新加坡如何在设计中脱颖而出?
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纯干货,不啰嗦
新加坡特色的
风雨连廊、垂直绿化、邻里中心
已经初步成型
位居人口密度世界第二的新加坡
更多元素也在陆续注入
交通
规划卫星镇
减少人流最好办法,就要让大家尽量“少出门”!
“新加坡城市规划之父”刘太格意识到除了居家生活外,购物、工作、教育、医疗是人们移动的主要原因,所以,他提出了“卫星镇”的规划方案
“新加坡城市规划之父”刘太格
举个例子
新加坡的大巴窑组屋区是这样设计的……
地铁站、银行、商场、社区学校、社区体育馆、社区图书馆、公园,都和居民区紧密结合。5-10分钟内可步行解决各种需求。
这样的社区规划,几乎成为新加坡每个居民区的标配。
“卫星镇”使居民们最大限度地实现了本地化。避免了因为购物、就医、上学等长距离移动,涌入固定区域造成拥挤的情况,分解了中心地带的压力。
建设开方式建筑
新加坡的建筑拥有开放式的设计,居民区的住宅、医院、图书馆底层“镂空”
形成开阔的公共区域,让人们可以自由穿行空旷的组屋一楼可以任意行走。
避免了人流不得不集中在步行道的尴尬情况。
盛港综合医院
新加坡国立大学中央图书馆
为了最大限度留出“空旷”没有障碍的平地,新加坡还建设了不少地下与高层停车场,很少会看到地面停满车的画面。
其他很多国家都是在同一路线划分不同车道,新加坡则是不同线路划分不同车道。比如步行、径跑、自行车、电动车等都不在同一方向,以此分流。
搭建地下网络
新加坡地下也承担了相当重要的分流作用,新加坡已被挖到了地下80米。
在乌节路等地区,多个地铁站是相通的,可以从这一站走到另一站,地下不仅有发达的交通,还提供了很多超大的商场,形成了“地下王国”。
ion楼下的地铁站,通向各大商场
实行错峰制度
新加坡小学分时段上课,学生们可以选择上午或者下午学习。
新加坡中央商业区等道路上,还有很多ERP门架,这些门架也足以让司机们“三思而行”。
ERP是电子收费道路收费系统的简称,当车辆通过ERP闸门时,都会收取一定的过路费用,而且越到拥堵高峰期,费用越昂贵。
灵活的过路费收取制度,让不少司机选择,尽量避免高峰时段在中心道路驾车。
ERP系统电子闸门分布图
发展公共交通
卫星镇纵然在方便,也阻挡不了“出远门”的心,新加坡建立了发达的公交线路,平均每300米远就有一处公交车站,政府还贴心的设计风雨连廊,从组屋中穿出,方便无论在骄阳下或是暴雨中,大家都能顺利搭乘公交。
作为发达国家,新加坡的拥车量只有10%左右,因为买车和养车是件特别烧钱的事,大部分的新加坡人,都选择搭乘便捷的公交。
障眼法
新加坡有超多绿树,可以遮挡建筑、车、人,给人一种雨林漫步的“错觉”。
为了达到这样的效果,新加坡还在建筑中增添垂直绿化,通过绿植的视觉遮挡
真正达到“一叶蔽目,不识拥堵”的妙用。
新加坡保留了很多自然保护区,这些“杳无人烟”的热带雨林,紧挨着人们的住宅区,以为自己远离人烟?
其实你在市中心啦~地理位置了解一下
为统筹生产、生活和生态三大空间,营造“城在林中,山水相望”的城镇形态,知识城在空间布局上也至臻至美,只为保障居民的美好生活。
此项评选由瑞士洛桑国际管理发展学院(IMD)举办,已经是第二届了,也是新加坡第二次拿第一!
(前40名城市,点击看大图)
排名前五的城市分别是:
新加坡
芬兰的赫尔辛基
瑞士的苏黎世
新西兰的奥克兰
挪威的奥斯陆
对于“智能城市”这个头衔,有些人可能感到不屑。
新加坡最经常被怼手机支付还在路上,网速不够快等等。
但是,智能城市这个定义的范围,远远比这些要宽泛、深刻得多。
评选中,“智能城市”定义:
为能在政策和日常生活中有效采用科技,为居民带来诸多利益,同时减少城市化带来的弊端。
简单来说,就是科技让你在城市中感到舒服。
在新加坡,“生活得舒服”是一种主观感受。
但细想之下,这样的感受是城市的种种配置所带来的。
我们爱带孩子去商场逛,其实是因为设施到位了,逛的舒服。
我们爱开车出门,因为路上不怎么堵车,道路规划顺畅。
我们爱上了去图书馆,因为借书还书方便之极。
新加坡公共设施好不好,电子政务快不快,应用科技的场合有多少,大家心里都有数。
在新加坡,每个居民与附近绿地的平均距离只有 400 米。这些绿地大部分都通过“公园连接道系统”而连在一起。
公园连接道是一种人行道,最有名的当数亨德森连接道(Henderson PC),其中一段名叫亨德森波浪人行桥,是南部山脊(Southern Ridges)的组成部分,也是新加坡地理位置最高的人行桥。
中央集水区连接道(Central Catchment PC)横跨中央集水区,其中一段是树梢吊桥(TreeTop Walk),景色非常优美。
亨德森波浪人行桥(Henderson Waves)是公园连接道之一。新加坡共有 200 公里的公园连接道,把市内各个绿地连接在一起。
公园连接道系统由新加坡国家公园局负责运营维护,到 2020 年,总长度预计将从目前的 200 公里增至 360 公里。
此外,修建一条长达 150 公里的环岛自行车道也被提上了日程。政府还计划对新加坡至马来西亚的一条废弃铁路沿线进行绿化——这条铁路于2010 年拆除。
政府原计划是在沿线实施一个大型房地产项目,但新加坡人的绿化意识不容小觑,人们群起抗议,要求把铁路沿线变成一条“绿色长廊”。
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