【新航SQ321事故】20名伤者仍在加护病房，有孕妇脊椎受伤担心影响胎儿 | 新航调整作业流程
新加坡航空公司的SQ321班机遇强气流改降泰国曼谷后，截至5月23日仍有20人在加护病房接受治疗，包括两名新加坡人，没有危及生命的病例。新航已安排专人为每位受影响乘客提供援助，总裁也飞抵曼谷给予支持。
新航5月23日在脸书贴文说，截至当晚8时30分，受新航SQ321航班事故影响的人当中，65名乘客和两名机组人员仍在曼谷，其中46名乘客和两名机组人员在医院接受治疗。
新航说，目前与所有仍在曼谷的乘客和机组人员均保持联络，并为每一名乘客安排了受过训练的客户关怀代表，确保他们获得最及时的消息和援助。
新航总裁吴俊鹏星期四也在曼谷与受影响的乘客、机组人员及家人会面，并强调乘客和机组人员的福祉是新航的首要关注。
新航同天也宣布已调整飞行作业程序，以更谨慎的方式应对气流颠簸，包括当安全带指示灯亮起时，暂停热饮和餐食服务，客舱乘务员也须返回座位并系好安全带。新航也承诺将继续检讨流程，确保乘客和机组人员的安全。
ICU人数没有变化
住院伤者最小仅两岁
曼谷三美泰席娜卡琳医院（Samitivej Srinakarin）星期四也召开记者会透露伤者近况。院长阿迪农（Adinun Kittiratanapaibool）说，医院收治的41名病人中，年龄最大的伤者83岁，最小的两岁，遭受脑震荡和身体淤青。
阿迪农说，这些伤者中有22人脊髓受伤，六人脑部和颅骨受伤，另外13人则骨骼、肌肉和其他部位受伤。目前还在该医院留医的包括一名新加坡人、10名英国人、九名澳大利亚人、七名马来西亚人，以及四名菲律宾人等。阿迪农也说，没有任何伤者情况加重。
据此前报道，共有20名伤者在三家曼谷医院的加护病房接受救治，其中两人为新加坡人，他们相信仍在加护病房留医。
据了解，淡马锡董事、新加坡毕马威前执行合伙人陈育宠也在事发航班上，并受伤入院治疗，不过他婉拒媒体采访。
七名亲友在事故中受伤
马国女子奔走两家医院探望
来自马来西亚槟城的邱楚惠（47岁）告诉《联合早报》，她的弟弟邱武良（38岁）与妻子苏镕（33岁）和她的父亲、姑姑、堂哥、堂姐以及一名朋友共七人，都在事故中受伤，分别在当地两家医院接受治疗，她听闻消息后隔天赶到曼谷。
其中，脊椎受伤、须要动手术的苏镕怀有不到三个月的身孕，当医生告知她手术可能会危及腹中胎儿时，她一度伤心落泪，不忍治疗。
苏镕24日早上动手术治疗脊椎伤况。
邱楚惠透露，最终苏镕决定24日早上动手术，医生说风险可控，不动手术“会影响手脚的行动力”。邱武良则是颈部受伤，目前精神状态良好，但手脚麻痹，全身酸痛。
邱楚惠认为，新航的处理相当妥当和迅速。虽然还没谈到赔偿，但负责人承诺承担医药费以及她的酒店费用等。“但我也担心还有后续影响，包括弟弟夫妻俩都是手停口停，收入会受影响。”
孕妇伤脊椎忧影响胎儿
邱楚惠指出，弟媳苏镕的脊椎神经线被挤压，影响行动力。（受访者提供）
邱楚惠说，弟媳从入院到现在，坚持不打针、不吃药，就是为了胎儿。
“事后，两名医生再度前来，指虽然手术有风险，但是在可控的范围内，因此决定今早动手术，手术预计需3小时。”
邱楚惠在受访时一度语带哽咽，表示弟弟和弟媳都非常爱小孩，因此最担心手术影响胎儿外，还担忧可能影响日后的生育能力，若是有任何危险，都可能会自责一辈子。
邱楚惠说，弟弟与弟媳一直希望有更多子女，第一个孩子还是试了很久才出生，如今才6个月大，在槟城让亲人照料。
邱楚惠也透露，弟媳的堂妹也怀孕三四个月，但庆幸只有头部撞伤，没有影响胎儿。
弟眼睛出现异样需检查
弟弟眼睛出现异样，还需进行检查。
邱楚惠透露，弟媳的父亲与姑姑当时在使用飞机的两个厕所，父亲颈部出现撕裂伤，姑姑也受重伤，两人都送入加护病房，并动了手术。
“弟弟当时来不及系上安全带，直接被抛飞到另一边的地上，弟媳则被抛飞到旁边。弟媳的堂兄妹和朋友都系上了安全带，但朋友仍颈部受伤，需要开刀安装两个螺丝。”
