特斯拉与比亚迪三季报，究竟谁在打谁的脸？
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作者|刘工昌
特斯拉耀眼的财报
10月25日晚间，特斯拉向SEC递交了第三季度财报，数据显示，其三季度实现总营收为137.57亿美元（折合约为875.57亿人民币），同比增长57%；净利润方面，实现为16.18亿美元（折合约为103.45亿人民币），同比增长甚至达到了389%。每股收益为1.44美元，较上年同期的27美分提升433%。整体营业利润率升至14.6%，较去年同期增超5个百分点，实现了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利率。
文件显示，今年前三季度特斯拉在中国区实现营收90.15亿美元，约占特斯拉全球收入比例达25%，是仅次于美国的第二大市场。
这一数字已远远超过去年特斯拉在中国市场的全年收入，要知道特斯拉去年在华全年收入也才66.62亿美元。
当然今年第三季度，美国仍然是特斯拉的最大市场，营收达64.14亿美元；中国和美国外的其他市场收入为42.30亿美元。
特斯拉的卖车数
除了财报，特斯拉第三季度在电动汽车生产和交付量均创新高。
特斯拉第三季度在全球交付了241300辆汽车，同比增长73%，创下其新的纪录。截止到9月30日的过去12个月，特斯拉共交付了808239辆车。基本上可以确定，2021年特斯拉的年度交付量将远超过80万辆的目标。其中在中国市场，特斯拉第三季度总计销量73059辆：7月销量8621辆；8月销量12285辆；9月销量52153辆。三季度特斯拉中国市场月均销量24353辆。（1）
特斯拉首席财务官扎克-柯克霍恩（Zach Kirkhorn）说，在今年年底前，特斯拉位于美国德克萨斯州和德国的工厂将开始投产，到2022年交付工厂生产的车辆。（2）
如果特斯拉在美国、德国的工厂真的如愿投产，其产能将成倍释放，可以想见明年的今天特斯拉汽车销量可能要以倍数递增了。
不过网民更关注的还是特斯拉在中国的情况。
今年7、8月份特斯拉在中国境内销量较低，8月份的销量甚至只有不到3千辆，但到了9月份销量突然暴涨。我们于官方获悉，特斯拉中国在9月份的新车销量达到56006辆，环比增长27%，同比增长394%，创历时交付记录最高。其中交付国内的新车数量达52153辆，国内月销量同比环比涨幅均超过300%。
与此同时特斯拉中国境内最大的对手，也就是被誉为造车新势力三强的蔚来、理想、小鹏汽车，在9月的销量分别为10628辆、7094辆、10412辆。特斯拉单月销量比其三者销量之和差点翻倍。
而就国内1—9月份销售来看，特斯拉20万多的销量也将三家总销量17万多的数据远远甩在后面。
具体到车型来看，在特斯拉9月52153辆的国内销量中，ModelY单一车型共在国内售出33033辆，成为目前国内最畅销的特斯拉车型。
比亚迪财报令人吃惊
但特斯拉在中国还有一个更大的对手——比亚迪。
数据显示，比亚迪乘用车9月全系共销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，问鼎9月中国新能源乘用车销量冠军，摘获四连桂冠。与9月份特斯拉5.2万辆的销量相比，比亚迪是唯一在销量上压倒特斯拉的新能源车企。
2021年1-9月，比亚迪汽车全系销量452,744辆，同比增长68.32%；新能源汽车销量337,579辆，同比增长204.29%。1--9月，比亚迪的新能源汽车销量也要领先特斯拉10多万辆。
但比亚迪随后发布的财报却令人吃惊。
10月28日，比亚迪股发布2021年第三季度报告。
财报显示，比亚迪第三季度实现营业收入543.06亿元，同比增长21.98%。净利润12.69亿元，同比下降27.5%。
前三季度看，比亚迪实现营业收入1451.9亿元，同比增长38.25%；净利润24.4亿元，同比降28.43%。
比亚迪为何增收不增利？
