近日，广州市规划和自然资源局发布了《2021年广州市交通发展年度报告》。《报告》统计显示：2021年，广州国际综合交通枢纽地位进一步巩固，白云机场旅客吞吐量连续两年位居全国第一，广州港集装箱吞吐量和货物吞吐量保持正增长，分别稳居全球第五和第四。铁路枢纽年旅客发送量8963万人次，广州南站稳居全国第一。同时，广州与大湾区其他城市交通联系紧密。大湾区九市间日均出行量662万人次，同比增长3.3%，占全省21个地级市间总出行量的75%。都市圈层面，广佛肇占42%，流动性高于深莞惠（40%）和珠中江（18%）。同城化层面，广佛两市间出行量174万人次，占湾区城市间出行总量的26%，高于深莞20%(128万人次)、珠中7%(45万人次)。
数据显示，珠三角平均每天至少有121万人在跨城通勤。珠三角九市间（广州、深圳、佛山、东莞、珠海、惠州、中山、江门、肇庆）的跨城通勤人口总量达到 121 万人，主要分布在广佛、深莞的交界处，其中广佛两市跨城通勤人口33.3万人，占总量的27.5%。
这是一个非常重要的数据，它意味着跨城上班在大湾区，已经成为常态。这是大湾区一体化的必然结果，它给湾区市民带来更多的就业选择、置业选择。另外，珠三角九市间（广州、深圳、佛山、东莞、珠海、惠州、中山、江门、肇庆）日均出行量 662 万人次，占全省 21 个地级市间总出行量的 75%。什么意思呢？就是珠三角9市每天有662万人在跨城出行。这其中，占比最高的是广佛肇之间的出行量，占比高达 42%，其次是深莞惠(占比40%)、珠中江(18%)。也就是说，广佛肇都市圈的一体化程度是全省最高的，其次是深莞惠。从同城化层面来看，广佛两市间平均的出行量，达到 174 万人次，是大湾区联系度最高的双子城，占珠三角九市间出行总量的 26%。深圳和东莞之间，每天的出行量达到128万人次，占湾区9市间出行总量的20%。珠海与中山之间，每天的出行量达到45万人次，占湾区9市间出行总量的7%。广州与深圳之间，每天的出行量约17万人次，占湾区9市间出行总量的2.6%。首先是抓住机遇全面提升广州都市圈轨道交通服务。“十四五”期间，都市圈建设将成为新型城镇化的主战场，既有大铁模式下城际铁路，无论从设施规模还是服务模式上都难以满足“中短距、高频次、高时间价值”的城际出行群体需求。
要加快建设形成网络化规模，盘活既有外围城际铁路，实施城际铁路与都市圈快轨进中心通道过轨，加快新一轮广州片区广花、芳白、佛穗莞、南中珠、广佛西环、中南虎、广佛江珠等七条城际轨道建设，通过补链、强网，快速形成广州都市圈轨道网络规模，提升国际竞争力，打造“双循环”战略支点。
其次，实施既有高快速路扩容提质提升空间资源利用效率。当前市域内高速公路承担着全省公路网中心功能，平均旅行速度65公里/小时，外地车占51%，过境车流比例28%，具有车流密度大、外地车辆多、过境比例高等特征，交通容量不足，整体服务水平偏低，拥堵常发。
新建设施面临投资大、占地多、周期长，利用既有存量设施挖潜改造扩容提升显得尤为重要与迫切。《报告》建议对国家高速公路进行扩容，确保战略大动脉畅通，如京港澳高速、沈海高速、广澳高速等。与此同时，对市区内能力紧张的出入口通道研究扩容的可能性，如机场高速、广州大道等，达到以较少的空间资源占用，实现较大的交通服务水平提升，同时减少对国土空间的无序切割。
此外，充分利用轨道交通资源提升网络效应和加强空间协同发展。广州地铁客流强度一直以来都保持全国最高。但随着外围轨道线的开通，全网日均客流强度从2.4万人次/公里下降到1.24万人次/公里，中心放射线地铁4号线、14号线、21号线和18号线等客流强度不足0.5万人次/公里，远低于全网平均客流强度。
《报告》指出要发挥网络效应，加快11号环线、13号线二期建设进度，提升网络连通性和系统性。要以轨道站点为切入点，提高外围开发强度，强化公服配套，建设一批具有规模的外围就业中心，加快城市功能的疏解，减少向中心流动性，如番禺万博中心、汉溪长隆，海珠区万胜围，白云区嘉禾望岗，荔湾区西塱，黄埔区临港中心、镇龙，南沙区横沥等。本文转载自房地产导刊、广州市规划和自然资源局、南方+、城市战争；版权归原创者所有，如有侵权，请后台联系删除。爆料、商务合作请后台联系。