日前，美国车辆碰撞维修管理软件提供商Mitchell（为美国1/4的碰撞维修店提供软件）在一份报告中指出，2023年第三季度，特斯拉品牌的电动汽车维修费用为5552美元，同期，非特斯拉品牌电动汽车的维修费用为4474美元，燃油车的平均维修费用为4205美元。电动汽车的平均维修费用比燃油车高出950美元。电动汽车的维修费用更高，与搭载的高压电池、安全或数字联网技术设施等有关。电池占新车价值的一半，一旦受损就需要维修或者更换，无疑将增加用车成本。另外，随着新车的出现，安全方面新技术的应用上车，使得安装了侧面摄像头或车道偏离警告传感器的车辆，需要更高的维修费用。Mitchell汽车物理损坏索赔性能总监Ryan

作为吉利旗下子品牌，极氪品牌自带“金汤匙”。无论是两年三款车型的上新速度，还是产品的快速交付，甚至得到包括宁德时代在内的众多资本青睐，显现出强大融资能力。8月，证监会官网披露，对极氪智能科技控股有限公司境外发行上市备案信息予以确认。这意味着，极氪赴美IPO正式获批。目前，极氪已经来到路演阶段，不出意外将打破造车新势力最快上市的纪录。图片来源：极氪汽车不过，随着近两年资本市场以及消费市场的不断变化，极氪的问题和短板也需要重新审视，继续做讲好“故事”的必答题。▍上市，为融资也为“朋友圈”最近几年，自主传统车企推出了众多电动品牌，这些品牌除了独立团队运作，以及新能源化等共同点之外，更是从创立之初就规划了“上市”的目标。除极氪外，长安阿维塔、广汽埃安、东风岚图等也筹备登陆资本市场。此前有知情人士透露，极氪已在香港、新加坡、中东等地区与投资者进行会面，以评估全球投资者对其在纽交所IPO的兴趣，并计划募集10亿美元左右资金。今年年初，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。还有消息称，在极氪IPO前，还将有一轮Pre-IPO融资，极氪希望进一步提升估值至180亿美元，而这样的估值已超过蔚来和小鹏的美股市值（136.3亿/118.11亿）。图片来源：极氪汽车对国内新能源车企与产业链企业而言，依靠海外资本投资、海外上市融资等方式，将有助于巩固技术“护城河”和加码全球化发展。不过，极氪CEO安聪慧曾表示，钱不是最重要的，吉利一年几百亿利润，并不缺钱，之所以推进融资，是为了“和一些战略投资者形成更加紧密的关系”。与其说极氪在融资时是为了“找钱”，倒不如说也为了“朋友圈”。从此前的几次融资来看，极氪和投资人之间不是简单的财务投资关系，而是涉及芯片、动力电池、原材料产业链或者生态圈的多个维度。投资机构名单中包括宁德时代、英特尔资本和Mobileye、各地方资本等就是最明显的例子。此次，极氪在IPO前与国际投资者进行接触，也有“全球化”的战略考量。9月初，极氪已经与新加坡和欧洲部分投资机构开启了试水会议，或将以亚洲和欧洲作为出海的第一目标。▍降价，为销量更为“剧本”近日，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万元、5.1万元、1.6万元的优惠政策。此次降价目标明确，年底冲刺，实现14万辆的销量计划。2023年至今，极氪销量为7.9万台，进度刚过半。图片来源：极氪汽车就销量目标而言，极氪在成立之初就定下了非常激进的目标：2025年达到65万辆的年交付。“我们去年销量是7万辆，今年目标是14万辆，虽然压力很大，但我们没有放弃。今年的目标是销量翻倍，2025年要在2024年的基础上再翻倍，以实现65万辆的年交付目标。”安聪慧在今年年初时表示。目前，从极氪的产品线来看，差异化路线已经打开。极氪001、009以及X分别对应不同领域的细分市场。极氪今年14万辆的销量目标中，预计极氪001、极氪009及极氪X三款车型分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上。根据麦肯锡的预测，到2035年，全球汽车市场中电动车的销量约占乘用车新车的70%（含纯电动车、燃料电池电动车及插电式混动），这个数字在中国市场甚至可以达到95%。而且，中国市场上即便补贴退出，消费需求也依然强劲。图片来源：极氪汽车但值得注意的是，汽车行业面临诸多不利因素，如经济增长放缓、供应链风险、充电基础设施不足以及原材料成本高昂。这些因素虽然几乎不会影响最终目标预期，但可能将在短期内导致电动化趋势放缓。企业层面，各大汽车企业纷纷制定了远大的电动化目标和相应计划，在削减燃油车投资的同时，持续加码投资电动车业务。为了在2025年基本实现电动化，目前宣布进军这一领域的车企，计划投资总额已经超过3.5万亿元人民币，竞争激烈程度可见一斑。极氪需要用业绩和销量来证明潜力和高成长性，维持其IPO热度及估值。如果极氪能够顺利上市，或将成为近两年在美上市的最大中概股，同时也成为传统车企独立新能源品牌上市的第一家，更将为后续的阿维塔、岚图、埃安等品牌的上市走出一条新路。对于极氪自身而言，赢得了资本市场，也能在下半场白热化的竞争中多一分胜算。编辑丨杨

S车型获得了59.9%的品牌忠诚度。当然，随着越来越多知名品牌的豪华电动汽车进入市场，势必将分散特斯拉车主的注意力，一些车主会离开特斯拉，选择其他品牌。以Model

近期，“威马汽车申请破产重整”的消息引发业界关注。同时，威马汽车的官方网络服务停摆也引发了大量车主对用车安全的担心。虽然威马汽车收到用户反馈后也第一时间予以解决，车机系统恢复正常，但仍有大量车主反映，由于售后系统瘫痪，包括零部件更换等一些售后服务问题难以解决。近年来，中国市场消失的小众汽车品牌越来越多。不完全统计，近5年已有40余个品牌或退出中国市场，或破产倒闭、停止经营汽车业务。品牌“谢幕”后，车辆的维保正在困扰越来越多的消费者。▍售后“恐慌”威马申请破产重整消息公布不久，就有威马车主发现，“威马智行”

近日，据日经新闻报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，主要原因是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起使其在华销量持续低迷。目前，三菱汽车已经开始与在中国的合作公司广汽集团进行最终协商。据车市睿见了解，日本三菱位于中国湖南的工厂自今年3月停产以来，已放弃重启，计划将资源集中于东南亚和大洋洲。消息一旦坐实，那么广汽三菱也将成为广汽集团的合作方中，继广汽讴歌、广汽菲克后，第三个退出中国市场的合资品牌。图片来源：网络进入新能源时代，已经有不少合资车企退出中国，也有不少合资车企在退市的边缘徘徊。日前，在新款柯迪亚克的新闻发布会上，斯柯达CEO

公里/小时），前方必须有车辆，路况必须清晰；车道标记必须可检测，并且路线必须由系统预先映射（pre-mapped），也就是说，必须在奔驰“绘制”的高速公路上使用。这些限制条件意味着Drive

日前，小米官方发布造车新研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等，这意味着小米汽车目前正在寻找增程汽车的产品突破点，而不仅仅是押宝纯电车型。图片来源：小米据多方消息源显示，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于今年亮相，产品明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，小米增程车型的推出节点或在二代平台之后或并行。▍用增程加速打开市场小米为什么会去涉足增程式新能源车型？乘联会数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车销量为537.4万辆，同比增长39.2%。其中，纯电动同比增长26.4%，插电式混合动力（包括增程混动）同比增长86.9%。从插电混动车型历年市场份额来看，数据也在逐年走高。数据来源：乘用车市场信息联席会

