留声机 | 阳光、沙滩、海浪、仙人掌，还有一位老船长
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照片会泛黄
信件会丢失
而珍藏于心头的记忆
却如同陈年老酒
愈久迩纯
与舵打了40年的交道
开了近10万公里的航程
救助了数不清的遇险船舶
这位老船长
有很多故事要说
▲这就是今天的主角，你认识吗？
继续往下拉
答案揭晓
名片：李金标
年龄：60岁（1958年）
退休时间：2018年9月27日
岗位：钱江处指挥分中心工作人员
距离李金标退休还有
92
天
24
时
24
分
24
秒
▲李金标各阶段的制服照
〔1〕
“第一张制服照，是我30多岁拍的照片，当时穿的还是90年代的制服，草绿色的，红领口还有点像军人，30岁之前照片比较少的，当水手、开打捞船那会，船上也没有照相机，更别说是智能手机了，工作也挺紧张的，没时间拍照片。”
1976年，18岁的李金标进入了杭州航运管理处(那时还简称内河航道养护队)。刚参加工作时，他就在单位一艘打捞船上实习，至此结下了与船一生的情缘。
要靠船的驾照，必须先当水手，学习两年。1979年，他跟着师傅学驾驶，具体学习的是：观察、瞭望、掌舵、内河水位测量。
水位测试，还是最原始的办法，他要站在船头上，拿个杆子，测出来一米还是两米。“1米以下，水深不够，船要搁浅的，肯定不能开。”他记得那两年，吃住在内河的打捞船上，一起学习的人很多，最多的时候十一二个人，当时船上还有食堂呢。
那时候，他说，当水手心里特别紧张，拱宸桥到卖鱼桥一段，200吨的船都很少，河道有点弯弯曲曲的，尤其是大关到卖鱼桥水流很急的，很难开，现在开起来河道宽了，开起来舒服多了。
1981年，他取得了人生第一张船舶驾驶证——四等驾驶员适任证书，当时有50-60个人一起参加考试，通过率只有60-70%，要考五门功课。
后来，他开的是打捞船，船特别大，像一般的船尖尖长长，但是打捞船长得像豆腐干一样，不熟悉原理的驾驶员，是很难驾驭的，他因为开船技术好，很多船员吃不消开，而他直接独当一面，单独当班，至此，他开始了船长生涯。
▲李金标获得的各类适任证书
〔2〕
▲李金标跟同事在东江嘴所的工作合影
“这张照片，是同事闹着玩拍的，那时候应该是在1995年的九、十月份，那天阳光挺好的，我们坐的位置朝东南方向，是我们监督站的大门口，我们正在办报港签证呢，其实按照道理说应该是在水边的小亭子上办公，但是当时潮水大，小亭子水位低，把亭子淹了，没办法才挪到这里办公。”
1994年，李金标调往钱江处东江嘴所工作，从事搜救应急，开海事艇。
前些年开打捞船，船大，难开，河道小，停靠也不方便，难度系数大，但是现在换了海事艇，对他来说是小菜一碟，“马力大、船小，江面大，很顺手。”
这一开，就是14年。14年里，他和同事共处置水上险情事故不胜枚举，化解险情、营救遇险人员已成为他人生不可分割的一个部分。
1994、95年，一桥到五桥的位置，当年潮水很大的，有3.3米之高，现在最多也就3米，当时的船，吨位小，但是挂桨机马力不够，顶潮顶不了，事故船很多，每天忙得停不下来。
2005年，他去了袁浦所工作，他印象最深的一次是驾驶8号艇开展巡航检查。他看到仪表盘显示水温不正常，“水温一般在90度以下，在75-80度，当时显示95度了，机器声音伴随着杂音，很响，肯定有问题。”
他立马与机舱的轮机长讨论了下，建议检查一下，“声音很响的，你要不要下去看看？”轮机长带上手套来到机舱，发现水箱加水，喷出来了，外面喷出来，才有其他杂音，后来发现主机出现故障，冷却水泵的叶轮无法正常运转。
2016年，举世瞩目的G20峰会在中国杭州召开。因为驾驶技术出色，58岁的李金标被被抽调到G20水上交通管控工作核心区加强现场管控力量，他先后在高速船、海巡艇上进行江面24小时不间断值守工作，每天要巡航6次，观察12次，每次巡航大概要1个小时左右。
▲李金标在G20峰会“不倒翁”船舶驾驶培训
8月的高温，他一天工作下来，眼也红了，耳朵也嗡嗡作响，胡子也仿佛一下子长出了不少。管控期间，刚好适逢钱塘江大潮汛，作为船长，他时时关注船艇的工作状况，没发生一次机械故障。
〔3〕
▲李金标在指挥分中心界面监管工作
“这张照片，是在我59岁的时候，工作调整去了指挥分中心，从水上一线工作，来到电脑前看水域的整个情况，手痒了就出出艇，也算是放风一下。”
2017年，李金标因港航基层职能调整后调往了钱江指挥分中心，主要从事界面监管工作，船开的比较少了。
以前，每天开，出船的频率很高，天天与“方向盘”打交道，但是现在每个月，只能开个几次，反而是跟电脑打交道的时间比较多。
他到了新岗位，马不停蹄地学习视频监控云台操作，电子台账录入，截面系统红黄船处置等业务技能。
老船长的经历，使得他养成了一个习惯，每当极端天气来袭、大潮汛来临时，无论多重要的事情都要放一放，一定在值班室多守一守。因为他知道，越是恶劣气象条件、越是潮高水急的时候，越是险情多发易发的时刻。
▲李金标在上班空余时间给年轻人讲解船舶操纵方面知识
不满一米七的个头让李金标轻易地隐匿于人群中，写满岁月痕迹的脸上总是带着微笑，平和而温暖。“站好最后一班岗”，是最近经常挂在他嘴巴的话。空闲时候，他会独自一人来到海巡艇上，站立在驾驶台，手握方向盘，聚精会神且深情地注视着远方，抓着事业的尾巴，他的心包容的已经不只是自己的事业，而是整个海事的事业。
▲上图为李金标上班前一丝不苟的检查着装
▲上图为李金标驾驶海事艇巡查
说说心里话
1
开船，跟开车一样吗？
完全不一样，水上开船，既要快准狠，又要没事故，是挺难的。
打个比方，车按照一条直线开，没问题，但是船只要开成一条直线，就有难度，会受水流、风向的影响，相比之下，船舶的驾驶证比汽车驾驶证难多了。
肯定不适应，手痒痒啊。现在每天上班，早上第一件事情要去水上跑一圈，看看有没有船只违章。但是接下来，不再开船了，也不再碰方向盘了，肯定不习惯，我对船还是很有感情的，估计要适应很长时间。
这几年，我接触了好几个年轻人，我对他们的印象都很好，有责任心。几十年下来，站所升级改造，条件大为改观，不像我们当年参加工作时那样，天天风里来雨里去。所以，我想对年轻人说啊：要有吃苦精神，同时也要练就一番扎实的专业技能，这样才能真正奉献港航。
离开学校前
同学间会写“同学录”
有想说的可以写给他/她
港航准备了一份“同事录”
你有什么想对李师傅说的
可以留言告诉他
这将是一份最真挚的礼物
稿源：杭州市港航管理局 朱筱嘉 李项成
轮值小编：方媛
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