重复制造与整车的计划外投料
上一篇记录（计划外投料？子键预留需求如何处理？）中记录到计划外投料，可以很灵活地将生产现场“异常”的物料消耗归集到生产订单上去，做到类似“查漏补缺”的作用，也可实现按生产订单分别查看物料消耗、成本分析等的作用。也就是常说的“灵活投料”。
那么，对于重复制造呢？
重复制造，（当然还有离散制造生产订单以“成本收集器”归集的方式），在成本归集上以“成本收集器”的方式来收集在一定时间范围内的所有投料情况，也就是说，这是一个“大锅饭”，也在一定程度上可以理解为并没有一个“载体”像离散制造“生产订单”那样去归集“计划外的投料”。
所以，一般而言，从业务流程设计来说，对于重复制造，我们一般并不会像离散制造那样的方式去操作“计划外投料”，而是走自动反冲。但的确也会发生物料消耗的差异，也就是说按标准BOM自动反冲后的差异，此时在IT技术方案上，我们可以“按组装的反冲”（例如结合产成品自动做移动类型131收货时，在组件组成中去修改或填入反冲数量然后做移动类型261发货）、或者“按零件的反冲”（例如填入额外消耗的反冲数量做移动类型261发货）投入到“成本收集器”中去。
例如，在按组装的反冲时：
此处可修改组件组成
当然，比如生产上或者生产车间其他领用或消耗，比如常见的工废、料废等，需要其他的流程来处理，例如是否生产负责（生产的成本中心），还是由其他负责（如供应商等）。
所以，可以看出，至少在标准系统支持上，对于重复制造，“计划外投料”与“计划内投料”（自动反冲，例如上面说到的“按组装的反冲”自动131+261），在背后的体现上并没有太大的差异，因为其不像离散那样有张生产订单。
至少，传统的重复制造，还可以处理来做这种“投料差异”。
那么，整车呢？
如果使用的是IS Auto，整车也是重复制造，也是使用成本收集器，也是只有计划订单（并没有生产订单）触发生产。
但是整车，一般而言，使用了IPPE的主数据搭建（虽然在物料主数据、PPE访问节点上提供了依然允许重复制造的可能），我们却并不会使用诸如传统重复制造上使用的MFBF等做“按组装、按零件”的反冲去处理整车的“重复制造”。
那么也就是说，对于整车，我们就只剩下“华山一条路”了：那就是走标准反冲。因为没有其他别的方法或入口，去生产性的手工“投料”。
得益于PPDS的应用，一张计划订单可以去触发、并“看到”(并不是成本归集)其在焊、涂、总各车间的原材料耗用情况。但是，标准状态下，无法再在此BOM反冲组件上进行修改，例如某些该反冲的零件不反冲或反冲数量需要修改、或者需要新加入某些反冲零件，这样的需求，是无法支持的。在标准的方案下，对于此类需求，我们要么寄希望于生产现场完全配合工艺设计（例如BOM完全正确），要么寄希望于“事后”盘点然后Post进“大锅饭”。
但是，在真实的业务上，的的确确存在，例如遇到的几种情形：
工艺变更无法快速响应生产端变化，工艺变更单下来需要时间，但生产上等不及；
工程变更单影响太广，是将来所有的车都将受影响。而生产上的投料差异只是体现在某几台车上；
具体到车的断点切换；在以前的记录（整车工程变更ECN怎么做？PLM与SAP一样吗？三个车间也都一样吗？）中有提到，即使走ECN，也只到天，具体到一天中的哪一台车（也就是系统中的哪一张整车计划订单）确是真真切切地SAP做不到，但下游MOM/LES做得到。
按标准BOM反冲错误了，但只有零星几颗料出错；标准的做法，一般就全部“冲销”掉上一次的“整车过点”；没办法“按需”地冲销部分“反冲的物料”。
...
当然，从SAP的设计逻辑上来讲，也比较容易理解：整车是一种BOM零件多而复杂、流程上高度重复的装配制造，所以，从业务上就应该“标准” - 需要按上游标准的工艺设计、按标准的流程进行下游生产，“异常情况”应该属于“少数或极少数” - 那么这些“少数”就交给盘点等后续操作去处理吧。
标准当然是好的，但是，现实情况却很难完全适合，比如，一个还在磨合的新整车厂与成熟的老牌车厂，在标准化、流程化上就一定存在差异，老车厂可能适合的的这些“标准”，很多时候在新车厂就玩不转 - “人”、“机”、“料”、“法”、“环”均可能成为阻碍。
所以，作为IT系统而言，需要，也有义务去支撑此类的需求，哪怕它是“不标准”、甚至哪怕它还只是暂时的。
所以，对于整车的“计划外投料”，我们需要在标准的IS Auto整车自动反冲功能之上，增强开发引入“手工投料”的功能：
业务上SAP完全匹配下游系统：MES做生产过点，LES做物流执行（物料移动）；
MES生产过点：隐掉标准IS Auto在MES做生产过点时同时对物料做自动反冲的功能；MES过点就只做过点（记录过点信息，完成成本Activity的计算），不再是标准的MES过点既管“工艺”又管“料”，此时只管“工艺”；
LES物料移动：新增“计划外投料”，根据LES做物流执行的物料消耗情况，手工模拟做“MES过点中的物料移动”完成“物料移动”，管“料”。
在完成这些功能后，可以看到，整车的“计划外投料”完全可以灵活地来支撑上面提到的一些问题，比如：
按订单的不同的物料消耗
按订单的零星的投料
按订单的零星的投料冲销
...
例如，甚至可以做到：
在一次整车过点报工中，可以做到2条正向投料（移动类型261），1条反向冲销（移动类型262）
最终有效地集成在标准的IS Auto中，可以自由灵活地管控MES、SAP、LES三系统的“整车生产执行”集成。
当然需要指出的是，相较于以前标准方案，这种“灵活投料”方案最大的系统前提或要求就是：MES与LES全力配合，特别是LES需要及时并正确地给出真实的“投料清单”。这在现实业务中也是相当有应用难度的，当然这是后话。
以上聊表记录。