9月27日，理想汽车宣布完成第50万辆产品的用户交付。理想汽车官方表示，自2019年11月首辆理想ONE下线起，理想汽车历时47个月实现50万辆量产车下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。市场层面，截至今年8月，理想汽车连续五个月蝉联中国30万元以上SUV销量冠军。这也是中国品牌有史以来第一次打破BBA统治豪华车市场的局面。▍“飞奔”的理想理想汽车在最近几个月连续刷屏，从交付量来看，今年6-8月，连续三个月的月度交付量突破3万辆，远超过小鹏和蔚来；中报业绩上，理想也是“蔚小理”造车新势力中率先且目前唯一盈利的企业。图片来源：理想汽车2023年第二季度，理想汽车的交付量达到了86533辆，几乎是蔚来和小鹏总和的两倍，而且这个销量成绩也远远超过了理想汽车在一季度财报中给出的交付量预期。理想汽车的半年报还显示，截至2023年6月30日，理想汽车的总收入达474.4亿元，同比增加159.3%；净利润为32.4亿元，上年同期净亏损6.519亿元；同时，上半年理想汽车的交付量达到139117辆，同比增长130.3%。图片来源：理想汽车从“蔚小理”三家的今年中报业绩情况可看出，无论是从营业收入方面，还是从净利润方面，理想都遥遥领先另外两家。理想汽车董事长兼CEO李想也在社交平台上表示：“2023年上半年已经过去，我们正在为未来的目标努力前行。有理想L7、理想L8、理想L9这三位强大的战士在前线冲锋陷阵，我深信我们有能力实现更大的突破。”▍赛道已开始拥挤虽然业绩表现良好，李想的信心十足，但近期理想也因为美团CEO、理想汽车非执行董事王兴连续4天在港股市场卖出理想汽车股票套现而再次受到关注，也引发市场对理想汽车未来发展前景的疑虑。有业内人士对车市睿见表示，理想汽车目前最大的问题，一是车的竞争非常激烈，别人会模仿，其次是本身产品、技术上的问题，相对容易被超越。图片来源：理想汽车理想汽车目前的在售车型属于增程混动赛道，近一段时间，一些传统车企也逐渐推出了具有竞争力此类车型，例如深蓝、问界、吉利等。尤其是新款问界M7自9月12日正式发布以来订单量不断上升。官方消息称，继上市不到24小时订单量已超1.5万辆之后，目前订单量已接近3万辆，进一步抢占增程市场。在这个细分领域，理想汽车尽管目前过得“还不错”，但未来能有多大胜算，依旧存在隐忧。图片来源：问界AITO随着纯电技术的发展以及增程式电动汽车赛道逐渐拥挤，单靠增程式电动汽车显然不够完全支撑理想汽车的发展。理想汽车在今年上海车展上发布了“双能战略”，宣布到2025年，形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”产品布局，主打家用，开拓增量市场。从目前的消息看，理想汽车首款纯电动车型将是一款MPV，年底发布，明年2月交付，目标是拿下“50万元以上乘用车销冠”。同时，理想汽车也在布局超充补能网络，目前已经运营了37座超充站。进军纯电领域，有可能成为理想汽车新一轮增长的驱动力，但同时，也可能成为理想开始好转的财务状况的“杀手”。近几年纯电市场的空间正在被压缩，终端从此前的聚焦微型车和中大型豪华产品，向经济家用型靠拢，理想虽有研发基础、电池成本也在逐步下降，但纯电车型整体研发投入高于增程，盈利的重任让其难以用中低端级别车型开拓市场。更何况，这一领域已经有特斯拉的两款车型、比亚迪汉等“爆款”。就在去年，在问界的压力之下，CEO李想选择提前结束理想ONE的产品周期，向理想L系列切换。在这个过程中，理想经历了销量崩盘的状况。不过，虽然MPV市场容量有限，8月销量排名第一的GL8销量也不过刚过万，纯电MPV极氪009仅2000余辆，但纯电MPV依然以“未来可期”，吸引越来越多的品牌入局。毕竟与新能源轿车和SUV市场相比，MPV领域目前还没有寡头，“占位”尤为重要。编辑丨杨

自动驾驶出租车有望成为人类新的出行方式，但它不应只是普通民众的出行工具，还应惠及众多残障人士。日前，通用汽车支持的自动驾驶汽车公司Cruise公布了一款适合轮椅使用者乘坐的无障碍机器人出租车“Wav”。Cruise的无障碍Robotaxi，以Origin无人车车型为基础，车身内部不保留方向盘和踏板等传统控制硬件，为保障轮椅使用者便捷进出、舒适使用车辆，设计人员对车辆进行模块化设计和改造，通过设计带照明的可伸缩斜坡、更低的门槛离地高度、高车顶、双宽门、可移动座椅等实现轮椅使用者自主进出车辆。图片来源：The

近日，高合汽车在微博宣布了一款自研的高算力智能座舱平台，官方称经过车机版跑分软件“安兔兔”实测，最高分可超过117万分，AI算力达到96TOPS，并喊出“打造汽车智能座舱性能全新天花板”的口号。然而，安兔兔官微随后发布了一条微博，称“车机版查无此分”，并提醒高合汽车“如果是实验室成绩的话，还请标注清楚，以免对用户造成混淆”。在汽车和3C产品界限愈加模糊的背景下，“车机跑分”这种在手机、电脑端流行的第三方测试方式流行了起来，在手机跑分“论分排辈”之后，车机是否也进入以分定高下的时代？▍高合跑分成绩未被“官方”承认此前，高合汽车品牌及传播总经理徐斌在社交媒体上对高合自研高算力智能座舱平台进行了预告。按照徐斌的说法，高合自研高算力智能座舱平台的内部代号为007，采用创新芯片并联和车规级大系统开发方式，首次让旗舰芯片登陆车机。图片来源：高合汽车徐斌称，这颗旗舰芯片在安兔兔车机版的实测跑分超过了117万，相比友商跑分“仅”70万的骁龙8295有明显的优势。而我们也可以认为，高合此次发布的007平台并未使用高通8295芯片，有业内人士表示，高合采用高通骁龙8

当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。在此之前，刚刚结束的慕尼黑车展上，展车均为新能源车的中国企业以史上最强阵容参展；今年前5个月，我国新能源汽车总出口额中，欧盟占比约44%，出口额排名前二十位的国家中，欧盟成员国占十一席。对于这样一个接收了我国新能源汽车总出口四成份额的市场，任何变化都可能与我国新能源汽车产业息息相关。此次的“反补贴调查”更被认为是中国新能源企业出海的一次“大考”。▍深入欧洲车企腹地2020年至今，中国新能源车加快出口步伐，出口规模已从2020年的22.3万辆一路走强至去年的67.9万辆，欧洲和东南亚成为主要市场。毕马威中国此前发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告显示，欧洲成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。乘联会的数据也显示，今年上半年，中国对欧洲国家出口量已经由2018年的5.7%提升至39.1%。图片来源：网络国内新能源车企集体“出海”，看中的正是欧洲特别是西欧地区庞大的市场。目前德国、英国等国家新能源渗透率刚刚到20%，相较于挪威、瑞典等北欧国家90%以上的渗透率依旧有非常大的提升空间。近年来，蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、小鹏汽车等“造车新势力”进军欧洲市场，并取得了一些成绩；上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品也纷纷进军欧洲市场。刚刚结束的慕尼黑车展，被不少海外媒体称为“中国车展”，再一次让欧洲市场更为直观地感受到来自中国品牌的冲击。约50家参展企业的规模，让中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家，而且中国企业展示的全部为新能源汽车。图片来源：比亚迪汽车咨询公司Inovev的数据也显示，今年在欧洲销售的新电动汽车中，有8%是由中国品牌制造的，高于去年的6%和2021年的4%。但欧洲市场的潜力并不意味着中国品牌新能源车能够快速打开市场。欧洲是汽车的起源地，出海的企业面临的挑战也不容忽视，品牌影响力、消费者心智之争、智能化相关法律问题外，此次“反补贴调查”的后续动作也应引起企业的重视，贸易保护工具中的技术性贸易规范、知识产权保护、环保标准等问题可能都需要面对。▍“双反”或是第一个大坎数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均售价不到3.2万欧元（约合25万元人民币），而欧洲电动汽车的平均售价约为5.6万欧元（约合44万元人民币）。在面向大众市场、售价约在2万到4万欧元，约合人民币15.7万元到31.4万元的车型销售方面，中国产电动汽车有着很强的竞争力。这显然触动了欧洲车企的利益。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。因此，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲欢迎竞争，欧洲对竞争是开放的，但不是没有底线的逐底竞争。”图片来源：网络雷诺董事长塞纳德也用“中国风暴”形容中国对欧洲电动汽车产业的影响。他坦承，中国目前的电动汽车产业和原材料供应链是多年投资的结果，欧洲要想达到这种水平，得耗资数十亿欧元。据悉，为保护欧盟生产商免受更便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准10%税率的惩罚性关税，调查时间将达13个月。图片来源：网络不过，欧盟内部对如何应对中国进口电动汽车仍存分歧。法国态度强硬，而德国因其车企在中国进行了巨额投资，作为利益相关方，德国表示启动调查需要更谨慎的决策。企业方面，车市睿见从蔚来、零跑、小鹏以及岚图等多家新能源车企的工作人员处了解到，多数车企认为此举有一定影响，但中间有一定的调整期，相对影响有限，不会干扰其整体“出海”布局。凯睿赛驰咨询海外市场研究团队认为，欧盟反补贴调查或将对其他海外市场具备示范效应，需要企业加强对海外贸易风险评估与信息预警。在启动调查阶段的过渡期积极应诉，在裁定截止日期前及时消化海外订单与库存，借助国际专业营销网络，开拓其他海外市场消化产能。未来，建议企业提早布局海外生产基地，转移产能，应对裁定实施后对海外贸易的冲击。编辑丨杨

全球汽车行业都在向电动化转型。越来越多的电动汽车出现在消费者面前，消费者会去购买它们吗？或者，有多少、什么样的消费者会成为电动汽车的真正买家？安永研究人员借助《安永移动出行消费者指数调查2023》（EY

