争当L3“头号玩家”，赛力斯汽车不做什么？

“狼来了，狼来了，智能自动驾驶的‘狼’来了！”

当前，智能驾驶功能快速上车，L2级辅助驾驶技术已经成熟，越来越多的市场目光开始投向L3级及更高级别的自动驾驶。

谁会是勇摘“高处果子”的“破壁者”？

近期交付的AITO问界M5系列智驾版无疑给出了答案——作为几乎是市面上唯一能够买到的、无限接近L3级别的走量车型，具备价格及天花板级智驾体验的双重优势，一经上市就获得了用户一边倒的盛赞。

与此同时，7月14日，赛力斯(601127.SH）披露了2023年半年报业绩预告，归母净利润同比改善20%-28%，公司业务进展持续向好。

一个不争的事实是，虽然多家企业都在自动驾驶方面有所布局，但市场上真正有能力迅速落地L3的车企和产品寥寥无几。

赛力斯汽车为何能够成为唯一有潜力快速实现大规模落地L3的车企？这背后的原因值得细细推敲。

中国新能源车市场竞争正进入“白热化”阶段，传统车企、新势力、科技企业、家电企业纷纷涌入新能源赛道展开花式比拼，以求脱颖而出。

在财经无忌看来，在多方力量入局的同时，很多车企什么都做，最后什么都没有做成。其中关键在于，面对纷繁复杂的竞争态势，企业不做什么往往比做什么更需要勇气、实力以及魄力。

可以明显看出，在新能源汽车赛道激烈竞争中，赛力斯汽车选择“不做什么”更显难得可贵，由此成为了中国造车界独树一帜的存在：

第一：不盲目造车，抓住用户需求，与用户一起造车；

第二：不闭门造车，依托赛力斯汽车、华为各自领先优势，打造兼得质与量的“赛力斯汽车速度”；

第三：不在意一时得失，保持清醒，修炼内功，主动出击，为中国新能源汽车发展增添强劲动力。

2023年即将行至过半，由特斯拉开启的价格战，却在中国汽车市场愈演愈烈。

无论是在高端新能源汽车市场率先布局的造车新势力，还是一众传统车企的“创二代”们，都在“内卷”加剧的市场中寻找出路。它们或卷价格、或卷配置、或卷设计,甚至还卷交付......

近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上一语道出当下车企的困境：

“大家看到的‘卷’其实刚开始，未来还会更‘卷’。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”

对于车企而言，竞争的残酷性不仅在于被对手甩在身后，更有可能直接被清出牌桌。

换而言之，在这场群雄逐鹿的“战争”中，笑到最后的车企，一定是对造车有独特理解的品牌。

站在过去5年或10年的视角去看，新能源车对传统车企各方面都造成了解构，但站在过去百年的造车历史上看，新能源车并没有撼动传统车企对汽车的定义。

比如在传统认知里，“坐奔驰，开宝马”，这是过去对宝马驾驶乐趣、对奔驰舒适乘坐感受的称赞，而时间来到了当下，很少有用户记住各家新能源车品牌与品牌之间的差别。

作为一家有着20多年造车历史的汽车品牌，赛力斯汽车在2016年开始新能源转型时，就意识到汽车“软件”的重要性，并沿着“软件定义汽车”的战略，将“以用户为中心”的理念做到极致。

以AITO问界M5智驾版为例，其配备的百万豪车级别的全铝底盘带来极致的操控，创新的智能增程技术让它拥有时刻充沛的动力和极低的能耗，鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”创造智能的用车体验。

近期，AITO问界还推出全新的CARE服务战略，这里面的“C”就是“以用户为核心”，用赛力斯汽车副总裁康波的话就是：

“AITO问界十分重视提升用户服务体验。在全球服务理念已跃迁到‘以软件为基础’的主动服务的当下，AITO问界将带领大家进入智慧汽车服务3.0时代。”

可以看到，以用户为中心的核心理念已经贯穿AITO问界的智能制造、严苛品控、服务体验等全价值链。

赛力斯汽车不仅与过去今非昔比，在整个行业“内卷”加剧的竞争中也走上了一条向上突围之路。

“有这样的高品质、强技术、好体验，我没有理由拒绝。”

6月16日，在深圳粤港澳大湾区车展问界M5智驾版全国首批车主交付仪式上，作为首批车主之一的飞飞在给出了这样的理由。

飞飞只是AITO问界的“自来水”之一。凭借着卓越的产品品质与服务体验，AITO问界已经赢得了良好的用户口碑。

据统计，AITO问界M5的车主净推荐值（NPS）高达86.4%，远超行业平均水平。领先奔驰、宝马等传统豪华品牌。与此同时，在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值。

深究这些殊荣，一个值得注意的细节是，AITO问界M5智驾版从4月17日上市，到正式开启交付，整个时间链路仅2个月。AITO问界更是仅用15个月就实现第10万辆车正式下线，刷新了新能源车型的交付速度记录。