她也说，弟弟一开始是被送入加护病房，但现在已经转回普通病房，但如今仍手脚会麻痹，眼睛更是出现异样，看深色如红色时，颜色很浅，之后将会再去进行检查。
有乘客留阴影拒再搭飞机回国
邱楚惠指出，据她了解，事后有一些乘客因这起事故而感到后怕，拒绝再搭飞机，新航人员将他们安顿在酒店，心情平复后再做打算。
“据悉，有乘客目睹到英国乘客过世，画面让他们倍感害怕，所以才拒绝乘坐飞机。”
家属：暂不清楚该向何单位索偿
邱楚惠说，目前最担心的是家人的情况，暂不清楚应该向什么单位索偿。
她指出，弟弟及弟媳都是水机代理，每周都需要到不同的地方办展销会，如今受伤后，担心可能影响日后工作，后续也可能需要做物理治疗等。
短短3秒被震飞
乘客来不及反应
邱楚惠透露，根据弟弟描述，事发时，安全带指示灯已经熄灭，有些人陆续上厕所或走动，弟弟也已经解开安全带。
“弟弟感到震动后，立即尝试系安全带，但短短3秒内，他就已经被震飞到另一边。”
“据了解，有乘客摔倒在地后，一直等到飞机降落，才被医护人员送到医院，期间完全没有起来过。”
家属赞新航处理专业
邱楚惠也赞扬新航的处理方式专业，她指出，旅行团的导游先联系她，通知说飞机紧急降落在曼谷的消息，并提供她新航的热线号码。
“我联系上新航后，他们就安排让我过来本地，从吉隆坡到曼谷期间，一直都有新航人员陪伴，包括在通关时，也会不断叮咛我需要注意的事项。”
她说，新航除了为她购买机票，也安排让她入住当地酒店，而且随时都能联系到他们，解决了不少困难。
澳大利亚乘客怒斥信息缺乏
新航道歉
目前正在曼谷三美泰席娜卡琳医院接受治疗的澳大利亚乘客基斯·戴维斯乘坐轮椅答复媒体询问时说，指新航没有提供任何信息。
“我需要知道，是用保险支付医药费吗？我完全不知道妻子在加护病房，需要医疗后送服务。”
基斯·戴维斯说，妻子蒙受严重的脊椎伤势，腰部以下没有任何知觉，动紧急手术也是希望情况稳定之后能进行医疗后送回家。
新航发言人向戴维斯夫妇道歉，并会在这个艰难时刻提供必要的支持和协助。另外，发言人也说，一名客户关怀代表正跟夫妇联系提供协助，也安排让他们的家属和亲友飞往曼谷。
马驻泰大使：
10马国人情况稳定 3人将出院
根据《南洋商报》报道，马来西亚驻泰国大使佐杰沙穆尔说，事故中的10名马国人情况稳定，其中包括一名新航机组人员。
佐杰沙穆尔早前在三美泰席娜卡琳医院接见了六名马国乘客，部分已经可以走动。
“他们大多数是脊椎受伤，都接受了磁共振成像 （MRI）和 电脑断层扫描（CT），但我今天无法见到那位必须接受手术的机组人员，虽然需动手术，不过他的情况稳定。”
23日佐杰沙穆尔到医院探访后说，马来西亚大使馆安排机组人员家属23日傍晚来探望伤者，也将为其他马国乘客家属提供协助。
他指，大使馆将和新加坡大使馆和新航保持联系，确保留院的乘客获得良好照顾，并指不久后三名马国乘客就能出院。
英国籍乘客：周遭好多哭声
左右环顾有血
英国籍乘客乔希·希尔维斯通向天空新闻台（Sky News）绘述，他醒来时已经在地上，周遭好多哭声，左右环顾有血，舱顶天花板也脱落。
他当时用机舱内的WiFi联系母亲，但又不想吓着他们，所以只发了简讯说：“我乘搭的飞机有些疯狂，需要紧急降落，我爱你。”
乔希脸部被割伤，有些淤青，部分牙齿也被磕断。他说，事后难以走动，也开始呕吐。
这起事件也令他对飞行有些顾虑，他指或许自己会乘搭火车前往巴黎和阿姆斯特丹，可能会乘搭时间较短的航班，但近期内绝对不会长途飞行。
三美泰席娜卡林医院院长：
22人脊椎受伤 部分伤者瘫痪
22人脊椎受伤，其中部分伤者瘫痪，需要时间观察是否为永久性瘫痪。
接收大部分伤者的三美泰席娜卡林医院院长阿迪农23日下午召开记者会上，指41名伤者中，有10人为英国人、9名澳大利亚人、7名马来西亚人、4名菲律宾人、美国和新西兰分别有2人，其余缅甸、爱尔兰、冰岛、以色列、韩国、新加坡和西班牙分别有1人。
