开工！西安这两条穿越秦岭的高铁传出新进展

12月15日，湖北省重大铁路项目集中开工活动举行。西（安）十（堰）高铁湖北段正式开工建设，这是继西成高铁、西康高铁之后，我国第三条穿越秦岭的高铁线路。

开工仪式十堰主会场

西安至十堰高速铁路正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里，西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉腹地，经商洛终到湖北十堰，在十堰东站与既有汉十高铁相接，从而形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

西十高铁线路走向

此次率先开工的西十高铁湖北段桥隧比达99%，地质条件复杂，施工安全风险高，主要不良地质有危岩落石、岩堆、顺层坡面、滑坡、错落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉块、岩溶、岩爆及软岩变形等。

秦岭地区被称为中国的“地质博物馆”，地形条件、地质构造极其复杂。西十高铁线路所经区域需穿越6条深大断裂带，沿线不良地质发育，高陡边坡危岩落石、滑坡、岩堆、岩爆、软岩变形等现象频发。

此外，秦岭腹地及汉江两星罗棋布众多环境敏感点，线路穿越终南山世界地质公园、途径李家河水库水源保护区、也涉及到丹江口水库饮用水水源保护区等。因此，西十高铁在环保、水保等方面给勘察设计、施工提出极高要求。

秦岭马白山隧道

由于铁路线路要穿秦岭、跨汉江，对环境、水源的保护要求极为严格。西十高铁采用以22.9公里马白山特长隧道贯穿秦岭，以420米大跨斜拉桥一跨汉江，并通过弃渣综合利用、废水综合治理、边坡绿色生态防护等综合措施，充分保护秦岭山区及丹江口库区的生态环境，将西十高铁打造成一条“绿色高铁”。

汉江特大桥

项目建成后，将一举改变西北至华中、华南、赣闽等地需经郑西-郑武高铁“拐角”绕行的格局，对贯彻 “长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和推进“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，推动秦巴山区全面脱贫攻坚和乡村振兴，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要的意义。

近日，新建西安至安康高速铁路安康西站、镇安西站、柞水西站、太河站4座站房成功中标，至此，西康高铁陕西境内四座车站全部揭开“神秘面纱”。

西十高铁线路走向和设站示意 图/铁路建设规划

西康高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，是陕西“米”字型高铁网南北向主干通道，与西延、延榆高铁共同构建起陕西南北向高铁主骨架，对于促进区域协调发展具有重要意义。建成通车后，西安至安康最快40分钟可达。

安康西站效果图

安康西站总建筑面积19987平方米，站台规模3台8线，为线侧平式加高架候车厅，最高聚集3000人。车站整体采用流线造型，中部大面积玻璃幕墙铝板幕墙呈曲面形态，中部入口雨棚通过渐变曲线钢梁设计，视觉上形成上翘趋势，抽象表达安康重要历史文物“鎏金铜蚕”。

镇安西站效果图

镇安西站总建筑面积3897平方米，站台规模2台4线，为线侧下式站房。镇安西站以唐代建筑屋面为设计元素，用现代手法诠释古风新韵，站房两侧竖向线条如秦岭山中郁郁树木，呈现出古朴却富有活力的建筑形象。

柞水西站效果图

柞水西站总建筑面积3988平方米，站台规模2台4线，为桥下式站房。车站以柞水溶洞为意向元素，将溶洞钟乳石、石笋的形式与纹理几何化融入到主体，站房立面设计打造出“亦站亦景”的“园林式站房”。

太河站效果图

太河站地处秦岭南麓，是柞水县的北大门，总建筑面积3999平方米，站台规模2台4线，为桥下式站房。太河站舒展的人字型坡屋顶“如鸟斯革，如翚斯飞”，展现出传统建筑屋顶的神韵，站房通透舒朗的玻璃幕墙与碧水青山相融相映，展现出“林荫苍翠，山川重峦”优美画卷。

昨日回顾：