在2023年慕尼黑车展期间，大众汽车CEO贝瑞德在接受媒体采访时表示，无论是在现在还是将来，中国市场都是大众汽车集团及旗下品牌的重要优先级市场。而面对中国市场的“价格战”，他表示，大众集团盈利能力非常健康的燃油车业务，为纯电动车的发展提供了强有力的支撑。而在电动车领域，大众汽车已经优化成本结构，能够在不伤害盈利能力的情况下降低售价。与贝瑞德的发言相对应的是，大众汽车在国内进行了官方优惠活动，7月份，上汽大众的ID.3车型优惠至12.59万元起，这直接提升了上汽大众的新能源车在7、8月的销量。近一段时间，南北大众ID.系列在内的多款车型再次开启限时优惠，最高优惠达6万元。车市睿见也实地走访了北京的大众销售门店，可以看到，在推出降价举措后，店内来看车的顾客络绎不绝。销售人员表示：“降价的效果立竿见影，之前ID.3优惠大，订车的人也多，现在ID.4、ID.6看的人也多了，销量明显上来了。”▍销量增长“立竿见影”2023年上半年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，但只售出了8.97万辆新能源汽车，在374.7万辆的市场总量中，仅占2.4%。大众官宣降价前，阶段性优惠已经陆续展开，但来咨询ID.系列的顾客尚没有明显增多，客流量与往常持平。“每天专门来看新能源车型的用户只有5组左右，约占进店客户的三分之一。”有大众销售对车市睿见表示，ID.系列的订单转化率在10%至15%，并不算高。而在大幅降价宣传之后，新能源车型的订单转化率有着明显的提高。此前ID.3官宣降价后，上汽大众官方宣布，优惠3.7万元后的ID.3，首周末订单破千，当月订单量应声上涨，突破万辆，环比增长689%，最高单日订单达950辆。图片来源：大众汽车订单上涨之下，ID.3的3.7万元优惠并未在7月31日截止，而是延长至8月31日。此外，上汽大众多款SUV产品在8月跟进降价，单车最高优惠6万元。降价的车型中，既包括途观L等上汽大众主力燃油车型，ID.4X、ID.6X等电动车型也在列。而一汽-大众也顺势开启了优惠，ID.4

面对逐渐饱和的C端市场，以及新能源汽车行业竞争日趋激烈，车企想要抢占更多的份额，需要挖掘更具差异化的细分市场。上周闭幕的成都车展上，新能源越野SUV成为了众多车企的“主攻点”，坦克400Hi4T、哈弗猛龙、奇瑞探索06、iCAR

Meo说，“这一定是一场战斗。他们（中国电动汽车制造商）显然在电动汽车价值链中非常有竞争力，我认为他们比我们领先一代，我们需要非常迅速地赶上。”图片来源：IAA

2023年以来，汽车市场整体需求疲软，“价格战”鸣枪。如何破局动荡、变革、内卷的现状，实现新增长，为行业发展注入新活力，成为摆在所有汽车行业参与者面前的必答题。9月3日，在中国欧洲经济技术协会智能网联汽车分会与汽车之家共同主办的2023中国汽车产业健康发展论坛上，多位政府协会、行业专家及车企高管就当前市场趋势、可持续发展战略、新能源汽车发展、消费者需求变化等话题展开了深度探讨与解读，为汽车行业的可持续发展探讨新的道路和解决方案。图片来源：中国汽车产业健康发展论坛会上，汽车之家董事长兼CEO龙泉表示，技术的革新和消费者的需求不断演进，为汽车行业带来了新的机遇和挑战。消费者购车环境发生改变，这对汽车行业营销模式提出了更高的要求。汽车之家在今年发布“大C端战略”，将平台服务从聚焦汽车消费延伸到涵盖汽车生活的各个方面，推动整体布局由内容生态向车生活跃迁。在汽车之家CTO项碧波分享的数据中，车市睿见注意到，汹涌的降价潮，并没有让消费者疯狂消费，反而致使63%的消费者选择持币观望，超过一半的经销商陷入亏损，售后业务成为经销商盈利的关键。▍稳定燃油车基本盘工业和信息化部等七部门于9月1日发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》提出，2023年，汽车行业力争实现销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。尽管数据向好，但当下中国汽车产业背后却是行业整体效益的下降。数据显示，今年上半年汽车产销量分别达1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。同期，汽车制造业利润率为4.8%，低于整体工业企业5.4%的利润率。在智能电动化、低碳净零排放两大发展趋势下，汽车产业如何保持高质量发展态势，成为当下汽车行业尤为关键的议题。对此，项碧波认为，以价换量短期内可以达到较高的销量，但损害的是企业长期生存空间。他表示，面对降价潮带来的不利影响，各品牌应从产品、技术与服务三个方面寻求突破，从而促进汽车消费，实现可持续健康发展。政策端，今年以来，中央和地方的汽车促消费政策措施接连出台。7月21日，国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》（以下简称《新十条》），提出包括优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费等在内的10条稳定和扩大汽车消费的具体举措；9月1日，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（以下简称《方案》），均以促进汽车消费为主题。图片来源：中国汽车产业健康发展论坛在这当中，以优化限购管理，鼓励限购地区尽早下达全年购车指标最为重磅。此外，还提到了不再新增限购地区和城市。乘联会秘书长崔东树认为，在如此状态下，燃油车是整体汽车大盘下的基本盘，稳定了燃油车，对稳定行业发展有积极重大的意义。一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐也对该观点表示赞同，他谈到，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源高速发展，燃油车也需要鼓励。据他统计，今年已有接近100个城市出台接近200项地方促消费政策，对于燃油车基本盘的拉动有了明显的效果，同时他希望，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下，对于燃油车有更加明晰的政策支持。北京现代副总经理戚晓晖则表示，在2025年之前北京现代要实现现有油车全系的混动化。明年北京现代将会推出一款纯电动车，未来三年会有四到五款纯电产品。产品布局也要考虑企业整体健康经营，燃油车当前是北京现代的主战场，同时加速电动化进程，开拓新的市场，“基于实际情况稳扎稳打一步一步去推进。”▍新能源汽车再“搭楼”在稳定燃油车销量的同时，新能源汽车的销量则有着逐步替代以及“起高楼”的责任。目前，燃油车依旧是汽车行业基盘，但新能源车的替换以及增量空间也十分可观。北京市商务局流通发展处三级调研员曹民提出，以北京为例，去年北京市出台了新能源车置换政策，截至去年年底政策到期，北京市内燃油车指标置换电车的数量近1.1万辆，超过55%。值得一提的是，他认为消费者主动将燃油车置换为新能源车型，与新能源车注重的消费者体验是离不开的。图片来源：网络智能化提升消费者体验从而带动消费是车企的共识，同时智能化汽车不仅更能满足消费者需求，其也能进一步降低成本。“智能汽车良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。”崔东树认为，基于智能座舱域控制逐渐向分域式、未来向集成域控制迭代和发展。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。这当中，也隐藏着新能源车企不再“烧钱”，转向盈利的关键点。麦肯锡全球董事合伙人彭波表示，目前电动车行业盈利性稍差，也意味着竞争更激烈。整体创新速度和节奏、压力会高于其他的区域和其他的领域，技术更新迭代速度会更快，所以未来在这样一个竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。▍打破新能源车“里程焦虑”今年初，中国电动汽车百人会年度论坛专家对2030年新能源车渗透率的预测，保守将超过80%，新能源车成为主流是大势所趋。而除了在内卷之下的产品升级外，如何破除里程焦虑，提供更好的补能方案成为关键。论坛上，中国充电联盟综合部主任李康也坦言，“目前基础设施存在几个问题。”整体规模不足，远郊甚至农村地区布局很不充分等都包含其中。他进而表示，新能源汽车下乡促销效果很明显，但薄弱项还是在农网以及充电设施的建设上。企业也已经在通过技术迭代完成补能这块拼图。“里程焦虑始终是一个对用户选择新能源车很重要的门槛，但是对于广大的用户来讲，拿成本换续航，并不是每个人的选择。”在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，除了换电外，另一项快速补能方式则是超快充。图片来源：网络面对用户痛点，充电时间更短、效率更高的800伏高压快充受到了越来越多车企的青睐。目前市场上，极氪率先在全行业完成了800伏，枪端输出800千瓦的适配。此外，小鹏、保时捷、智己、广汽等车企也均在超快充上取得了一定的成果。在本次论坛上，油电花开并蒂出现在不少嘉宾的发言中。对于用户而言，驱动方式在未来对于购车行为的决定作用将逐渐减弱，取而代之的是体验。汽车之家从产品、价格、技术、服务四个方面给出了提升用户体验的建议。车企应更多地升级换代，创造符合年轻人习惯的产品，外观、内饰和性价比是加分项；适当下调低价车售价，以量争取市场；在新能源技术方面努力突破；服务上明确车主权益及后续二手车车主可享受的权益，通过优质的服务来争取更多消费者的认可，进而提升品牌忠诚度。编辑丨杨

8月31日，百度大语言模型文心一言官宣向公众全面开放，随后，文心一言App迅速登顶应用商店排行榜。据百度官方数据显示，对外开放服务首日（8月31日0点至24点），文心一言共回复网友超3342万个问题，平均一分钟回答23,000个问题。社会公众对人工智能的热情可见一斑。此外，字节跳动、百川智能、商汤、中科院、华为、阿里巴巴、腾讯、科大讯飞、上海人工智能实验室等公司和机构也宣布其大模型通过备案。阿里的通义千问也即将对外开放服务。与此同时，大洋彼岸AI大模型先驱ChatGPT，正在面临“复杂”的挑战：“美国人比以往任何时候都更多地使用人工智能，他们比以往任何时候都更不信任它。”