外界也不禁好奇，这一速度又是如何达成的？

实际上，这背后离不开赛力斯汽车和华为在硬件和软件上的强强联合，这也正是AITO问界在一众新能源车品牌中具有独特产品力、核心竞争力的所在。

一方面，作为具备完整汽车制造核心能力，又自主掌握“三电”核心技术的车企，赛力斯汽车具备规模生产及智能制造实力。效率就是赛力斯汽车硬实力的突出体现。

另一方面，作为ICT科技企业龙头，也是软件产品重要集成商，华为在电动化、智能化零部件等核心软硬件技术具有突出优势。

自2021年开展联合业务合作伊始，赛力斯汽车与华为联合设计了“智选车”模式，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河——

赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方优势互补。

正如赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海所言，“这是一种‘你中有我，我中有你’的融合共赢的关系”。

就在6月30日，赛力斯汽车还与华为联合官宣：“AITO问界销服联合工作组成立”，负责AITO问界汽车营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

这次公告的核心信息释放的是：华为和赛力斯汽车的合作只会愈加深入。

在双方的赋能下，AITO问界将继续以“赛力斯速度”，驶向全新的“快车道”，继续实现1+1>2的效应。

而对于消费者来说，在赛力斯模式下，预计9月上市的新款问界M7、四季度上市的全新旗舰新品M9将更加值得期待。

不可否认，在新一轮的“惊涛骇浪”中，如今愈演愈烈的新能源车“价格战”，虽然拉动了不少车企的销量，但同时也让许多车企盈利承压。

国家统计局数据显示，2023年一季度，汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%、较同期下降1.6个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为5.4%。

巨头合围、新势力崛起，新能源汽车的竞争已日趋激烈，行业也转入了淘汰赛。

奥纬咨询董事合伙人，大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张君毅更是直接坦言：

“客观来说，当下中国的新能源汽车企业的确太多了。当然这背后有着一定历史因素。但业内坚信，在产能过剩的情况下，一定会有大量企业被淘汰。最终能够形成规模产能且有全球竞争力的企业，事实上屈指可数，也只会有几家。”

对车企而言，没有“吃遍天的一招鲜”，唯有不断修炼内功，成为在产品、服务、技术等领域全面发力的六边形战士，穿越周期，引领市场并定义市场。

而要打造优质产品就要投入研发。

随着汽车软件属性的不断增强，研发的重要性更是随之上升。

年报显示，赛力斯汽车2022年全年研发投入达31.06亿元。目前，赛力斯汽车AITO问界核心研发投入累计已超120亿元。

不仅如此，赛力斯汽车已培育并形成了具有自主知识产权的超级电驱智能技术平台（DE-i），推出了行业领先的智慧汽车及三电产品，在新能源方面已经取得近3000余项核心技术专利。

以智能制造为例，走进赛力斯汽车两江智慧工厂，也是第10万辆AITO问界M5智驾版的诞生地。繁忙的机器人飞速旋转，AGV小车在地上有序行驶，激光焊接高速运转，关键工序实现了100%自动化，……

以冲压为例，全封闭高速同步机械冲压线，仅需5秒就可以完成一个部件。车间还拥有整线防尘降噪、自动化装箱、AGV自动传输、一键换模等全自动化生产设备，配备了目前世界上先进的蓝光检测，检测效率是传统汽车工厂的3-5倍。

近期，央媒集中走进赛力斯汽车4.0智慧工厂，对“大场面”司空见惯的央视主持人撒贝宁，在体验过赛力斯汽车智慧工厂全流程沉浸式造车后也连连竖起大拇指。

从这个层面上来说，赛力斯汽车频频现身中央媒体的重要版面，收获人民日报、新华社、央视新闻等密集关注。不仅代表着其对赛力斯行业领航力以及智能制造实力的认可，也将赛力斯汽车品牌影响力推至新的高度。

值得一提的是，作为中国高端智慧新能源汽车品牌之一，赛力斯汽车还作为国产汽车出海的代表，走出国门，走向海外。

截至2022年，赛力斯汽车已累计出口汽车近50万台，出口市场达70余个，其中不乏传统汽车强国，深受海外市场欢迎。

近日，赛力斯汽车还启动了首次欧洲万里行活动，旗下新能源战略车型SERES 5将在25天时间里，环游德国、意大利、法国等21个国家。

这是赛力斯汽车高端新能源车，第一次在欧洲这个汽车工业最发达的地方开展万里行，这是赛力斯汽车进入欧洲市场的一大步，也是赛力斯汽车全球化布局的又一步。

赛力斯汽车的目标不仅是做好中国车，更是要成为产品硬、叫得响、市场好的世界级汽车品牌。赛力斯汽车负责人提到，未来10年，将再造一个500万市场保有量。

我们有理由相信，这一目标不会太远。