他透露，这群伤者包括19名男性及22名女性，其中有22人出现脊柱和脊髓损伤、6人为头骨和脑部损伤，另13人则是骨头、肌肉及其他损伤，伤者中年纪最小的仅为2岁，最年长的则是83岁。
他指出，目前有部分伤者瘫痪，但仍需要时间观察，才能确定是否为永久性瘫痪。同时目前有6名伤者因伤势严重，处于“红色”等级。由于涉及病人的隐私及权利，他拒绝透露该名新加坡人的进一步情况。
据此前报道，共有20名伤者在三家曼谷医院的加护病房接受救治，其中两人为新加坡人，他们相信仍在加护病房留医。
新航调整作业
警示灯亮起暂停餐饮
空服回座系安全带
新加坡航空公司SQ321航班遭遇强气流事故造成一死多伤事故后，新航宣布调整机组人员作业程序，以更谨慎的方式应对气流颠簸。多名业内人士也指，机组有多重预警和应对气流颠簸的措施，旅客无需因小概率意外事件而过分担忧飞行安全。
新航发言人5月23日答复《联合早报》问询时说，公司已采取更谨慎的方法应对飞行中的气流颠簸，包括当安全带指示灯亮起时，除了暂停热饮服务外，也将暂停餐食服务，客舱乘务员也须返回座位并系好安全带。
在恶劣天气下，特别是在气流颠簸时，机组人员也会继续固定机舱和厨房内所有松散物品和设备，并建议乘客返回座位系好安全带，同时留意可能需要帮助的乘客，包括在洗手间的乘客。
发言人强调，机师和机组人员都知道气流颠簸可能带来的风险，他们也都接受过培训，能在整个飞行过程中协助乘客。新航也将继续检讨流程，以确保乘客和机组人员的安全。
（路透社）
飞行里数网站MileLion创办人黄宣明22日乘坐从法国巴黎飞往新加坡的新航班机时，观察到上述的客舱服务变化，包括机组提前供应第二份餐食的时间。
黄宣明受访时说，调整餐食供应主要是针对从欧洲飞往新加坡的航班，相信是为了避开在气流颠簸多发的安达曼海域上空提供餐食服务。
黄宣明说，在发生如此次的严重事故后，航空公司调整服务流程、更谨慎对待是正常现象。不过，他认为这种调整不会是长期的，“可能持续几周，就会恢复原本标准……机组人员接受过特别训练，相信他们比普通乘客更能应对突发状况，所以可以有不同的标准”。
资深机师称事发航道多遇气流
机组成员都须经严格培训应对气流
拥有37年飞行经验的澳大利亚昆达士航空机师大卫埃文斯（David Evans）星期四投稿《悉尼先驱晨报》称，根据他多年执飞与SQ321相同航线的经验，受热带辐合区（Intertropical Convergence Zone）活跃影响，每年这一时期航线上会更容易出现极端天气或气流颠簸。
不过，埃文斯强调，飞行团队有很多应对极端天气的对策。例如，在起飞前，航空公司的调度人员会和机师一起，通过精准的天气预报以及卫星图像，规划出“阻力最小”的航线。在升空后，机师可使用先进的天气雷达躲避或预知极端天气，执飞相同航线的其他机师也会共享该区域的气象信息。
埃文斯说，尽管很多人可能担忧气候变化会否令飞行不安全，但目前飞机仍是最安全的交通工具。“不过，下次你搭乘飞机时，如果机师起飞不久后就广播建议你为了安全，时刻系好安全带，我建议你听他的。”
曾在阿联酋航空工作两年多的空乘何佩绮（29岁）受访时强调，乘客应该在飞行中始终听从机组成员的指示，“不要认为安全是理所当然的”。
何佩绮说，所有空乘人员在取得飞行资格前，都要经历数月的安全培训，并且每年都要进修才能继续工作，以确保他们能掌握处理气流颠簸和其他紧急情况的知识和技能。
在一家廉价航空公司工作过两年的段姓前女空服员受访时说，包括进修课程在内的培训，都是提醒机组人员主要职责是确保飞行安全。
“当空乘人员因为气流颠簸暂停服务时，希望乘客能够理解，我们以机舱和乘客的安全为重，但我们也须要在自身安全的前提下，才能照顾乘客。”
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文：杨烨、靳忻、曾薪机
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