表面看来是过高的营业成本所致。从财务数据看，前三季度，公司营业成本“水涨船高”达1263.54亿元，同比增长51.81%。
但营业成本所言的原材料是对所有的新能源车企而言的。
按说比亚迪从电池到零件一体化，对外界的依赖相对特斯拉要小得多，其零件的成本压力也应该小一些，可为什么特斯拉没有出现净利润同比的大幅下滑，而比亚迪出现了呢？
仔细看比亚迪财报，比亚迪第三季度净利润同比下降27.5%，但环比却增长35%。
什么意思？也就是说，今年的比亚迪净利润整体是在增长的，只是与去年同期比，净利润是下降的。
那么明明比亚迪今年比去年多卖了这么多车，怎么净利润同比还在下降了四分之一呢？
我们再回到去年的比亚迪。
比亚迪2020上半年财报数据显示，其上半年归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比取得14.29%的正增长，扣非后的净利润增长更是高达23.75%。
疫情冲击下车市跌声一片，数据显示，上半年比亚迪新能源车仅取得6万辆（含商用车）的销量成绩，同比大幅下跌58%，尤其是插电混动乘用车的跌幅更是高达75%，PHEV细分市场的绝对王者，遭遇近年最大的销量跌幅。
比亚迪在财报中称，“2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车行业销量同比大幅下降，本集团新能源汽车销量同比亦大幅下滑，但依旧位居全球前列。”总销量方面，比亚迪上半年仅取得15.8万辆的成绩，同比跌幅超过30%。上半年比亚迪汽车及相关产品营收320.7亿元，同比下跌5.62%。
一方面车卖不出去创新高，一方面净利润却也在创新高。比亚迪究竟靠什么？
答案是口罩。
正值疫情高峰，人们都不敢出门，汽车销量当然惨淡，比亚迪的老板脑子转的快，顺应潮流开始生产口罩、消毒液。疫情期间，比亚迪紧急投产口罩，并迅速成为全球最大的口罩生产商。
很短时间内比亚迪建起了300条口罩生产线，日产量达2000万只——要知道，这是新冠疫情之前，中国所有口罩工厂加起来的最大日产能。
不仅如此，为了满足国外疫情需求，比亚迪还可以每天100-200万只的速度增产，最大产能可达每天5000万只。去年4月21日，美国媒体《洛杉矶时报》传来消息，比亚迪获得了美国加州近10亿美元的口罩订单。
比亚迪就摇身一变由一个汽车制造商变成了口罩制造商，而且只用了短短三个月时间，比亚迪就超过口罩巨头3M、绿盾、霍尼韦尔，成为了全球最大的口罩生产商。这就是比亚迪高科技的神奇。
口罩，也由此成为比亚迪2020年最引人瞩目的一笔收入。根据财报数据粗略估计，第一季度，比亚迪通过卖口罩净赚2.69亿。比亚迪实际生产口罩的时间是在2月，60天时间净赚2.69亿，也就是平均每天净赚450万元！而比亚迪同期净利润仅为1.13亿，也就是说，如果不是靠卖口罩，比亚迪第一季度财报显示出来的数据，应该是亏损的。（3）
比亚迪生产口罩不仅获得了巨大的经济收益，政治上也是不黄芪让。2020年4月21日，《财富》杂志评选出25名全球抗疫领袖，比亚迪老板王传福超过德国总理默克尔，排在第19位。
很难想象，在中国唯一正面硬抗特斯拉，大众眼中的高科技的新能源汽车厂商比亚迪，去年耀眼的财声竟然靠的是爱国的口罩，而今年口罩红利一丧失，两者财报一对比，立刻现了原形。
口罩红利丧失比亚迪现形
比亚迪净利润12.69亿元VS特斯拉的16.18亿美元（折合约为103.45亿人民币），也就是说，比亚迪净利润仅为特斯拉的12.26%。
不仅如此，将比亚迪净利拆分：1、比亚迪电子Q3净利约5亿，归属母公司净利约3.2亿。2、非经损益7.52亿，其中处置非流动资产2.12亿，政府补助5.44亿。3、硅料成本大幅拾升，预计亏损2亿左右。4、整车业务预计盈利4.5~4.8亿区间，而Q2预计整车业务无盈利贡献。（4）
而特斯拉三季度营收达到了137.57亿美元，其中主营汽车业务营收达到了120.57亿美元，汽车业务毛利率也达到了创纪录的30.5%。
