新加坡拥车证飙涨,将提供更多配额!租车公司、外国买家不背锅
拥车证成价飙涨引起关注,交通部将继续从未来的拥车证供应高峰,提前拿出一些配额,以应对目前的不足。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达11月6日在国会回答多名议员有关拥车证的口头询问时,宣布上述措施。但他强调,汽车零增长政策不会改变。
徐芳达说,随着供应增加,拥车证成价可能回稳,但这取决于市场需求。市场需求不在政府的掌控中。
“我必须坦白,我们不可能预测接下来几轮拥车证公开投标活动的成价走势,但我向议员和公众保证,交通部和陆路交通管理局会竭尽所能回应这些担忧。我们会密切关注事态发展,并探讨改善情况的方案。”
为缓和拥车证成价飙升的涨势,陆交局11月3日宣布,未来三个月为中小型汽车组(A组)、大型及豪华车组(B组)及货车和巴士组(C组)提供额外1614张拥车证配额。
这是陆交局在短短不到一个月里,再次增加拥车证供应,让须注销的旧车拥车证提前回流到市场供投标。陆交局刚于10月13日宣布,11月至明年1月的拥车证总配额将增加近13%。
徐芳达:拥多车家庭比率下降
实行额外措施料不影响拥车证价格
新加坡拥车家庭中,拥有超过一辆车的家庭占比,从2012年的19%,降至现在的不到15%,约占所有家庭的5%。
徐芳达说,拥有超过一辆车和买车的外国人占比都较低,对他们实施额外措施控制需求,预料对拥车证价格影响不大。
徐芳达说,今年2月至10月,拥车证最大的需求来自新加坡居民。应付大众市场需求的中小型汽车组(A组)有四分之三的拥车证由新加坡居民标得,大型及豪华车组(B组)则有三分之二。
相比之下,A组和B组分别只有1%和4%的拥车证由外国人标得。“很明显,拥车证价格上涨不是因为外国买家。”
与此同时,拥车家庭的比率也从2013年的40%,减少到近年的三分之一。
徐芳达说,目前公共交通车程占高峰时段车程的64%,随着地铁网络扩大,政府计划到了2030年,将占比增加到75%。
徐芳达:租车公司
不是造成拥车证成价上涨主因
新加坡租车业者不是推高拥车证成价的主因,比起去年,它们今年标到的拥车证占比不增反减。
徐芳达透露,过去三个季度,在供投标的中小型汽车组(A组)拥车证中,租车业者标到约21%的配额。这比2022年的27%低。
10月18日举行的拥车证公开投标活动中,租车业者标到16%的A组配额。
徐芳达也提到,租车业者标到的大型及豪华车组(B组)配额,从去年的24%微降到今年首三个季度的23%。
“数据显示,拥车证成价是在租车公司需求下滑时上涨,因此它们(租车公司)应该不是拥车证成价上涨的主因。”
有议员提议为租车开设新拥车证组别,但徐芳达指出,这么做有利有弊,政府须权衡得失。他说,基于汽车零增长政策,这个新组别的拥车证配额,必须从其他现有组别取得,情况与德士类似。由于私召车需求不断改变,要判断多少配额才足以应付司机和乘客需求,并不容易。
“要是从A组和B组移动太多配额到租车公司的组别,这将进一步减少这两个组别的供应量,拥车证成价有可能进一步飙涨。反之,要是移入的配额不够,司机可租用的车将不足,乘客也会因为点对点服务短缺而受影响。”
徐芳达说,交通部将探讨是否有拥车证投标以外的方案,回应租车公司的担忧。这是考虑到私召车行驶的距离更长,也扮演着提供点对点交通服务的重要角色。
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文:邓玮婷、尹云芳
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