3车内设计更加简洁，取消了木纹饰板，并在中控台增加了氛围灯带；还取消了方向盘后方的拨杆，转向、雨刷、大灯控制功能集成在方向盘上，换挡操作集成在中控屏上，需要在侧边上下滑动进行操作，与新款Model

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会（以下称成都车展）开幕，主办方的数据显示，汇聚129个品牌，近1600辆展车。作为今年下半年的第一个重要车展，成都车展通常被视为汽车行业的风向标。如果具象这个风向标，2023年的关键词是价格。今年以来，中国车市内卷加剧，“掀桌子”式的暴力价格战此起彼伏，卖车难成为汽车市场的最大痛点。而在如此内卷形势之下，以造车新势力为首的自主新能源车企开始了一场技术与实力的抗衡，外资、合资车企也在不断加码中国市场，除传统油车外，积极加快“触电”步伐，以此提振赛道竞争力。新车层出不穷，从车机、到座舱，一项项智能配置愈发先进，为争夺消费者的注意力，车企使出了浑身解数，将更多精力放在卖车上，更加务实。▍合资品牌下半年“卖车”为重除了比亚迪这样停产燃油车的品牌外，包括吉利、长安等自主品牌均all

去年，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，车企都在给宁德时代打工。而长安汽车董事长朱华荣也向媒体表示，车企苦“缺芯贵电”久矣。2022年7月，比亚迪在磷酸铁锂市场以41.9%的市占率超过宁德时代，跃居国内铁锂装车量第一。到了今年7月份，比亚迪的在磷酸铁锂市场的份额已经达到43.18%，而宁德时代的的市占率则从37.37%下滑至31.69%。图片来源：宁德时代这当中，一方面有着比亚迪刀片电池“量大管饱还便宜”的因素，另一方面，比亚迪突飞猛进的销量也在暗中影响宁德时代的市占率。因此，宁德时代需要一款能与刀片电池价格相媲美，并且性能更优的走量产品，来帮助选择了宁德时代的下游客户，同时还要保证动力电池市占率，神行电池也就应运而生。▍磷酸铁锂电池进入超充时代和宁德时代目前大面积生产的三元锂电池不同，此次发布的神行超充电池跟比亚迪的刀片电池一样，采用了磷酸铁锂材质。而且神行电池是4C超充电池，按照宁德时代的说法是首个磷酸铁锂的超快充电池。图片来源：宁德时代4C为计量单位，也就是大约4倍电池容量的充电功率，相当于1/4小时可以充满一块电池。按照宁德时代的说法，10分钟快充400公里补能，一般电动车的每百公里电耗约为15kW，换算后能达到10分钟能充入60度电左右，相较于此前的磷酸铁锂电池充电功率有着成倍的提升。相比于此前的麒麟电池，神行电池的优势在于便宜。宁德时代目前对这款

欧洲对汽车电动化转型的态度明确而坚定。依靠顶层政策扶持、购买或使用补贴及税收优惠措施等激励手段，得益于电动汽车与日俱增的消费需求以及日趋完善的汽车供应链，今年6月，欧洲电动汽车新车销量首次超过柴油车，由燃油汽车向电动汽车过渡取得新进展。欧洲汽车工业协会（以下简称ACEA）数据显示，2023年6月，电动汽车注册量达到15.8万辆，同比增长66.2%，市场占比达15.1%，较2022年同期增长4个百分点。虽然欧洲整体电动汽车发展态势持续向好，但细化到各个具体国家，发展并不均衡，有快有慢，有高地亦有洼地。以6月电动汽车注册量为例，法国电动汽车的注册量几乎是柴油车的两倍；英国电动汽车销量超过3.1万辆，远超柴油车6200辆的销量；德国电动汽车销量远超柴油车；意大利和西班牙的电动汽车销量虽未超柴油车，但也在快速增长中。图片来源：Euronews官网▍德国电动乘用车保有量最多2022年，欧洲有四个国家的电动乘用车累计拥有量超过50万辆：其中，德国以1,089,854辆的保有量位居第一，其次是英国，电动乘用车保有量达641,801辆，法国605,791辆，挪威603,697辆。德国在电动乘用车保有量领域优势明显，这些国家占据电动乘用车发展的主导地位。图片来源：Euronews官网▍挪威电动乘用车市场渗透率遥遥领先与保有量相比，电动乘用车在乘用车市场的占比份额，更能体现电动乘用车在该国汽车市场发展程度。截至2021年，挪威电动乘用车的市场渗透率表现最优，达到15.5%，而欧洲整体电动乘用车市场渗透率仅为0.8%。另外，荷兰（2.8%）、丹麦（2.4%）、瑞典（2.2%）和冰岛（2.2%）的电动乘用车市场份额高于2%，而德国（1.3%），英国（1.2%），法国（1%）市场份额高于或等于1%。塞浦路斯、波兰、保加利亚和捷克（均为0.1%）电动乘用车市场渗透率在整个欧洲最低。图片来源：Euronews官网▍德国电动乘用车新车注册量独占鳌头ACEA数据显示，2022年，德国新注册电动乘用车超过35万辆，这是迄今为止的最高记录。英国（190,727辆）、法国（162,167辆）和挪威（113,751辆）紧随德国之后。塞浦路斯、拉脱维亚、保加利亚和爱沙尼亚的电动乘用车新车注册量低于1000辆。图片来源：Euronews官网▍挪威电动乘用车的新车注册量份额一马当先电动乘用车在乘用车新车注册的占比是另一个重要指标。2022年，欧洲12.1%的新注册乘用车为电动乘用车，2021年该比例为8.3%。挪威表现亮眼，其电动乘用车在所有新注册乘用车中的份额为4/5（79%）。紧随其后的是邻国瑞典（33%）、冰岛（31%）、荷兰（24%）和丹麦（21%），芬兰为18%，这表明斯堪的纳维亚国家在放弃化石燃料能源方面做得最好。德国18%，英国17%，法国13%。斯洛伐克和捷克（均为2%）的电动乘用车在新注册乘用车中所占份额最低。图片来源：Euronews官网▍欧洲电动乘用车市场下半年挑战重重相对而言，德国、英国、挪威、丹麦等西欧国家电动汽车市场发展程度更高，而立陶宛、爱沙尼亚等东欧国家则相对落后，存在发展不均衡现象。整个欧洲电动汽车市场仍保持向好态势。大多数欧洲汽车制造商都表示2023年上半年利润可观，但经济衰退、订单疲软等不利因素将影响下半年市场表现。德国伊福研究所分析师Anita

一直以来，行业内有个推测：集度和小米，很有可能是中国最后两家新势力造车。不过，二者在今年有了不同的选择。从2022年12月底在广州车展首发亮相，再到微博、微信公众号清空，官网无法正常打开以及百度造车宣言被删除，集度最终更名极越的官宣，百度也由台前转为幕后，传统意义上的造车之路彻底成为历史。图片来源：网络而在今年的年度演讲上，雷军对其最后一次创业的小米汽车几乎只字未提。但有接近小米的人士表示，小米汽车已经在稳步推进中，预计将在明年上半年正式发布。生产资质问题是集度和小米产生分岔点最重要的原因。集度“改姓”极越，雷军对小米汽车“沉默”，“最后一批新势力”的结局是否也会走出不一样的轨迹？▍从“台前”转到“幕后”8月14日，在工信部生产公告中出现了一个熟悉的新面孔：极越

进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐步蔓延。继上汽大众、零跑、奇瑞新能源、上汽MG等四家车企在8月初官宣降价促销后，又有多家车企以官降、新车优惠、终端让利等不同方式加入到暑期价格战中。据不完全统计，目前已有逾10家车企加入，其中既有造车新势力也有传统车企。多家新能源车企在8月集体降价的风向，反映出国内车企销量压力大和竞争激烈的现状。如果终端如往常一样在下半年冲业绩，价格战或将更加猛烈。▍下半年价格战更激烈今年以来，国内车市呈现先抑后扬趋势，销量在一季度较为低迷，此后逐月回暖。上半年，多数新能源车企销量均未达到全年目标的50%，这也意味着，如果车企想在今年取得一个亮眼的成绩，下半年市场的争夺必将更加激烈。初步统计，8月上半月已有超10家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、上汽大众斯柯达、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、长城哈弗、哪吒汽车、极氪汽车、长安福特、蔚来等。图片来源：上汽大众

8月15日，越南电动汽车制造商VinFast在纳斯达克上市，市值最高达约520亿美元。这家成立于2017年的年轻电动汽车制造企业，将地处东南亚一隅的越南，带入全球电动汽车竞争风暴中。越南，我国的近邻。伴随着全球经济格局变化，受益于全球产业链转移，越南近年来获得迅猛发展，2022年GDP实现8%的高增长，被誉为“下一个世界工厂”。其在电动汽车行业发展上也干劲十足。▍高潜力市场越南被称为“摩托车王国”，全国超60%的人口拥有摩托车，但汽车拥有率仅为2.3%，存在较大的增量空间。随着越南经济的迅速增长，中产阶级人群比例将不断扩大，汽车消费需求会持续爆发。有调查预测，2025年，越南汽车拥有率将增加到9%，2030年增加到30%，越南或将成为乘用车需求增长最快的国家之一，增长率达10.5%。图片来源：网络在全球能源转型和汽车电动化发展浪潮中，越南也确定了自己的转型目标：越南总理曾于2022年7月宣布，力争到2050年实现道路机动车全部电力化和绿色能源化。这为电动汽车行业发展提供了政策保障。越南汽车制造商协会表示，越南在发展风能、太阳能等清洁能源方面潜力巨大，这是实现电气化的重要基础。受汽油价格上涨和燃油车相关的环境问题影响，电动汽车提供了一种环保且具有长期成本效益的吸引力方案。电动汽车将是未来交通工具的趋势。越南是电动汽车的高潜力市场。惠誉解决方案（Fitch

