老外跌倒，老字号吃饱！掉队十年它，用17万挣回面子
最近，国货圈忽然燃起来了。
受李佳琦事件影响，一些老国货重新进入大众视野。
郁美净连夜注册抖音，一天涨粉80万，直播10小时卖出100万。
活力28三个老人家从头学习直播，有10万网友在线教学，产品被抢购一空。
白猫直播间，连个主播都没有，听网友劝说，直接请了一只白猫表演吃播。
这泼天的富贵，让一些存在感变弱的老国货被注意到。
无独有偶，前段时间有个汽车圈的老品牌，也支棱起来了。
这个品牌的汽车，虽然在路上露面越来越少，却在8月份凭实力把销量干到第二名，仅次于比亚迪。
它就是被很多人忽视的奇瑞汽车。
从单月销量来看，从1月份的10.14万辆，到8月份的17.13万辆，奇瑞集团在2023年内实现了连续8个月的环比正增，整体销量位居自主品牌销量第三。
存在感极弱的奇瑞，是怎么闷声卖车重回巅峰的？
打倒奇瑞，是我们唯一目标
“我们很少关注其他人，现在就一个目标，要打倒奇瑞，天天都想把奇瑞打倒，奇瑞要消灭奇瑞。”
这是奇瑞的创始人尹同跃在采访时经常说的一句话。
之所以立这么狠的flag，是因为在过去10年里，奇瑞吃的亏太多了。
众所周知，奇瑞是靠性价比发家的。
第一辆奇瑞风云售价为8.8万元，比捷达便宜了三分之一。
早期的奇瑞，走的是性价比爆款路线，最有名的是奇瑞QQ。
它的设计是国内顶尖的团队佳景科技，广告语也很戳当时的消费者：年轻人的第一辆车。
虽然奇瑞QQ连安全气囊都没有，但售价不到6万元，吊打全中国的家用轿车，在2005年卖了超10万辆。
在它的带动下，奇瑞销量在2006年达到30万辆，2010年再翻了两倍多达到68万辆。
在2003年-2012年期间，奇瑞集团在自主第一的宝座的上稳稳坐了9年。
直到2013年，奇瑞集团被长城汽车超越，丢掉了第一的宝座。
2013年，人民日报公开报道车市“全线飘红”，大部分车企同比2012年销量都达到了两位数的高速增长，隐晦地点名奇瑞“只有个别自主品牌，出现了一定的下滑”。
而到2014年，人民网汽车公布中国汽车销量榜，直接指出：“奇瑞负增长垫底”。
奇瑞性价比高，却还销量垫底，为什么？
因为它最基本的套路就是“换壳”。
换掉某子品牌的车壳和车标，摇身一变成为新一代高端车。
比如2016年就夭折的观致，换壳变成了瑞虎7，而迭代后的瑞虎8，又成了星途的原型车。
从18万的观致，变成指导价只有8.3万的瑞虎，再到星途，这一系列组合拳打下来，直接把自己的高端路走窄了。
折腾到最后，买奇瑞的除了手头紧的年轻人，就只剩下特别懂车的一小撮发烧友。
中低端小车的成功，拉高了奇瑞的总销量也掣肘它上行的步伐。
因此，奇瑞想要打败自己的第一步，就是改变奇瑞是“没有安全气囊的低端车”的刻板印象。
奇瑞开始疯狂内卷，推行200%工作法，即制定200%目标、找出200%的方法、付出200%的努力、给予200%的激励。
在内卷下，“奇瑞消灭奇瑞”的目标初步完成。
奇瑞集团的销量逐渐不依赖于单一的奇瑞主品牌，且高端品牌星途占比稳步上升，正成为独当一面的“金字塔尖”。
自2021年起，奇瑞集团销量开始回升：2021年，奇瑞集团累销961926辆，同比增长31.7%；2022年，奇瑞集团累销1,232,727辆，同比增长28.2%。
重回自主品牌巅峰，奇瑞用了10年。
技术宅男，被迫走出舒适区
奇瑞一直在尝试走高端，比如奇瑞历史上著名的高端车，观致。
观致的汽车外形，是德国宝马MINI的前设计总监何歌特操刀，安全由瑞典萨博负责，团队中最菜的人，也都是从宝马以上等级的车企挖来的。
就连生产线，都是重金请保时捷、宝马的同款供应商重金打造。
当年的热播剧《爱情公寓》，花了整整一集来给观致3打广告。
但这款“创造历史”的汽车，却在卖了4.5万辆后让奇瑞赔了66亿，最终被卖给了宝能，阴差阳错中成了史上最高端的出租车，沦为造车界的笑柄。
过去奇瑞转型失败的根本原因是，高端车没有高端体验。
为此，这几年理工直男开始走出舒适区，学着听用户的建议。
刷存在感，学着做汽车界网红
作为老牌企业，很多人对奇瑞的印象，就是土。
有消费者表示，奇瑞的技术在业界一直被认可，但从外观上无法理解设计师的思维。
有网友甚至表示，这个企业缺个画家和诗人。
逼着直男搞“颜值为王”很难？不，只要他想也能当网红。
论营销搞噱头，奇瑞比不上造车新势力，但奇瑞也开始跟后辈们学习刷存在感。
比如，奇瑞撇弃了过去的新媒体经营外包模式，目前的主播、直播、投流、经营都是自建自营，光主播团队就有超过50人。
