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12306无罪
之前想到了今年十一可能会比较火，但没想到会这么火。
五一缩水之后，一年也只剩下了十一这唯一的黄金周。虽然都在炮轰调休，但如果没有调休，我平时假期短得连个出省机会都没有。
每年过年和十一的时候，都会有个固定挂在热搜上的话题——抢票。这个话题就像每年高考都有人准时丢准考证一样，年年经典不衰。
今天看到，有很多人在谴责12306的一个机制，那就是率先放出从始发站到终点站的长途票，短途票放得比较少，或者根本就不放，强制“买长乘短”。
如果你想第一时间抢到票，买全程票的几率会大很多。
像我一样经历过“大规模春运”和有着“资深抢票经验”的人来说，火车票买长乘短这个事情其实早就是公开的秘密，不知道为什么又被翻出来成为一个新话题。
拿我自己举例。
每年我从北京回大庆，都要多买一站到终点站齐齐哈尔，然后提前在大庆下车，从来没奢望过北京到大庆的区间能放出多少票，这么多年一直如此。就连携程也在“劝我”，不断让我多买一站到终点站，有更高的几率抢到票。
现在人们对这件事有了新看法。
一些人认为12306吃相太难看，把公共属性的事情变成了商业逐利行为，故意多赚钱，违背了人民交通的本质。
这话不能说完全没有道理。
从本质来说，火车和飞机、客车、轮船这些都不一样。目前交通工具里除火车外，其它的都向民营开放了，国有和私营的都有，连顺丰都建立了庞大的机队。而铁路虽然经过了一次改制，但仍保持着100%的国有性质，是国家投资的公共交通。
既然是公有制，那么社会效益理应高于经济效益，这是雷打不动的原则。
另一方面，一些人从公平角度来考虑，认为优先保证了长途旅客的出行，那么短途旅客就会受到限制。对于短途旅客来说，这是不公平。
随着热议，12306也正式回应了这个事情，说这种现象确实存在，需要优先保证长途旅客的出行。
结果，网友骂得更欢了。
说实话，我觉得12306没做错什么。
长途出行本来就是火车的基础价值。而几百公里的短途出行，有更多的替代方案可选，开车、顺风车、客车都可以在省内直达。
长途出行的刚性更大，12306优先把票售卖给长途出行的人群，在临近开车的时候再把剩余的票放出来给只坐几站以内的人，相对合理。
如果一开始就直接放开，短途长途一起卖，那从始发站坐到终点站的人肯定买不到票。这反而增加了运行成本，降低了铁路运输效率。
那些吵着短途游的人，一定没想过有人愿意坐几十个小时的硬座回一趟老家，只为了省点交通费，火车是唯一的出行工具。
把所有几千公里的出行需求都丢给昂贵的飞机，这是一种更大的不平等。
我相信会有这样一种机制——如果某一段的短途票已经销售完，但长途票还有剩，就会在临发车前把长途拆成短途去放进篮子里，这也是候补票的意义。
这几年，围绕12306的争议越来越多，上面讨论的也只是其中一个。
之前见过一个争论——硬卧的下铺应不应该让别人坐？有人从合同关系、从售票本质、从法律等等角度讲了一大堆，论证硬卧下铺是完整的使用权，别人不应该坐。
有人说了一句话：出行就是一个让渡方便和换取方便的过程，你不能永远保证自己买的都是下铺，那么每个人都让渡出来一点方便，最后方便的会是所有人。
还有个话题是，软卧车厢里，一个女生旁边睡着三个男生。网友要求12306规避这种情况，推出女性专属车厢。
12306说，办不到。
现在的12306真是好忙啊，不仅要解决票的问题，甚至还要解决乘客的隐私问题和乘客之间的争论问题。
12306最大的原则，应该是保障大多数人的利益。这几亿人或许工资微薄，没有网上的发声渠道，没有话语权，也没有功夫在微博和网友扯皮争论，但这些人才是乘坐火车的大多数。
一套沿用了几十年都没有出现过问题的规则和流程，今天却到处能被找出值得批判的地方。
火车还是那辆火车，铁轨还是那根铁轨。票价没有变，车站也没有变。
只是坐车的人变了。
END.