武汉地铁2号线南延线的开通连接，隐藏着光谷与9号线建设的相关秘密！

19日上午9时，从光谷广场延伸至佛祖岭的武汉地铁2号线南延线终于开通试运营；根据线路安排，2号线南延线可在光谷火车站换乘地铁11号线东段抵达左岭；至此，光谷与主城区间终于通过轨道交通实现了连接，而首条连接贯通光谷的地铁线路同样最终产生。

本次2号线南延线的开通，不但有利于光谷片区民众通过地铁快速的抵达主城区，更有利于缓解地铁光谷广场场的人流“堰塞湖”。因而，2号线南延线的开通备受瞩目，而其间的波折更是饱受关注。

但在2号线南延线开通的利好背后，连通光谷片区地铁线路的布局与走向，其实隐藏着光谷与地铁建设的秘密，更蕴含着同样备受光谷片区民众关注的9号线迟迟无法进入实际日程的相关原因。

光谷交通线路的布局

虽备受瞩目和饱受关注，但2号线南延线并不是光谷的首条地铁线路，在这之前地铁11号东段（点击括号前蓝字，可查阅关联内容）已在光谷开通。因此，本次开通的2号线南延线，其实是光谷片区的第2条地铁线路。

本图片源于“长江日报”，制图张莉，特此致谢

与2号线南延线同期进行的，还有从武汉火车站串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站的地铁19号线同日开工建设。如无意外，19号线应该是光谷的第3条轨道交通线路。

从上述的线路分布看，11号线东段显然是重点覆盖光谷生物城和光谷东这两大产业聚集区，而2号线南延线和地铁19号线则是重点实现光谷与区外的连接。其中，2号线南延线主要是与主城区连接，19号线主要是与高铁站（点击括号前蓝字，可查阅关联内容）连接。

从线路位置看，11号线东段和2号线南延线及19号线，最终交汇于正在规划建设中的光谷中心城片区。因此，我们可说光谷片区现有3条线路的作用虽各不相同，但围绕光谷中心城布局（点击括号前蓝字，可查阅关联内容）的趋势已经显现。

可以想见，未来随着光谷中心城建设的日趋完善特别是光谷中心区及周边重点区域产城融合（点击括号前蓝字，可查阅关联内容）的深化，除上述的轨道交通线路之外光谷同样会密集开通覆盖区内及连接周边区的公交形成，形成独立城市形态并最终与主城区连接成片。

因何交汇于中心城片区？

从现有城市经营的实践看，地铁是种特殊的交通类型，具有造价高、线路相对稀缺、带动性能好的特性。因而，轨道交通线路规划可见的目标的背后其实隐藏着相应深层次的逻辑，而光谷片区线路的布局同样服从于本逻辑。

经历30年积累的东湖高新区，已从洪山区“借宿”的小楼内壮大成为拥有规划建设面积518平方公里的国家级高新区，肩负着自主创新和高新产业培育及产业动能升级的使命，需要在所辖区域内形成相应要素高效和高度的聚集。

但目前，东湖高新区除光谷广场和华中科技大学及关山大道与民族大道组成的区域及周边外，广谷更广大的区域的要素聚集的程度远远谈不上高效，特别是在产城融合方面的空间更是十分的广阔。

因此，通过搬迁管委会及规划建设光谷中心城，实现对区域整体的幅射与推动，是光谷最理性的选择。所以，围绕光谷中心城布局轨道交通线路，充分发挥地铁在人口分布与经济发展再分配中的作用，同样成为光谷地铁建设的应有之意。

因而，未来光谷区域轨道交通的建设，首先考虑和着眼的仍然是能否实现光谷区域特别是各产业功能区相关要素的快速聚集与壮大，充分发挥地铁的推动经济发展的作用与效益。

9号线建设要解决的问题

因为轨道交通布局和高校分布等原因的堆积，光谷广场周边区域特别是民族大道及民族和南湖大道与关山大道交汇的区域的交通状况，在相当长的时间都是光谷片人心中不忍提的“最深的痛”。

网络上关于民族大道需求堵车的讨论

所以，规划从植物园过光谷广场经民族至庙山方向的9号线，自传出之后便备受期待。但遗憾的是，连在9号线之后数年规划的19号都已开工建设之际，9号线都没有进入正式可确定的日程。

因此，每有9号线的消息都能引发民众的关注，而部分的营销号更是利用民众的期盼心理，动辄发布“9号线最新进展与最新回复”之类的非确定性无实际意义的消息，频繁吸引大众的眼球和流量。

但在荆楚连线（ID：jclx831）团队看来，9号线的建设需要解决经济调节功能定义、生态环境保护、经费分摊等难题。否则，9号线只会频繁的被提起，但始终无法最终进入确定的日程，而上述问题的解决目前看仍存在着不少的难题。

城市留言板上关于9号线的相关咨询

其中，在经济调节功能定义问题上，9号线所经区域并不属于相关区发展的重点所在；生态环境保护方面，东湖风景区周边及汤逊湖区域都属于需要慎重开发的区域；经费上，除建设本身的资金外，环境保护和拆迁投入同样不菲。

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