“挺正常的，就是个时间问题。”比亚迪第500万辆新能源车下线后，车市睿见走访了王朝网和海洋网部分北京地区经销商，在与一线销售人员聊起这个话题时，他们的反应很淡定，“我们店一个月能卖400多台，一个从巴西回来的客户说汉在那儿卖的比国内贵多了。”

在全球交通行业环保减排背景下，适用于非电气化铁路，能够替代柴油机车的下一代铁路机车的热门方案曾是氢燃料电池机车。2022年8月24日，14列氢燃料电池客运机车在德国西北部下萨克森州的一段铁路上正式投入使用。根据当时的报道，这是全球首条氢动力机车专线。2023年8月3日，在运行近一年后，这批氢燃料电池机车被宣布停运。主管机构表示，未来这些线路上将运行电力驱动机车。即将被取代的氢燃料电池客运机车在德国下萨克森州运行，当时是15辆柴油机车的“继任者”。它们由法国阿尔斯通公司设计，仅用氢燃料电池发电，续航里程可达1000公里，最高时速达140公里。机车在行驶时拥有非常优秀的噪音控制能力，并且在行驶途中完全不产生排放，释放到环境中的只有水蒸气和冷凝水。图片来源：网络下萨克森州州长Stephan

ChatGPT爆红之后，其多用途的应用场景，促使各大科技巨头陆续发布了“类ChatGPT”AI大模型。这其中，AI大模型在智能汽车领域的应用更成为整个泛汽车行业集体关注的焦点，各大公司一系列动作背后，其实是对新一代智能终端“入口”的争夺。最近，百度Apollo宣布首批文心大模型智舱应用探索伙伴为长城汽车与亿咖通科技。根据官方说法，这一合作将充分利用文心大模型的能力，围绕车载交互场景展开实践，将多项创新功能在量产车型平台上进行验证，未来有望率先在长城、领克、smart等车型上落地实现。生成式AI大模型将扮演智能汽车驱动引擎，促进自动驾驶和智能交互进化，已经成为行业公认的未来，而诸多相关公司、车企也在这一赛道大举发力。▍巨头争相“上车”大模型继电动化后，汽车领域正在慢慢变成AI大模型的商业化场景之一。ChatGPT让智能驾驶业界先一步达成了共识，已经有不少国内车企抢先试水智能驾驶大模型。日前，百度Apollo宣布长城汽车、亿咖通科技（排名不分先后）成为首批文心大模型智舱应用探索伙伴，在智能座舱和自动驾驶方面展开探索。此前，理想汽车也发布了大模型算法MindGPT；商汤发布的日日新大模型；毫末智行发布了自动驾驶生成式大模型

近期，大众汽车和国内造车新势力“互动”频繁。7月以来，大众集团和小鹏汽车、奥迪与上汽集团旗下智己品牌先后达成技术合作协议，加快大众集团旗下品牌全新电动车型开发。进入8月，先后有消息传出，大众集团旗下捷达品牌正与零跑汽车洽谈合作，欲买断零跑的某一代平台技术，主攻经济型电动车市场；保时捷也被传向中国车企寻求合作。这些都指向一个现实——大众正在全方位地实现电动化加速。在所有传统车企中，大众的电动化战略执行力令人惊讶——从入门品牌捷达、到中端的大众，再到高端品牌奥迪，集团都找了相对应的合作伙伴，采用中方企业的成熟电动车平台，是合作的重点。行业变局发生时，原来的巨头不一定是下一代王者。但很显然，在中国市场，大众集团向电动化、智能化转型的意愿已经体现地相当明确和高效，力求在新能源时代保持头部地位。▍新能源时代需要新的“大众”根据大众集团发布的2023年半年报，今年上半年，中国市场贡献了145.1万辆的新车销量，占大众集团全球销量的33%。不过值得注意的是，在所有地区市场中，中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国，成为大众集团在全球最大的单一市场。出现这种情况的一个最重要原因就是大众集团始终无法打开中国新能源市场。1-6月，大众集团在华交付新能源车型8.97万辆，同比增长4.8%。同期，比亚迪销量115.4万辆，增长80%。图片来源：大众为此，6月底大众汽车集团在狼堡提出了三大战略改变：一是大众汽车集团将把创造可持续的价值放在首位，而非数量增长，也就是从“逐量”变为“逐利”。目标是到2030年，将集团销售回报率提高到9%-11%。二是重新调整技术平台，构建集团统一的SSP平台，暂停MQB、MLB、MSB和NSP燃油车架构的升级和再开发；整合电动车平台，2024年开始，电动车业务将只有PPE平台架构，主要用于生产豪华车型，MEB将升级成MEB+。三是划定中国、北美和欧洲三个核心市场，重新制定战略目标。在中国，大众汽车集团制定了国际品牌第一、中国市场第三的目标，并推出定制化智能网联产品。图片来源：大众此前，大众低估了电动化发展速度，起步颇晚，而在去年前CEO迪斯下课，新的掌权者奥博穆上台后，采取了一系列组织调整、战略布局、技术投资等举措，正在逐步调转船头。而此前达成合作的小鹏汽车和上汽集团，显然也是在其上任之初就已经开始接洽。从大众集团近期在中国的一系列动作看，旗下各品牌将有“新气象”充满想象空间。▍“买买买”能否打出一片天？有业内人士表示，大众集团目前的一系列操作，颇有些吉利布局海外时“买买买”的意思。此次，大众与国内新能源造车品牌的深度合作，或许是其在中国市场破局的最优解。大众已经意识到，想要避免在和中国同行的竞争中的差距越来越大，只有通过合作来快速补上短板，反哺自家MEB、PPE平台和SSP架构，来扭转自身在电动车领域的颓势。图片来源：奥迪从市场表现来看，大众电动汽车的销量在中国缓慢爬坡，此前ID.系列选择以价换量的打法赢得了一批订单，但整体销量还是与第一梯队相去甚远，除了特斯拉中国的绝对碾压，也无力撼动比亚迪、埃安这样强劲的中国对手。此外，根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集及汽车消费者投诉信息受理平台车质网数据显示，智能化体验差已经成为目前消费者投诉的重点。在关于新车质量问题的有关调研中，智能车机死机和卡顿两项位于前列，其本质是硬件本身无法支撑，导致故障。而软件OTA升级、车机交互能力也是大众需要尽快提升的关键领域。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德曾对外表示：“中国本土主机厂的决策速度非常快，（在中国）成立新公司就是让决策变得更为顺畅。”大众借助中国力量完成加速转型，除了中国的新能源造车品牌在智能软件方面的确领先一步，大众需要在数字化和智能化领域更加贴近中国消费者。图片来源：大众大众预计，2025年，新能源汽车在整体市场中的份额将会增至约50%，新能源汽车的销量将超过燃油车。大众集团计划到2030年，旗下品牌将在中国推出至少30款纯电动汽车。大众此次的战略变化，也给其他合资品牌在华发展提供了新范式，通过并购、投资或者深度合作补齐短板，即从核心部件到整车生产再到智能化全面中国本土化，通过车型联合开发项目，创造协同效应。编辑丨杨

近日，为期三天的T/CAS

3排在第三位。资料来源：Bloomberg，制图：车市睿见当然，还有一部分车主依然“追随”马斯克。马斯克对特斯拉客户似乎有着不同寻常的影响力，一些受访者表示他们认可马斯克“共同的使命感”这一理念

7月26日晚间，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时，双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。除了宣布与小鹏汽车的合作之外，此前传的沸沸扬扬的奥迪向中国车企购买电动平台授权一事也尘埃落定。奥迪与上汽集团正式签署备忘录深化现有合作，将在中国市场推出全新的电动车型。图片来源：大众汽车集团一夜之间，大众汽车集团在中国多了两大助力，一是造车新势力三强之一的小鹏汽车，二是此前早有合作且有着雄厚资金支持的上汽集团。而“大小”和“上奥”的合作，放在更高的维度，这一事件的意义在于：合资车企入华四十年，终于从此前的以市场换技术，发展到了中国车企对外输出技术的新阶段。▍大众、小鹏互为“白衣骑士”智能新能源车赛道，中国车企尤其是造车新势力们凭借着先手入局，已经在产品体验、智能化以及平台化上领先了合资品牌几个身位。尽管大众汽车在过去几年内希望通过旗下自动驾驶软件子公司CARIAD奋起直追，但CARIAD一直进展缓慢，不仅未能为大众集团提供出色的软件助力，反而拖累了集团下多款电动车的进度。在当前中国众多造车新势力品牌中，相比于蔚来注重服务，理想聚焦用户体验，小鹏的优势则集中在智能化，尤其是自动驾驶和智能座舱领域。可以说，找上小鹏汽车能够帮助大众快速补上这一短板。图片来源：何小鹏微信此番大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于