有些燃油汽车行业的人士喜欢嘲笑特斯拉的盈利靠的是碳积分收入，但随着传统车企被特斯拉带上新能源汽车跑道，碳积分收入锐减，特斯拉三季度碳积分收入仅仅2.79亿美元，同比下滑30%，创了近7个季度新低。
这进一步说明，特斯拉的盈利靠的是实打实的汽车主营业务，而不是政府补贴的碳积分收入。
按照非美国通用会计准则，特斯拉已经连续9个季度录得盈利，而最新季度的净利润更是达到了创纪录的21亿美元，季度自由现金流也达到了13亿美元，过去12个月的净利润和自由现金流分别达到了57亿和41亿美元。
相对于利润，自由现金流更能反映公司的质地，它是公司经营性现金流减去资本性支出后可供公司股东自由支配的现金。
过去12个季度，除了2021年Q1受疫情影响，以及2019年Q1的短暂交付问题，特斯拉每个季度都保持了正向自由现金流。
（5）
净利润分配中，与比亚迪高达42.86%的政府补贴相比，特斯拉享受的碳积分收入占比仅为17.24%。
也就是说，单比卖车纯收入，比亚迪完败于特斯拉。
舆论眼中的比亚迪特斯拉
2020年12月中旬，深圳市消费者委员会联合福田区消费者委员会，开展了新能源汽车消费调查。
据介绍，本次消费调查从消费者净推荐值指数、满意度、以及未购买新能源汽车的主要原因顾虑这三个维度进行调查。
在汽车整体满意度方面，比亚迪汉的满意度得分最高，为75.6分，满意度得分排名第二的是特斯拉-model3和威马EX5，二者均为75分，小鹏P7的满意度得分为74.5分。
（6）
今年7月，在乘联会公布的中国新能源汽车销量排行榜上，比亚迪有两款车型销量超越特斯拉。其中，比亚迪秦PLUSDM-i拿下排名第二的宝座。这是过去一年多以来，特斯拉首次丢掉前二的位置。
随后8月销量排行榜中上榜车型共有15款，特斯拉只上榜了ModelY一款车，此前霸榜的Model3消失了，而比亚迪有五款车同时上榜，其中四款位列前十，合计销量占到了全部的28%。
今年9月8日，比亚迪董事长、总裁王传福在e平台3.0发布会上表示比亚迪将进入到智电竞争的新阶段。
9月8日，时代财经从发布会获悉，目前，奔驰、滴滴、红旗已经与比亚迪就e平台3.0展开合作，未来还有更多的车企加入其中。
目前，比亚迪基于e平台3.0打造的首款车型——海豚，已在市场中获得不俗的关注度。
“比亚迪海豚预售时，首小时就获得了2000多个订单，第一周的订单量达到了5000单。”9月9日，比亚迪方面向时代财经介绍，在海豚之后，包括元Plus等e平台3.0纯电动新车也将陆续上市，但前期主要还是以紧凑型车为主，“基于中型平台和大型平台的车型将在后续和大家见面”。（7）
比亚迪在全车的核心部件电机、电控、电池方面能够完全自给，专利方面也是吊打特斯拉，其专利总数将近2000件，而特斯拉在电动核心技术方面的专利只有400件。另外汉EV全系都采用了刀片电池，安全性确实比特斯拉用的三元锂电池好了不少。（8）
如果单从报道来看，比亚迪从技术实力到销售口碑，可以说，哪一样都完胜特斯拉。但市场检验的结果却往往打了媒体的脸。
不仅如此，中国媒体只要一提到特斯拉，几乎都是和事故有关的。
特斯拉今年深陷舆论旋涡
2021年以来特斯拉负面消息频出，深陷事故争议。
今年2月28日某车主提车后查询发现，随车的环评清单中明确标注整车控制器型号为“1462554配件”（Hardware3.0 硬件），而实际安装的整车控制器型号则是“11483112-02-E”（即更早的版本Hardware2.5硬件）。这场由官方提供实锤证据的硬件减配事件，很快酿成特斯拉2021年的第一波舆情危机。
4月19日，一位来自河南安阳的车主张女士在上海车展期间站上特斯拉的展车车顶，并高呼“特斯拉刹车失灵”，此事引起广泛关注。
5月17日一辆特斯拉汽车在高架桥上碰撞到两名交警，并造成二人受伤（5月18日最新通告显示，其中一名交警已经不幸殉职）。
更令中国人气愤的是，特斯拉在中国不仅是“傲慢”，而且完全不顾中国国情，和群情激愤的中国消费者打起了官司。
10月11日，特斯拉反诉的维权车主案下达了第一份民事判决书，温州市鹿城区人民法院作出的判决书认定特斯拉Model3的所有者陈某（化名）构成了对特斯拉的名誉权损害，陈某通过社交渠道公开道歉，判决特斯拉赔偿5万元。这一判决结果标志着特斯拉在与中国维权车主的纠纷中拿下第一胜。
