中国工程院院士陈湘生：武汉长江新城或可规划地下物流体系
“随着城镇化进程的加速，快递物流产业呈现爆发式增长，构建地下物流系统将推动智慧城市建设。”10月18日，在2018全球智能物流峰会上，中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生在演讲中表示，地下物流是未来的发展趋势，雄安新区、长江新城或可规划地下物流体系。
中国工程院院士陈湘生在2018全球智能物流峰会上演讲
地下物流将有效缓解地面交通拥堵问题。
陈湘生在峰会现场分享了一组数字，2016年的中国货运量达到336亿吨，超过公路设计流量的10倍，2017年又增长了30%。他认为，地下物流将有效缓解地面交通拥堵问题。陈湘生以北京为例介绍，北京市区高峰时段严重拥堵的路口和路段占50%以上，北京市区平面交叉道路高峰平均行程速度仅为9~14km/h，其中二环以内不到10km/h。
地下物流并非空想，国内城市在未来一定会实现。
陈湘生认为，地下物流并非空想，国内城市在未来一定会实现。“英国伦敦在1927年就有了地下物流，在隧道里进行邮政运输。”他介绍，随后地下物流在德国、荷兰进行尝试，特别是荷兰的郁金香，保存很困难，要求在最短的时间送到客户手里，荷兰因此进行了地下物流的研发和使用。
2016年，陈湘生团队设计了一个未来地下智能物流系统，只要将邮递的物品贴上一个编号，工作人员将物品放置到运输箱中，同时贴上地址编号，物品通过物流中心安检后，通过收班后的地铁进行晚上运输，到了集散点后，机器人自动分拣，进入物流仓，再经过小区的分拣中心，通过管廊直接运输到家里，主人将箱子内物品拿出来以后，再将箱子送回去。
地下物流系统形成规模后回报是非常快的。
陈湘生现场算了一笔账，“地下物流系统形成规模后回报是非常快的”。他表示，目前城市配送干线运输每吨底价为200~300元，均价为400元/吨。按年货运量100万吨来算，每年的毛收入约为4亿元。如不考虑地下通道的土建费用，总投入约18亿元，预计6年可收回成本。如单建路径，增加土建费，大约10年可收回成本。
对于地下物流系统建设的难点问题，陈湘生直言：“第一是难在规划，地面地下统一规划，多规合一，这是地下物流成败的关键。”他表示，武汉长江新城、雄安新区等地或可规划地下物流体系。
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策划：武汉长江新城管理委员会
图文来源：长江日报融媒体
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