新能源汽车产业链全生命周期碳中和过程中，动力电池回收是不可或缺的环节之一。动力电池回收，能够促进锂、钴、镍等电池核心原材料的再生循环利用，既满足减碳、环保需要，又能覆盖新电池的部分生产需求，有助于实现电池供应链的“闭环”。目前，全球正掀起动力电池回收热潮。PitchBook.com网站数据显示，全球范围内至少有80家公司涉足动力电池回收，过去6年间，有50多家初创公司吸引了至少27亿美元（约193亿人民币）的投资，电池回收产业的投资者包括汽车制造商、电池制造商以及嘉能可（Glencore）等矿业巨头。咨询公司Circular

近日，日产宣布同特斯拉达成协议，从2025年开始采用北美充电标准（NACS），旨在为日产汽车车主的电动汽车充电提供更多选择。仅仅在两个月的时间里，包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内已有7家汽车制造商宣布与特斯拉达成充电协议的合作。甚至有在一天时间内，4家充电网络运营服务商同时宣布采用特斯拉NACS标准。有业内人士表示，特斯拉或将统一欧美市场的充电标准。按照这一趋势，特斯拉充电标准会形成怎样的聚合效应？而中国新能源汽车出海又将会面临怎样的挑战？▍特斯拉从“绝望”到“我就是标准”目前国际上主要有四种充电标准，分别是日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS1/2标准，以及特斯拉的NACS标准。不同的充电协议标准被认为是普及电动汽车的障碍之一。图片来源：国泰君安证券2022年底，特斯拉宣布，宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超充网络。特斯拉拥有美国最大的快充网络，包括约1600座超充站、超1.7万台超充桩，接入特斯拉的超充网络能节省自建充电网络的大笔资金。值得注意的是，马斯克今年7月在社交媒体上与网友互动时表示：“我们因为绝望建立了超级充电站网络，因为没有其他人在做这件事。”他还认为一个网友的判断“非常正确”。这名网友称：“为什么特斯拉超级充电站网络这么棒？因为如果不是这样，特斯拉早就完了。”6月8日，据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，通用汽车宣布将于2024年开始向用户提供特斯拉超级充电桩的充电适配器。而从2025年开始，通用汽车的新产品将使用特斯拉的NACS充电接口，以便共享特斯拉在全美拥有的1.7万个充电桩。已知现在加入“北美充电联盟”的有沃尔沃汽车、通用汽车、福特、Rivian和极星等公司，现代起亚汽车集团也在考虑加入，最快可以从明年开始使用特斯拉在美国和加拿大的充电桩。同时，美国主要的充电公司，如

前段时间，在中汽协的倡议下，16家车企签署《承诺书》，不到两天，中汽协就删除了承诺书中关于“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的条款，鼓励车企“自主定价、公平竞争”。6月以来，蔚来全系车型价格下调3万元，免费换电不再是基础权益，大众ID.、凯迪拉克、特斯拉、小鹏等多个品牌纷纷跟进，通过直接或间接的方式降价。价格战又有了卷土重来之势。一边是行业倡导的公平竞争，一边是价格厮杀不断升级。此前有业内人士指出，每一次的价格战都是一次淘汰出清的过程，现在还没有哪一家车企被淘汰，那说明还要继续打。

随着半导体和核心零部件短缺情况的缓解，汽车生产正在全面恢复，美国汽车市场保持积极发展态势，上半年新车累计销量771.5万辆，同比增长12.4%。受益于美国政府大力推动电动汽车的发展环境，电动汽车市场上，多数汽车制造商销量显著提升。其中，特斯拉销量达33.7万辆，同比增长30%，位居上半年销量榜首；现代汽车销量超过通用汽车，同比增加11%，达到3.85万辆。特斯拉与排名第二的现代汽车销量拉开近30万辆的差距，特斯拉的领袖地位毋庸置疑。数据来源：CNBC官网，制表：车市睿见特斯拉销量的增长得益于德克萨斯州新工厂的投产，首席执行官Elon

随着汽车半导体等零部件供应的进一步恢复，厂商生产趋于正常化，欧洲汽车市场迎来持续的回暖。欧洲汽车工业协会（以下简称ACEA）发布的数据显示，截至2023年5月，欧洲新车销量实现连续10个月的正增长，包括英国在内的整个欧洲汽车销量在前五个月达到530万辆，涨幅17%。处于供应危机的2022年1-5月，ACEA统计的34个汽车制造商品牌中只有8个品牌实现了同比销量的增长，而今年1-5月，仅有6个品牌（菲亚特、本田和三菱等）未实现同比销量增长，同比销量增长的28个品牌中，大众汽车销量增长25%，其次是丰田，销量同比增长12%。电动汽车和混合动力汽车的表现更佳。1-5月，欧洲市场上，电动汽车获得42%的销量增长，市场份额达到14%。混合动力汽车销量增长26%，虽然增幅低于电动汽车，但其市场占比更大，超过25%。今年前四个月，欧洲市场共售出559,733辆电动汽车，同比增长37%，同期燃油车销量550,391辆，同比下降0.5%。电动汽车实现销量上对燃油车的超越，完成历史性的突破。图片来源：bestwheels欧洲车市正走在回暖、复苏的“康庄大道”上吗？一些行业分析师对复苏的质量、前景仍持谨慎态度，认为此前五个月的销量增长只是填补过去一年左右积累的积压订单。LMC

氟化物通常添加到牙膏中，发挥预防龋齿保护牙齿的作用。最新的科学研究发现，电动汽车锂离子电池里添加氟化物，可以提升电池寿命，让电动汽车跑更久。用于电动汽车的锂离子电池具有能量密度高、可反复充放电、轻便等优点，但也存在成本高、不稳定、寿命短等缺点。锂离子电池容量衰减、寿命短主要由其化学特性决定。如同在一个游泳池里，锂离子在电解液里“游走”于正负极间、通过氧化还原反应实现电池的充放电。图片来源：网络充电时，正极的锂金属被氧化成锂离子，通过电解液和隔膜“游”到负极，放电时，这些锂离子又会反过来“游”回正极。但随着使用次数增加，供锂离子“游动”的电解质材料活性降低，甚至失活、变质，导致锂离子的流通阻力越来越大，能够回到正负极的锂离子数量减少，锂离子电池正负极容量失衡，最终导致充电容量衰减、电池寿命降低。日前，美国阿贡国家实验室（Argonne

特斯拉2023年第二季度生产及交付报告显示，今年二季度，全球范围内特斯拉生产电动车479,700辆，交付466,140辆，同比分别增长86%、83%，位居全球纯电动汽车交付量第一名。而早在今年第一季度，特斯拉Model

今年以来，锂原料在经历了价格波动后，近期趋近平稳。近两个多月的时间，电池级碳酸锂价格走出了“V”字形。3月20日，碳酸锂价格平均报价30万元/吨，一个月后跌至18万元/吨的低点，5月31日，再次折返回30万元/吨的高位，这次大幅度的价格波动用时只有短短一个多月。截至7月3日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价较前日上涨9000元/吨，报31.50万元/吨。这样快速的价格波动，在锂电产业链上引发了一系列连锁反应。而电池级碳酸锂平均报价冲破30万元/吨的大关时，再次引发行业关于原材料价格上涨的担忧。▍“去库存”周期结束，供需反转在本轮碳酸锂价格反转的过程中，供求关系是背后的主导者。有动力电池行业专家表示，2022年新能源汽车行业抢装潮造成整个锂电池产业链库存处于历史高位，2023年第一季度，终端需求减弱，锂电池行业下游进入去库存阶段。此前电池级碳酸锂价格跌破20万元/吨时，市场上成交量锐减，其原因在于一季度新能源车销量不尽如人意，导致需求端放缓。同时，电池级碳酸锂价格暴跌，上游卖家减产和控制发货，导致现货市场多数处于去库存的状态。但随着市场需求的增加，下游逐步去库存，加上终端消费旺季已至，下游的补库需求释放，推动上游市场需求回暖。图片来源：网络高工产业研究院(GGII)分析指出，从6月份交付数据来看，头部新能源汽车厂商对整体车市带动明显。比亚迪、广汽埃安、理想、哪吒、零跑等交付过万的车企，均实现环比超10%的交付增速。整体来看，车企6月份排产环比都有明显提升，增速普遍接近10%至20%。据悉，4月中旬以来，由下游整车企业开启带动情绪，中游电池厂商也陆续库存回补，并带动锂电产业排产回升。从头部动力电池企业今年一季度的业绩来看，亦反映出当前动力电池市场的高景气。宁德时代Q1营业同比增长82.91%，净利润同比增长557.97%。公司在业绩说明会上透露，一季度电池销量高于产量，有助于库存降低。亿纬锂能Q1业绩表现同样不俗，营业收入同比增长66.11%，归母净利润同比增长118.68%。▍产能扩张仍是业内共识不少锂盐上市公司近期公布扩产计划。事实上，多个头部锂矿企业下半年均有产能投、增产预期。天齐锂业5月披露，拟投资不超过20亿元建设3万吨/年电池级单水氢氧化锂项目。6月，盐湖股份公告，4万吨/年基础锂盐一体化项目在察尔汗盐湖鸣锣开建，该项目总投资约70.98亿元。赣锋锂业发布公告称，旗下阿根廷Cauchari-Olaroz盐湖项目已产出首批碳酸锂产品。公司预计随着后续的产能爬坡及产线优化，该项目将逐步产出电池级产品。除了阿根廷项目外，丰城项目也将运行投产。2022年锂盐价格高，行业扩产动力足，很多公司2023年都将有产能释放，根据去年多家上游企业项目给出的建成投产时间来看，几乎都将在今年、明年内完成并进行产出。图片来源：网络国内电池厂的锂资源项目则开始纷纷进入投产阶段。宁德时代日前表示，江西锂云母矿量产进展整体顺利，预计年中会陆续投产。此外，国轩高科旗下年产碳酸锂2万吨项目已实现投产，一期年产2.5万吨，预计二季度投产。业内预计，过去2年持续困扰产业链的矿端供给约束将在下半年明显缓解，主要表现为新的世界级矿山增、投产。预计2023、2024年全球锂供应达107.9、147.2万吨LCE，同比增速为39.7%、36.4%。锂价快速反弹后，产业链上下游进入到价格博弈阶段。目前看6月份需求稳步向好，下游厂商排产继续增加，供需偏紧使得上游厂商挺价意愿较强。锂价的未来走势，影响因素必定是多方面的，不仅反映上游资源供应情况，也与中下游动力电池、新能源汽车产销量等供求关系存在一定关联。中信建投预测，下游需求继续回暖，储能订单较好，五部委启动新一轮新能源汽车下乡促进新能源汽车消费。因此，消费继续改善，锂价支撑较强，预计锂价仍高位运行。值得一提的是，6月14日，广期所发布关于碳酸锂期货和碳酸锂期权合约及相关规则公开征求意见的公告，就碳酸锂期货、期权合约及相关规则公开征求意见。该举措有助于国内厂家平衡锂原材料价格波动，及时反映我国锂盐现货市场的供需变化，从而帮助锂盐产业有效管理原材料价格风险。编辑丨杨