目前，除了此案外，特斯拉还在以侵犯名誉权为由，起诉另外两名车主，分别是今年4月上海车展车顶维权的河南女车主张某，以及买到了重大事故车的韩潮。特斯拉起诉张某和韩潮的理由均为侵犯名誉权，索赔金额分别高达500万元。
以上的事故和舆论战，特斯拉关于“刹车失灵”和事故原因的解释，并没有得到广大网友的认同，更不要说得到车主的谅解。比起这类技术问题，广大网友更讨厌的是特斯拉公关态度，在多次事故中特斯拉已经被树立傲慢甚至“不安全”的形象。（9）
今年9月下旬，沈阳车主向某前往特斯拉门店维修泡水车辆，但双方未能谈拢价格，差距约为5万元。向某随后在门店外摆放花圈、纸人等物品“维权”，试图以此达到目的。但特斯拉方面并未就范，而是多次报警，警方已传唤向某并进行训诫。特斯拉还向媒体宣称，“拒绝按闹分配”。
在中国做生意，通常都特别在乎用户口碑，特别是汽车这种大宗商品，一般说来，是不会选择与客户闹翻的，有时候即使知道错在消费者，闹起来了往往也是汽车厂商吃点哑巴亏。
但特斯拉似乎不吃这一套，选择正面硬刚。
作为一家美国公司，在中美贸易环境如此敏感的时刻，特斯拉如此强硬做法无疑是承受了极大的风险的。很显然，特斯拉越强硬，媒体对此报道越热衷，民众痛打落水狗的心态也就最强烈。所以在普通中国人心中，提到特斯拉，往往浮现在眼前的就是“刹车失灵”、“销售事故车”。
曾经韩国的三星手机就因如此而基本上在中国市场消失，苹果手机也遭遇如此窘境，但依靠强大的用户口碑挺了过来，不过面对如此舆论压力时，苹果手机大多选择了沉默。
特斯拉却要反其道而行之，不管、不服、还要反告你，与你对着干，有人说特斯拉打官司换来的几万块赔偿金，远远不能弥补由此造成的品牌损伤。并且在法庭上的胜利，最终要让企业的用户好感度来买单。但特斯拉却毫不在乎。
据经济观察报统计，截至2020年底，特斯拉在中国卷入了至少252起诉讼，案件事由包括突然降价、质量瑕疵、硬件减配等。另据新京报调查，自入华以来，特斯拉在与消费者的诉讼战中绝少败迹。
更有意思的是，在中国消费者心中如烂番茄一般的特斯拉，在行为表现上却似乎有洁癖，其诉讼的箭头不仅对准了车主外，那些习惯了为他们鼓噪的自媒体和网络平台也难逃脱。
今年5月底，特斯拉法务部在微博上晒出多家自媒体的致歉声明，多与发表不实言论、损害特斯拉品牌声誉有关。此外，为了获取自媒体创作者的联系方式，特斯拉甚至将今日头条也告上了法庭。
为此，有媒体评议：
特斯拉针对中国维权车主频频兴讼，固然在法律上无可指摘，却很难避免汹涌物议。在中国市场的复杂环境中，特斯拉很可能赢了官司，却输了人心。（10）
而令人难以置信的是，在中国，特斯拉似乎完全“输了人心”，却赢得了市场。难道所谓的“人心”与市场根本不是一回事，还是这里本身就充斥着言行不一致的典范？这几乎令人不可思议。
与中国媒体和汽车厂商们对特斯拉恨之入骨的表现不同，特斯拉在全球范围的主要竞争对手大众却显示了完全不同的姿态。
德国大众汽车集团CEO Herbert Diess10月28日接受采访时赞扬了埃隆·马斯克的特斯拉，他说：“我们必须承认，特斯拉在电动车方面树立了新的基准，不仅仅在技术方面，甚至包括生产力、汽车速度等方面。我认为，这种竞争是好的。”（11）
注释：
（1）特斯拉三季度中国区收入198亿元同比暴增78.5% 发布时间:10-26快科技
（2）特斯拉三季度业绩创新高被NHTSA调查时仍有合作 2021-10-2309:50:04 来源:中国经济网举报
（3）比亚迪：今年财报就靠卖口罩了IT商业观察2020-05-15作者：潘晓飞
（4）36万股民炸锅！9000亿比亚迪也要雷？净利下滑近30%2021-10-2907:38:37 来源: 中国基金报举报
（5）特斯拉三季报深度解读：如果上天愿意再给我一次机会 走马投研
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