汽车丨别克发布首款纯电动VELITE 6，今日起与EVCARD试水分时租赁

文 | 王艺瑾 

图片来源 | 别克

车不好卖了，是车企最近一两年来的普遍共识。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%，但新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。今年一季度，新能源汽车产销继续激增，同比分别增长102.7%和109.7%。

这些数据一方面说明，中国汽车市场已经从增量时代进入存量时代、由卖方市场转向买方市场，另一方面也说明，车企要想谋生存，押注新能源汽车是这个阶段的必然选择。

2018年4月1日，工信部颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式施行。政策规定，从2019年开始，年产量或进口量超过3万辆的传统乘用车企，需要满足新能源汽车积分比例要求，2019年和2020年的积分比例分别为10%、12%，不达标的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。

在这样的政策和市场的双重影响下，车企不得不向电动化转型，而且，速度要快。

在4月25日刚刚结束的第18届上海国际车展上，各大传统车企几乎“人手必备”一款电动车，并纷纷宣告了向电动化、自动驾驶和共享出行的转型计划。

其中，上汽通用旗下的别克品牌宣布上市纯电动VELITE 6，综合补贴后售价16.58-18.58万元。这是上汽通用的第一款真正面向大众市场的纯电动车。

这款车搭载了别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、虚拟钥匙、云端智能语音交互功能等车联功能，配备包含FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统。

别克专门为这款车提供“专属融租购车方案”：首付10%、日供99元起、三年到期保值回购。这个方案一方面契合了当代年轻人不那么重视汽车的“产权”、但重视“使用权”的消费理念，另一方面可以缓解用户对于新能源二手车保值率的普遍担忧。

同时，别克宣布与环球车享EVCARD开始战略合作，首批5000台别克VELITE 6共享定制版车辆（城市综合续航里程250公里）将于4月28日起陆续投入市场运营。

在汽车销量下滑的这个档口，把分时租赁作为一种新的商业模式，别克并不是第一家。从2015年开始，各大主机厂就先后宣示成为出行服务商，试水网约车和分时租赁。

首批5000台别克VELITE 6共享定制版车辆将于

4月28日起陆续投入市场运营。（图源：别克）

作为上汽通用的母公司，通用汽车在新能源方面已经是一个老玩家：早在1996年就推出EV1电动车，后又推出了雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt。

《华尔街日报》曾报道称，通用汽车去年就想在中国发布“插电混动”的别克Velite 6，但由于A123 Systems提供的电池质量不过关，使得发布时间推迟。通用原本计划使用韩国LG公司的电池，但根据国家规定，车企只能使用《汽车动力蓄电池行业规范条件》里的电池供应商产品，而LG等外资企业不在此列。

根据别克提供给36氪的资料，这次发布的纯电VELITE 6是在上汽通用的武汉基地生产，该工厂拥有通用汽车现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证。这款车采用的高性能永磁同步电机最大功率为85kW、最大扭矩为255N·m，电池组容量为35千瓦时，系统能量密度为132kw/kg，百公里电耗13.3kW·h，能耗大约是燃油车的1/10。

值得注意的是，VELITE 6的城市综合续航里程为301公里，与目前市面上动辄400-500公里续航的车型相比，并不出彩，更适合城市通勤场景。

和其他电动车品牌一样，别克也会向车主免费赠送并安装专属智能充电桩，其线下经销商店也会铺设充电网络，iBuick APP将打通特来电、星星、安悦等充电服务品牌。

从现在起，到2021年的下一届上海车展，可以说是决定电动车企业“生死存亡”最关键的两年。谁能最快、最好地解决里程焦虑问题、电池安全问题、量产交付问题，产出连续成功的车型，谁才能真正抓住这个产业变革的机遇，活下去。

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