乐高世界里可拆卸零部件的汽车正在走进“现实”。最近，大众汽车开发了可拆卸的车辆仪表盘（信息显示屏）。如果车主“不满意”车辆自带的仪表盘，可以自主拆卸，在原仪表盘位置换装一台或尺寸更大、或性能更强的设备，或者直接把智能手机、平板电脑装在这个位置上。大众已经在德国专利和商标局申请了这个专利。可拆卸仪表盘能够实现车辆硬件的更新和软件的升级，且不会影响车辆的运行。几年后，车主根据需要可以更换具有更大处理能力、更大图像以及更大尺寸的显示屏。使用时，车主只需在移动设备上下载指定App，通过蓝牙、NFC、网络连接等方式，实现显示屏和车辆之间的交互。图片来源：Carbuzz官网大众认为，可拆卸仪表盘具有诸多优点，比如能够根据驾驶者身高和体型，放置在最合适的位置，避免方向盘遮挡驾驶者视线，还可以设计方向盘按钮，实现驾驶者与可拆卸显示屏间的交互，这样在行车过程中，驾驶者不需手部离开方向盘去触摸显示屏，避免分心，提高行车安全性。此外，这样的可拆卸仪表盘还可以降低新车的制造成本，实现了车辆物理部件的升级更新，可以延长车辆的使用寿命，从而减少汽车制造商的碳足迹。可拆卸仪表盘主要处理车辆行驶过程中非基础类信息，如导航，音乐和媒体以及车载电话功能。你可能想到，如果车主自己设置的仪表盘（手机、平板等）忘记携带或发生故障，会不会造成大麻烦？大众也想到了这些“意外情况”，在可拆卸仪表盘后面，还布局了一个非常基础的显示屏，它仅显示速度、能耗（剩余油量或电量）、大灯和方向指示灯等基本驾驶信息。保障在没有仪表盘情况下，车主仍能查看车辆基本信息。图片来源：Carbuzz官网针对可拆卸仪表盘，大众汽车还为车主提供很多的定制机会，车主可选择仪表布局、配色方案和字体等，增加日常驾驶的乐趣。虽然这是大众对车辆硬件更新所尝试的一个新方向，硬件更新配合软件升级，将实现车辆的

新能源汽车市场的快速发展，离不开充电桩等基础设施体系建设的提速，根据中国充电联盟统计，截至5月我国充电基础设施累计数量635.6万台，其中公共充电桩208.4万台，私人充电桩427.2万台，换电站达到2175座。但尚不理想的车桩比（2022年底，车桩比为2.5∶1），充电基础设施总量不够、密度不高、覆盖面不足、服务水平不高等问题仍旧突出，成为新能源汽车市场发展的一个掣肘。在此背景下，近日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确要进一步构建高质量充电基础设施体系，促进汽车等大宗消费。如何推动充电基础设施建设，以满足电动汽车发展需要？电动汽车普及先驱，充电桩覆盖率世界第一，甚至在北极圈内地区也部署有充电设施的挪威，在这方面有值得观察和学习的经验。图片来源：网络▍公共充电桩盈利能力更强2008年至2011年间，挪威花了四年时间销售首批10000辆电动汽车，但到了2022年，销售同样数量的电动汽车仅用了大约四周时间。随着电动汽车拥有总成本与内燃机汽车拥有总成本持平，电动汽车销量急剧攀升，而销量的提升又引发对充电基础设施的需求激增。这为提早布局充电基础设施的企业带来先发优势。挪威公共充电桩具备价格溢价，能够维持高利润率。麦肯锡研究发现，在挪威，移动充电桩（on-the

Schäfer回顾对ChatGPT的整合时说，（技术的快速迭代）让我无法预测未来9个月汽车上有什么新的东西会出现。这才是ChatGPT对于智能座舱、自动驾驶，对于汽车的魅力所在。编辑丨杨

新能源车创新特色的单踏板模式，安全性受到“质疑”。上个月，因强制单踏板模式可能增加长时间误踩加速踏板概率，增加碰撞风险，存在安全隐患，特斯拉在我国实施有史以来最大规模的召回，涉及车辆110多万辆，涵盖全系车型。近日，美国《消费者报告》（Consumer

近日，福特中国裁员的传闻引发广泛关注。据了解，福特中国和福特南京研究院已开始裁员，预计裁员约1300人。更早之前，有消息称原分离至福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归到福特中国，电马将注销。实际上，在今年五月上旬，福特中国就已经进行了一轮人员优化，意味着福特在中国的战略已经全面转向收缩防守的态势。福特在华的战略收缩不是个案。中国市场先于全球向新能源智能网联汽车快速转型，燃油车市场份额不断萎缩，合资车企反应不够迅速，销量受到冲击，继而开启“断尾求生”。▍销量不佳，在华战略全面收缩福特近年来在中国市场的境况不佳，福特披露的财报显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。同时福特中国亏损高达5.72亿美元。今年开始福特不再按地区公布业绩，一季度福特在中国的销量只有4.48万辆，降幅超过25%。图片来源：网络作为福特在国内最重要的合资车企，2016年长安福特的市场份额超过4%，到2022年已经跌至1%。今年前5个月长安福特的销量78,327辆，较2022年的105,756辆同比进一步下滑8.36%。尤其是2022年作为福特的产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。按细分车型来看，除了迎来换代的蒙迪欧累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。图片来源：福特福特在中国市场的表现与其新能源转型迟缓不无关系。目前福特在中国市场有长安福特、江铃福特、进口车和福特电马四个独立渠道。2021年4月，福特Mustang

Car以体型娇小、灵活操控为卖点，多数是入门级车型，例如奔驰的smart。这次宝马将这个品类的小车与豪华定位结合，源于对女性消费者未来财富增长预期和她们用车习惯的判断。宝马设计总监Domagoj

运行近40年，生产了第一辆国产桑塔纳的上汽大众安亭第一工厂关停。根据媒体的报道，该工厂部分产线搬迁至江苏仪征，位于安亭的部分工厂正在合班生产。随着安亭第一工厂的关停，有声音认为这是在燃油车时代合资车企逐渐“退场”的佐证。不过上汽大众官方表示，此次上汽大众的“关厂”并不像坊间所传的一关了之，而是企业在当前汽车产业大变局之下谋求的更为主动的“转型升级”。▍市场萎缩和销量下滑据了解，安亭一厂主要生产“国民神车”桑塔纳，之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众Polo、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型SUV途铠（T-Cross），工厂年产能16万辆。图片来源：上汽大众Polo和晶锐所在的细分市场正在收缩。根据中汽协数据显示，2022年的A0/A00级车型总销量约为270万辆，与疫情前的2019年相比减少20余万辆。同时，随着新能源市场中各种电动化小车的崛起，燃油车的份额也在不断被蚕食。乘联会秘书长崔东树表示：“目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场成为电动车的主力市场。”产线调整除了整体战略转型之外，也与产品销量不佳相关。自2019年以来，上汽大众的销量呈一路下滑趋势，2022年上汽大众的销量为132.1万辆，尽管同比增长6.35%，但只有2018年近70%的水平。按照上汽大众方面的规划，安亭一厂的燃油车产线和相关车型将搬迁至江苏仪征工厂生产，员工在经过相关培训后则继续支持新建的MEB（模块化电驱动平台）工厂及工厂的产品生产。同时，安亭基地依托新建的MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。图片来源：上汽大众上汽大众安亭MEB工厂从2018年10月开始正式动工，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。2020年10月份正式投产，规划年产能30万辆。当前，大众品牌的ID.4