淄博烧烤火了，奇瑞就搞了一个“淄味不改 狂欢一夏”烟火烧烤节；
张朝阳物理课开了，尹同跃就带你一同解读磁悬浮超舒适旗舰SUV；
《三体》电视剧热播，瑞虎8 PRO就搞了个三体科技探索座驾。
甚至很多汽车的营销上，年轻人也都成为主语：
奇瑞小蚂蚁——年轻人的第一天纯电小车
奇瑞探索06——年轻人的小极光
奇瑞艾瑞泽8——年轻人的第一台轿跑。
总之，老品牌奇瑞正努力撕掉“老古董”的标签，和年轻人玩到一起去。
2.技术为王，完善产品线
乘联会秘书长崔东树就曾在接受媒体采访时指出，奇瑞的问题在于，主流车型的优势不明显，核心产品有没有打响。
但今年以来，在“大单品”策略和新品牌的双重加持下，奇瑞的爆品路线逐渐清晰起来。
二、三月份的星途瑶光、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源；
四、五月份的 TIGGO瑞虎9、星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV等重磅车型的上市；
再到首款轻越野车型TJ-1和捷途“旅行者”亮相。
上半年，奇瑞几乎没有“产品空白期”，产品线一应俱全，这也成为奇瑞的销量爆发助力。
如此密集的产品布局，技术这块奇瑞也是下了血本的。
以新发布的星途瑶光为例，M3X火星架构、高通骁龙8155芯片+雄狮智云5.0车机系统、CDC电磁悬挂系统、2.0T动力、8AT变速箱……
要知道这些配置，以往都是40万级别的车型才能选配的，奇瑞十几万的价格，在性价比的基础上把体验感拉满。
走出舒适区的奇瑞，逐渐趟出了一条新路。
自主品牌夺回位置，只有一条路
从神坛跌落容易，再回巅峰难。
奇瑞用了10年时间，悄悄回到黄金时代，其最底层的逻辑就是技术为王。
造神车的基础就是搞研发，在这方面早期的奇瑞很勇猛。
在奇瑞诞生之初，连发动机都没有，为打破国外在发动机技术上的封锁，奇瑞花了近3000万美元买了发动机生产线，却买不到技术。
当时所谓的技术专家，拿着中国的高薪却故意磨洋工，几个月连一台设备都组装不起来。
最后尹同跃站了出来，一句“让外国人走，我们自己干”，种下了奇瑞技术直男的基因。
当时为了尽快完成任务，技术员经常等翻译员把图纸翻译后，回到家里彻夜研究计算，安装设备前需要将不同设备由8个厂房拉到一起，为了不掉落一颗螺丝，每台设备后面都要跟着十来个骑自行车的工人，见到掉落的零件就马上捡起来，直到将设备安全护送到指定地点。
经过500天的钻研、试验，这条生产线提前半年安装完毕并且调试成功。
在走过近10年弯路的奇瑞，如今能东山再起，靠的还是这股在技术上的拼劲。
尤其是新势力崛起的时代，奇瑞想让电车用户真的买账，需要过去做油车的经验，一点点复制到电车上。
早在去年9月，奇瑞正式启动了“摇光2025”科技战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。
以此为基础，奇瑞打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。
依托“摇光2025”的革新，奇瑞集团在今年又不断加码。
先是在2月份，奇瑞集团发布了火星架构-超级混动平台，包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机。
在4月7日奇瑞集团举办的新能源之夜上，不仅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路，还正式发布了首个新能源电动品牌——iCAR。
从埋头发动机、变速箱等核心技术研发，到2022年正式发布“瑶光2025”，再到如今全面布局新能源，奇瑞依托20000多名专业技术人员，在新能源化、智能化等方面逐渐有了搏一把的底气。
据不完全统计，奇瑞已累计申请专利25,000余件，授权专利17,000余件，其中发明授权专利37%，位居行业前列。
“老黄牛”奇瑞，也终于耕出了属于自己的一片地。
结语：
如今，电车、油车纷纷开启降价大潮，超40个品牌、上百个车型卷入。
在J.D. Power发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一。
奇瑞艾瑞泽5、瑞虎5x分别获得紧凑型轿车、紧凑型SUV两个细分市场质量第一。
技术+颜值+高质量的爆款公式，不仅是奇瑞的王牌，也是众多国产品牌的武器。
@The End