美团VS滴滴都要抢占对方市场，你看好谁？
近日，闹得沸沸扬扬的美团与滴滴就像是一对“相爱相杀”的虐恋CP，你还未唱罢，我已来登场。大有你不让我好过，我也不会让你好过，那就大家一起共沉沦之势。
你是做“网约车”的，我也要来做“网约车”；你是做外卖的，我也要来做外卖。
事情回顾
两者为何相爱相杀，先让老钱为大家对整件事进行一个回顾：
面对美团打车的突然兴起，滴滴打车慌了，立马也推出各种优惠打车政策，但奈何滴滴成为行业霸主后，大额抽成与各种费用早已伤透了用户的心。
但滴滴也不是吃素的，你来拆东墙，我就补西墙。一个不想做外卖的出行平台，不是好的出行平台。4月9日，滴滴外卖正式上线。
美团对此回应：“你又不是个演员，别设计那些“第一”的情节。没意见，我只想看看你怎么圆。”
2017年，美团点评的年度活跃买家达到3.2亿，活跃商户达到437万，每4个中国人就有1个在平台消费，已覆盖全国2800个市县区，是全球最大的生活服务电子商务平台。
2017年，滴滴出行为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次服务，全国平均每人使用滴滴打过5次车。
双方都可以说是各自地头的“一番”了，一番又何必难为一番呢。
难怪说人在江湖全靠演技，都是一群戏精！
1
两者相似之处
仔细分析了一下，这俩相似的地方还真不少：
都是未上市的独角兽企业；
业务本质上都是基于地址位置的连接，只不过你连接的是生活服务，我连接的是交通出行；
两者还都进行了一场并购，2015年10月美团与点评合并，2016年8月滴滴宣布收购uber中国。
总的来说，两家做的生意都是为了撮合交易。而且，两家都有壮志雄心，试图打破边界。
于是，相爱相杀，缠缠绵绵绕天涯，新的一轮烧钱大战又开始了。
2
美团的规模情况
先来说说做外卖的美团吧。有数据显示，美团外卖用户数占据了62%的国内市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单量破1800万。
你说你就好好地做外卖不行吗？就是不行！
要知道美团的基因里可少不了“跨界”，一开始做的是团购，眨眼又成了一家卖电影票的公司，之后又做起了外卖。最近，它又进入了打车市场、支付市场，甚至还开起了线下零售店。
由此可见，美团是激进冒险派的，它热衷于不断扩张自己的领域。但你做得越多，你的敌人也就越多。
王兴自然明白这个道理。有人曾开玩笑说，半壁互联网江山都是美团的敌人。面对质疑，王兴回应说：“数量并不是问题。我们是一家以客户为中心的公司，我们从来不是为了跟别人（成为敌人）。在对手这件事上，就像开车一样，你得偶尔看一下后视镜，但你不能盯着后视镜开车。”
说到以客户为中心，很多优秀的公司都是以客户为中心，但人家也不会条条道都跑。可王兴觉得，你看人家亚马逊不就是一个全面竞争都能开花结果的例子吗，亚马逊一度做过手机，还做过搜索、Prime，还被认为是Netflix最强的竞争对手。
潜台词：人家亚马逊都行，我们美团怎么就不行了呢？
好的，你行你上。
在一众互联网公司中，美团确实还算比较独特。它的内核是交易，业务是横向发展的。
王兴的思路是，过多思考边界和终局是错误的，哪有什么真正的终局？
“不要期望一家独大，也不要期望结束战争，所有人都要接受竞合才是新常态。”
虽说竞争合作是新常态，但进入一个领域总是有原因的。
王兴和美团的重要投资人、今日资本创始人徐新都提到了一个重要原因：打车的需求很强，我们的目标是拿到三分之一的市场。
这一生意目前做得还挺好。垄断打车领域后的滴滴让司机和乘客两端都怨言颇深，美团打车的出现正好让用户觉得可以打压一下滴滴，纷纷买单。
3
滴滴的规模情况
而滴滴打车为何也做起了外卖？是看到美团入局打车市场不忿，转而也要在外卖市场分一杯羹？其实，出行和外卖都是O2O的两大高频应用领域，商家们自然都不会放过这一高地。
况且，滴滴想要杀入外卖的那颗心很早就体现出来了。2015年，在美团与点评合并之后，滴滴就入股投资了美团最大的竞争对手饿了么。看来，大家都有留一手。那时，很多人就猜测，滴滴是要打通出行和外卖，搭建“2+4”（两个轮子的电动车加四个轮子汽车）同城配送体系。不过，当时滴滴还在与Uber中国激烈鏖战，入股比例并不高。2016年，滴滴成功收购Uber中国，成了出行界“一哥”。
2017年，美团刚敲定融了30亿美元，市场上就传出滴滴希望以20亿美金入股饿了么。但最后并未成型，滴滴决定自己来做外卖生意。俗话说，外行看热闹，内行看门道。在业内看来，滴滴做外卖也是有迹可循。就拿Uber来说吧，它在美国也推出了外卖的业务，而且获得了不错收益，在全球有超过20%的订单就是外卖。
去年，滴滴创始人程维接受采访时就表示，“当时我们是想试一试滴滴这个体系能不能帮助外卖的物流网络，当时Uber也做了Eats（餐饮），希望对这个市场有了解。”说试就试，目前滴滴外卖已经进入了无锡、南京等近10座城市。
