新能源车单踏板模式制动，刹车灯亮与不亮的“困局”
新能源车创新特色的单踏板模式，安全性受到“质疑”。
上个月，因强制单踏板模式可能增加长时间误踩加速踏板概率，增加碰撞风险，存在安全隐患，特斯拉在我国实施有史以来最大规模的召回，涉及车辆110多万辆，涵盖全系车型。
近日，美国《消费者报告》（Consumer Report，以下简称CR）测试发现，现代(Hyundai)、起亚(Kia)、捷恩斯(Genesis)的部分电动汽车在单踏板模式行驶中，刹车灯不会随着车辆减速而点亮，存在潜在的安全问题。
对2022款现代Ioniq 5车型的测试发现，使用单踏板模式（现代称为i-Pedal），车辆减速甚至完全停止过程中，只要驾驶员对加速踏板维持轻微压力，刹车灯就不会亮起，除非驾驶员把脚完全从加速踏板上移开，刹车灯才会亮起。但实际操作中，为了使车辆在加速和减速之间过渡的更加平稳，多数驾驶员在车辆减速时也保持对加速踏板的压力。
CR汽车测试中心运营总监Jennifer Stockburger 认为，缺少刹车灯点亮提示，后方车辆将很难判断前方车辆是否减速，以及减速的速度，无法保持安全的跟随间隙，可能会导致潜在的（追尾）危险。
单踏板模式下制动，刹车灯除了不点亮外，还存在车辆减速至停止时，刹车灯熄灭的现象，这可能是另一个潜在的安全问题。CR对梅赛德斯-奔驰电动车型的测试发现，驾驶员在强能量回收再生制动模式（Strong Recuperation regenerative-braking mode，梅赛德斯-奔驰对单踏板模式使用的术语）下放松加速踏板进行减速时，当制动减速度达到0.15g（g：重力加速度）时，刹车灯亮起，但当车辆速度下降到约5英里/时（2米/秒），趋于平滑停车时，刹车灯会突然熄灭，15秒后再次自动点亮。
2023 梅赛德斯-奔驰EQE 单踏板模式制动，刹车灯在车辆停止时熄灭 图片来源：CR官网
CR汽车测试中心的相关人员认为，从安全角度出发，车辆停止移动时刹车灯应保持点亮状态，就像驾驶员脚踩在刹车踏板上一样，这将易于其它车辆注意到该车辆，并释放驾驶员打算保持静止状态的意图。
针对单踏板模式下制动，刹车灯不亮或者熄灭的问题，汽车制造商的态度如何？他们是否意识到这个潜在的安全风险，是否会通过OTA或召回措施来消除隐患？CR联系了现代和捷恩斯、起亚以及梅赛德斯-奔驰公司。
现代公司发表声明（该声明涵盖现代、起亚和捷恩斯品牌）指出，现代汽车集团的所有电动汽车均符合规定汽车照明的FMVSS No. 108（联邦机动车辆安全标准第108号）标准；起亚也做出类似回应，指出在美国销售的所有起亚汽车都达到或超过联邦机动车安全标准。梅赛德斯-奔驰回应称，刹车灯控制不是一个设计元素，它的功能符合法规。当车辆静止且制动踏板未踩下时，不需要刹车灯亮起。
汽车制造商提到的联邦机动车辆安全标准第108号规定要求刹车灯在使用行车制动（摩擦刹车，service brakes）时必须激活点亮，但对于不使用摩擦刹车的电动汽车单踏板模式，并不强制要求点亮刹车灯。
欧盟对于刹车灯点亮的规定主要依据制动法规UN R13H，它规定在驾驶员启动行车制动或车辆自动制动启动时，刹车灯必须点亮。对于单踏板模式下的刹车灯点亮，UN R13H做出了详细的规定：当车辆减速度≤0.7m/s²时，不应发出制动信号；当车辆减速度在0.7m/s²到1.3m/s²之间时，可以发出制动信号；当车辆减速度超过1.3m/s²（约0.13g）时，必须发出制动信号。
在我国，制动标准GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中指出，电动汽车在启动行车制动或车辆自动制动启动时，制动灯必须点亮。但如果启动部分行车制动（如单个制动器）或者电力再生式制动（单踏板）时，制动灯不应该点亮。需要注意的是，目前标准GB 21670 正在修订中。
CR安全政策副主任William Wallace表示，“（单踏板模式制动，刹车灯不亮）这个问题显然增加了追尾事故和人们在道路上受伤的风险。”他认为，相关机构应敦促汽车制造商立即优化汽车的刹车灯，以便在减速时发出更清晰的信号，同时更新安全标准，明确规定当汽车以一定速度减速时，刹车灯必须亮起。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Consumer
Report