【福建自贸试验区-百项红利㉙】开行台闽欧班列 实现“海丝”与“陆丝”无缝对接

改变了什么

2015年8月，厦门开通台闽欧班列，目前实现常态化运营，吸引台湾地区和东南亚国家和地区货物通过班列中转运往欧洲或中亚12个国家30多个城市，形成跨越海峡、横贯欧亚的国际物流新通道，实现了“海丝”与“陆丝”有效对接。

2016年12月，台闽欧班列成为中欧安全智能贸易首条铁路试点航线。厦门海关与沿线口岸海关建立关际合作，为班列提供“一次报关、一次查验、全线放行”等便利通关举措。
2019新年伊始，台闽欧班列就迎来了“开门红”。不仅年前的班列仓位爆满，春节期间也有多班相继发运。

“

今年我们预计开运214列，也就是平均不到1.5天就有一列。

”

厦门国际班列有限公司业务经理陈鹭超说。密密麻麻的排期背后是市场需求的持续增加，更是对厦门区域经济发展的提升带动。

中欧班列的开行，为中欧贸易往来提供了一个介于传统海运和空运之间的新选项，速度快捷且价格适中。伴随台闽欧班列运行日趋稳定，越来越多的欧洲客户将其作为指定运输方式，台湾、香港、东盟等地区也进入台闽欧班列的揽货范围。班列还开启了台湾—厦门—欧洲的散货拼箱业务，借助2018年海关总署允许厦门开展台湾地区、东南亚集装箱货物过境运输的政策利好，完成首票由泰国曼谷经厦门口岸发往欧洲的货物。

打通运输“高速路”就是打开市场之门。截至2018年底，台闽欧班列已开通厦门至波兰波兹南、德国汉堡和杜伊斯堡、哈萨克斯坦阿拉木图、俄罗斯莫斯科、匈牙利布达佩斯等5条国际线路，累计发运班列404列、货值超70亿元。

在成功拓展“国际海铁联运”模式的基础上，台闽欧班列还尝试打通对向通道，通过“国际铁海联运”及“厦门+”城际间合作模式，将周边内陆城市货物通过铁路运至厦门后，再以海运形式发往东盟、东南亚等地区。

点评

得益于自贸试验区的改革红利，台闽欧班列从试运行到实现常态化运营，从最初的每周一班到如今平均两天一班，开出了一条跨越海峡、横贯亚欧大陆的物流新通道，促进了“海丝”与“陆丝”的无缝对接。

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编辑 | 陈德提 郑妩艳

供稿 | 自贸综合协调处 自贸政策研究处