智能化时代，汽车钥匙也由实体走向虚拟。虚拟的数字钥匙，以智能手机、智能手表等联网设备为载体，除了为用户提供更方便、更灵活的车辆访问方式外，还可实现远程操作、多人共享、人车互动等功能，大幅提升用户的体验感，因此成为人车交互智能体验领域重要的技术研发方向。佐思汽研在《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》中指出，2022年中国乘用车数字钥匙装配量达457.3万辆，装配率为23.0%，同比增长93.8%，预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%，这意味着超过80%的车主都将使用数字钥匙。图片来源：网络有望替代传统实体钥匙的数字钥匙，将成为智能汽车新一代的“守门神”，但它是否能够“恪尽职守”？国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息处理平台车质网数据显示，用户对数字钥匙的投诉最早出现在2021年，2023年上半年投诉激增，投诉品牌类型包括自主品牌、合资品牌以及进口品牌，投诉问题集中在数字钥匙减配、功能未激活导致无法使用，以及不灵活，影响车辆其他使用功能等，影响了用户的使用体验。图片来源：车质网除了体验感不佳引发用户投诉外，数字钥匙的安全性也一直被“质疑”，大多数使用手机访问和启动车辆的用户表示，他们享受数字钥匙应用程序的便利性，但也担心其潜在的安全风险。大多数汽车数字钥匙技术依赖于近场通信和蓝牙低功耗技术。恩智浦智能汽车访问高级主管兼汽车连接联盟通信副总裁Michael

“插混没有里程焦虑、没有充电烦恼，而且性价比越来越高了。”这是入手混动车型消费者最朴实的声音，不断增长的插混/增程产品销量则成为了见证。不过，高增速并没有抵消市场上对于插混/增程车型的“偏见”。图片来源：网络日前，有博主上传照片显示，深圳一充电站限制插混车辆进场充电，该充电站的APP直接发布通告称：不支持插混车和增程车充电。从此前节假日“高速服务区和纯电动车抢充电桩”，再到“充电桩拒绝混动车型充电”，插混车型用户似乎被踢出了新能源车行列。而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。并明确，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年则为3.2升。同样作为新能源车，充电不便以及市场“偏见”是否会让插混车型销量受挫？▍个别行为能否代表插混被“歧视”据网友爆料来看，禁止插混车型充电的是位于深圳某地的企业自营充电桩，从APP的截图来看，弹窗公告上的确清晰告知：不支持油电混动车及增程车充电。而且根据多位消费者的反馈，已有深圳和惠州等地的充电站被曝出禁止插混车型充电的条款。针对质疑，上述涉事充电站的工作人员向媒体回应称，由于该站只提供交流快充，而插混车型或者增程车型充电速度较慢，有时需要一天的时间进行充电，从而影响其他具备快充功能的车辆充电，相关问题他们会向领导反馈。图片来源：网络结合去年国庆假期以及今年五一期间，由插混车型在高速服务区充电站充电引发的争议，核心就在于很多纯电动车主觉得充电桩本就十分紧张，排队已经焦头烂额，插混车型实际上并没有续航焦虑，厂家卖车时也宣称长途和油车一样可以不充电，何必要来“抢”充电桩。据了解，禁止插混车型充电的均为第三方自营充电站，因有盈利需求，故自行限制充电车辆类型。不过，按照其说法需要明确的是，该地是交流快充桩，而普通快充桩则为直流充电桩，并不常见。不具备快充功能的车辆在插枪后只能按照交流慢充桩进行充电，故会占用较长充电时间。同时部分插混车型电池容量较小，充电量也较少，而纯电动车充电使用快充基本1~2个小时内就能充满电，并均能达到40度电以上。图片来源：网络但插混车型除了不具备快充功能外，也有不少车型配备了快充接口，例如比亚迪高配车型、岚图等车型均匹配了快充接口，同时增程车型也几乎全部配备快充，能够和纯电车型一样使用快充功能。充电站采取“一刀切”的方式禁止插混及增程车型充电，显然是带有“偏见”的条款。目前，深圳以及惠州的部分充电站之外，全国绝大部分充电站均采取一视同仁的态度。“一刀切”的解决方案，与国家推广新能源车的初衷也有所违背。▍插混车型还“香”吗？相较于纯电动车来说，可油可电的各种混动车型，如今越来越受到消费者的追捧。这类车型不仅能在有电的状态下无限接近于纯电车型的驾驶质感，而且可用燃油驱动的特性也很好地避免了“续航焦虑”。从使用感受来说，此类能上绿牌、可油可电的混动车型没有明显短板，这也是目前插混车型销量增长的重要原因。根据中汽协的最新数据，今年前5个月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。其中纯电车型销量为214.6万辆，同比增幅为35.3%；插混车型销量为79.3万辆，同比增幅为90.5%。插混增幅远超纯电，纯电的增幅远低于平均水平，凸显出插混车型今年发展迅猛的势头。企业端，比亚迪、长城、吉利、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、红旗、零跑等都在今年相继公布了最新的混动车型或相关技术规划。消费者可选的车型，又增加了比亚迪宋Pro

“与前几年新能源车供不应求相比，今年很显然市场已经进入供大于求的时代。”6月8日的比亚迪股东大会上，公司董事长兼总裁王传福表示。不过，比亚迪还在品牌扩宽的道路上加足马力。先是有腾势以及仰望相继落地，而传闻已久的F品牌也正式定名。图片来源：比亚迪早在去年11月，王传福就表示：比亚迪会推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。6月9日，比亚迪官宣F品牌定名方程豹，主打专业+个性化方向。同时也公布了其首款产品的更多官方图片。据悉，该品牌将会在今年正式发布，首款车型也会在年内上市。▍品牌布局再次拓宽比亚迪内部人士对“车市睿见”表示，方程豹的定位介于仰望与腾势之间，价位段将对标BBA等豪华品牌，独立于现有比亚迪品牌运营。是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。据了解，方程豹产品矩阵涵盖跑车、越野、轿跑等品类，也与比亚迪此前释放出的官方信息相呼应，新品牌将依托比亚迪技术积累，打造具有特色、满足多元化需求的多品类产品，尤其针对各类个性化用车场景。图片来源：比亚迪首款产品定位硬派SUV，内部代号“SF”，内部人士表示或将在成都车展亮相，预计售价在40万-60万元区间。官方表示，方程豹将“通过具有专业标准、专注纯粹的技术平台来打造产品”。据了解，SF车型将基于全新新能源越野平台打造，搭载全新混合动力总成以及全新混动技术，其续航能力将会达到1200km，拥有500kW的输出功率，并且比亚迪最新技术“云辇”也将上车。图片来源：比亚迪从网上流传的谍照可以看到，该车的外观设计十分硬朗，轮廓线条相较以往比亚迪的产品风格大为不同。据悉，新车车长接近5米，轴距将达到2.8米的水平，预计会有不错的内部空间表现。▍高端化战略拼图补完今年以来，比亚迪在高端化上的步伐明显加快，在目前仅有D9一款MPV车型的情况下，腾势品牌已经连续3个月实现交付量破万，连续5个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”的宝座，相比于以往腾势品牌的“颓势”明显转折上扬。图片来源：比亚迪猎跑SUV车型腾势N7也将在近期迎来上市，据介绍，6月中旬腾势N7的展车、试驾车将陆续到店，6月下旬正式上市，并于7月份开启交付。腾势N7的加入，也将进一步提升腾势品牌的销量。腾势品牌总经理赵长江表示，腾势有望在今年实现单月销量破2万的目标。在上海车展前发布的高端品牌仰望也即将迎来U8的上市，目前已开启预售的U8也受到了市场的广泛关注，预售订单已超3万辆，再加上方程豹的首款车型“SF”，比亚迪高端化战略已经覆盖了“万-百万”的价格区间。上有百万元的仰望U8，下有几万元的海鸥等车型。图片来源：比亚迪2022年，比亚迪总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中，乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%。比亚迪走量的产品主要是中低端车型，价格区间在10万至30万元之间。推出更多的高端车型可以助力比亚迪扭转品牌形象的同时，这些高端产品也可以凭借高溢价的特点拉高比亚迪的毛利率。公开数据显示，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点，行业头部地位愈发凸显。2023年一季度，比亚迪的市占率更是达到了38.8%。安信证券在其研报中表示，2023年比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型预计会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，带来更高的单车盈利水平。编辑丨杨

自动驾驶+网约车平台，技术和规模的联合“增效”。日前，谷歌旗下Waymo公司和网约车巨头Uber宣布建立全新的战略合作伙伴关系，将Waymo领先的自动驾驶技术与Uber的大规模网约车服务和配送网络结合起来，为更多乘客提供安全、愉快的纯电动、全自动驾驶体验。Waymo的首席产品官Saswat