民航有能力开拓以首都莫斯科为核心的直飞航线，可以执行以往需要落地加油才能完成的航线。就连跟东方阵营八竿子打不着的日本，也租用了1架图-114，直飞从莫斯科到东京的航线。

◇ 图为图-114座舱

◇ 图为1959年9月，赫鲁晓夫乘坐图-114抵达美国华盛顿

此外图-114的机体也让其他国家望而生畏，在赫鲁晓夫乘坐图-114访问美国时，美国机场没有足够长的登机梯，只能把登机梯与飞机自带的舷梯连起来接赫鲁晓夫下飞机，用事实说明了什么“高攀不起”。

在这一时期，苏联的民航业可谓是“百花齐放，百家争鸣”，不光有军用改民用，还有各大设计局自行设计的民用飞机，过多的型号给地勤人员也带来了极大的压力，为了统一制式减少成本，苏联民航又研发了图-154和伊尔-62，算是当时最拿得出手的装备。

◇ 伊尔-62

不过前边也提到了，研发民航客机是政治任务，因此对飞机性能上也有些政治性要求，这些“既要又要”的指标让飞机设计师们压力山大，为了满足领导要求的数据，他们只能在其他方面偷工减料下功夫，于是就导致了这些飞机在使用起来都不那么尽如人意。

◇ 那架出事的图-104 CCCP-42232号客机

◇ 图-104 CCCP-42232号客机坠毁后的样子

◇ 二·七空难遇难者照片

比如图-104机身过于狭窄，发动机在机翼根部紧挨着机身，产生了令乘客难以忍受的噪音，另外发动机产生的喷流对机身机构造也有很大的破坏力。这些不如人意的性能，一不小心就会发展成安全隐患，图-104在退役之前一共摔了37架，其中最有名的那次发生在1981年，苏联太平洋舰队的高级军官在列宁格勒开会，军官们在会议之余抓紧上街去购买大量紧俏商品，比如说冰箱彩电，这些商品堆在飞机里导致严重超载，最终因为超载而坠毁，所有军官全都见了革命导师。

另外在1973年苏联研发的图-144超音速客机也在一次航展中坠毁，它的坠毁引发了人们对苏联飞机的质疑，一款性能优秀但很不安全的客机到底值不值得乘坐，其他第三世界国家也相继叫停了向苏联进口民用机的订单，本来蒸蒸日上的民航工业因为这起空难被画上了一个中止符。

从上世纪80年代开始，苏联民航连同苏联模式的弊端一起显露出来，随着经济社会越来越僵化，越来越创造不出来财富，那么附着在苏联经济体制上才发展起来的苏联民航，也就没了继续研发新产品的动力。

◇ 伊尔-86

◇ 古巴的伊尔-96

西方世界在七八十年代逐渐加大了对民航工业的投入，计划和市场同时认真做一件事，孰高孰低就显现出来了，同时代苏联的伊尔-86和伊尔-96总产量只有130多架，而整体上性能都差不多的空客A340产量却有340架之多，没有市场就没有收益，过多的投入和过少的收益很快就让苏联民航变得青黄不接，人们哪怕是采购二手的波音和空客，也不愿意用图波列夫、伊柳申设计局所谓的精品。

等到苏联解体之后，由于飞机先天缺陷加上后天缺乏保养，俄罗斯客机故障率飙升。苏联时代图-154生产装备的最多，坠毁的也就最多，连波兰总统卡钦斯基都坐它遇难了，图-154也有了“飞行棺材”的恶名。

◇ 图为坠毁的波兰总统图-154专机

不过说实话这架飞机的空难大部分都发生在苏联解体后，就是没钱保养才造成这样的恶果，如此恶性循环让俄国民航工业进一步失去了市场，而没有了体制支持，他们的产品也确实不敢恭维。

2012年一家SSJ-100支线客机发生空难，这是俄罗斯首个符合国际标准且通过国际合作完成的民用飞机项目，然而却在演示飞行过程中撞山坠毁，飞机上45人无一幸免，都成为了此次事故的牺牲者。连他们所谓的精品都这样，那其他产品又当如何呢？

◇ 被俄罗斯寄予厚望的SSJ-100，图为首架下线的SSJ-100

因此现在就连俄罗斯航空也拒绝装备俄罗斯本国造的客机，而是都装备了波音和空客。当然，俄罗斯总统出于面子的需要，座机选用的还是伊尔-96客机，但它早已没有其他的市场，就连俄军订购伊尔-96当加油机用的方案也最终也被取消。

苏联民航好歹也出过大型客机、超音速客机，沦落成今天这个下场确实令人遗憾，不过这也不意外。因为航空工业是科学技术之一，想要发展这门科技，就需要漫长的知识和技术积累，而知识技术积累又需要宽松包容的社会环境，同时还需要有发达的市场提供资金支持。

可惜的是苏联这三点都没有，而靠“集中力量”的体制支持，或许会有一时弯道超车的快感，但我们翻看历史，绝大部分改变人类生活的产品和技术创新，可不是靠“苏联”式国家计划出来的，而苏联式国家的所期待的“弯道超车”往往会导致严重的翻车事故。

◇ 莱格赛600公务机

说到普大帅的专机莱格赛600，此型飞机如今已生产超过150架，超过20个国家服役，在国际公务机市场中，以经济性、可靠性和耐用性闻名。当然，这种可靠性不包括对付S-300。不过，我们可以换个思路，经过几十年的实战检验，在对付民航客机这一领域，俄军的S-300可谓战果丰硕，这么来看，谁说俄国武器一无是处的，对吧？

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◇ 美国海军驾驶F-