至于和美团的关系，程维表示自己与王兴认识很早，私人关系不错，美团上线打车产品的那一天两人还在一起吃饭。“我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看新闻才知道了这件事。”
哈哈哈，这话可真是信息量好大，总之一句话哪有什么真友谊，都是塑料花般的兄弟情就对了。这不，程维还说了，我们一路碰到了太多对手了，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。反正吧，我不会贬低你，但是也别想着我会抬举你。
但是，继饿了么收购百度外卖之后，今儿的外卖市场就是美团VS饿了么的两强对立，其他小平台合起来也只占总份额中的十分之一。滴滴外卖的发挥空间到底又有多大呢？Uber的逻辑真的有那么好复制吗？
Uber的外卖在国外是由司机去送的，而在国内还是需要招募骑手停车取餐、送餐上楼；国外的外卖多是披萨等快餐，而国内的品类就多了去了。
但就像程维说的一样，站在滴滴的角度，美团不断扩充边界将战火烧到自家地盘，并且抛出要吃掉市场30%的市场份额时，显然仍谁都不会坐视不管，滴滴当然需要拿出“尔要战，便战”这五字宣言，无论是打一场市场份额的保卫战还是出击战。
4
哪种模式更靠谱
业内有个说法是：互联网的上半场属于BAT（百度、阿里、腾讯），他们把线上流量入口握在手中；而下半场则属于TMD（今日头条、美团点评、滴滴出行），新的流量入口是他们争夺的主战场。
目前来看，美团在一定程度上会抢走滴滴的部分份额，成为用户打车的二选一，构成新业绩增长点。
而在外卖领域，滴滴的角色则很有可能像百度外卖一样，会拖累滴滴的营收，最后只能离场。
究竟是“外卖”+“出行”靠谱，还是“出行”+“外卖”更靠谱，还得看这对CP接下来如何厮杀了。
01
美团：“外卖”+“出行”
美团背后的大股东是腾讯。当年王兴还打着自己的小算盘，希望能同时获得阿里和腾讯的支持，但一山岂能容二虎，阿里表示，有他没我，有我没他。后来，王兴选择了投入腾讯的怀抱。
美团在南京、上海等地上线打车业务时，所用手段是通过使用优异的福利政策来招募司机。
南京司机福利：抽成为8%（滴滴抽成是20%）
其他城市司机福利：
注册成为美团打车平台车主，可限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。
推出每天600元保底收入等形式，以此吸引司机们注册，成为美团打车的司机。
美团公布的数据显示，美团打车上海上线首日完成订单量便突破了15万单，次日完成订单量超过了25万单，第三天的日完成订单量更是突破了30万单。前三个月，美团打车对司机进行免抽成，之后的抽成比例则为8%，而滴滴快车的平台抽成则高达20%左右。在这种价格优势下，很多司机自然会优先选择美团打车。
02
滴滴：“出行”+“外卖”
而滴滴方面，阿里和腾讯都是滴滴的股东，可谓“脚踏两条船”，如果非要说一下权重，可能还是阿里的权重大一些。
要知道，创始人程维就是阿里系的，之前滴滴融资的软银等投资人也是阿里牵线......目前，滴滴既不能说是腾讯系，也非阿里系，还很可能自称一系。
滴滴在无锡上线外卖业务，招募旗手开出的条件是：
忠诚骑手：每周在线大于 48 小时就可以拿到月收入保底 1 万元的收入。
自由骑手：订单收入也会翻倍。
4 月 1 日当天，在无锡获得忠诚奖一等奖的骑手将获得 400 元奖金，而 4 月 2 到 4 月 8 日试运营期间，单量最高的骑手能获得 2500 元奖金。
外卖业务会涉及商户、骑手和用户三大头，线下的商户需要自己去谈、审核，还要招募管理骑手等，滴滴外卖要想做起来，除了砸钱，也还需要时间。前车之鉴是百度外卖就因前期投入大，为了争夺份额又大幅补贴亏了不少而放弃了这一业务。所以滴滴能做多久也让人存疑。
拼补贴、拼服务，获得新用户、边界探索......都不是问题，背后拼的就是资本。虽然两大平台在短期内给用户带来了不少优惠，但最终也很难逃脱“屠恶龙者终成恶龙”的俗套，就像当年的“网约车”厮杀一样。 日光之下并无新事。
滴滴杀入外卖业，如果是要打一场持久战的话，虽然资金充足，但是耗费的成本不低，而且外卖市场相比起出行来说，都存在不少的痛点，无论是用户、商家，抑或是骑手，还有很大的问题和资金需求。不过，外卖市场一向都是形成低门槛与消费习惯性，用户迁移成本不高，只要通过补贴，收割新用户并培育用户习惯其实并不太难。但是是否能在短期内得到用户的好评，这还需要继续考察。
而美团跨界出行业，他在生活服务的部分已经有一定的市场份额，除了吃喝玩乐，现在再延伸布局到出行板块，也是很说得过去的。并且司机在滴滴的平台上的补贴越来越低，美团此时杀出并且带出一系列的优惠政策，铁定会成功吸引大车主的加入和大量用户的使用。
摩拳擦掌，暗自较量，这场战是持久的还是只是一时的“赌气反击”？我们一起拭目以待。
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