从慕尼黑车展看欧洲汽车市场的“攻守之态”
2023年德国慕尼黑车展(德国国际汽车及智慧出行博览会IAA MOBILITY，以下简称“IAA”)于当地时间9月4日正式开幕。作为汽车领域的行业发展风向标、2023年欧洲市场最重大的一场全球性车展，IAA除了吸引到奔驰、宝马、大众等德国本土车企，致力于出海欧洲，走向世界的中国新能源产业链诸多整车企业、电池供应商以及智能化解决方案供应商等也都悉数到场。
与上届慕尼黑车展相比，参加本届车展的中国车企数量增加近2倍。700多家参展商中，50多家是中国汽车产业出海企业，中国汽车工业协会信息发布媒体《汽车纵横》称，这是历史上最强参展IAA的阵容。他们带着中国在新能源汽车领域的新产品、新技术、新方案来到IAA，期待让世界看见中国汽车的创新成就和整体实力。
此外，展会期间还举办了百年历史上首场中国媒体沟通会，以及由中国主导的世界发展新能源汽车大会，这些沟通交流活动凸显了IAA举办方对中国参展企业、中国汽车市场以及中德汽车领域合作的高度重视。全球出行行业正在经历一场伟大变革，而中国汽车市场在全球市场中举足轻重。
汽车产业电动化、智能化变革时代背景下，电动汽车、自动驾驶、长续航快充电池和用户友好的智能化软件等成为本届车展的最大看点。中国军团整车企业带来了最新的产品、技术，以及未来发展战略。
比亚迪展示了海豹U（国内宋Plus冠军版）、腾势品牌D9车型新产品，以及CTB电池车身一体化技术、iTAC比亚迪智能扭矩控制系统等新技术。
比亚迪官方宣称，近一年内其新能源乘用车已进入欧洲15个国家，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，欧洲已成为新能源汽车的重要市场，比亚迪将持续深耕欧洲市场，不断丰富新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。
上汽发布敞篷电跑 MG Cyberster、全球纯电车MG4 Electric XPOWER性能版和智能电动SUV Marvel R，此“新能源三剑客”是现在及未来上汽“征战欧洲”的主力车型。欧洲是上汽最大的海外区域市场，今年1-7月份上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比大涨148%。
小鹏携国际版P7i、G9两款车型亮相IAA车展，并将从2024年开始进入德国和法国市场（英国市场也在考虑范围内），推出G9和G6 SUV以及P7大型轿车，持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局。
小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示，将通过引入最领先的智能科技，重新定义新一代的智能汽车。据悉，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，将为欧洲用户打造更完备的交付和服务能力。
零跑在IAA举办了“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，会上全面展示最新技术成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。其创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑的全球化将是产品和技术的全球化，未来2年，将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售5款全球化产品，为全球汽车消费者提供智能出行体验。
大举进军欧洲市场的中国汽车制造商也面临相当多的困难，Gartner分析师Pedro Pacheco指出，欧洲消费者非常受品牌认知度的驱动，他们对新进入的中国汽车制造商和品牌可能持怀疑态度；欧洲汽车市场存在特异性，不同国家具有不同的消费者需求差异和偏好，如何消除消费者怀疑心理，如何充分了解并满足差异化需求和本土化偏好，是中国汽车制造商需要解决的问题。
▍欧洲传统车企的“防守”
面对中国新能源军团扩张欧洲的雄心壮志和行动，欧洲汽车界反应强烈。
欧洲汽车行业观察人士表示，中国在IAA中的强势影响力凸显了中国竞争对手对本土欧洲老牌汽车制造商日益增长的威胁。比亚迪和上汽旗下的MG被视为欧洲品牌的主要威胁。
雷诺首席执行官Luca de Meo说，“这一定是一场战斗。他们（中国电动汽车制造商）显然在电动汽车价值链中非常有竞争力，我认为他们比我们领先一代，我们需要非常迅速地赶上。”
Pedro Pacheco认为，欧洲汽车制造商面临的一个特殊风险是入门级电动汽车细分市场，目前欧洲品牌“几乎没有”提供。宝马首席执行官Oliver Zipse表示，中国品牌对欧洲大众市场汽车制造商构成了“迫在眉睫的风险”。他认为，“基础汽车细分市场要么消失，要么被欧洲以外的制造商占据”。
IAA车展上，欧洲汽车制造商表示面对中国在开发更便宜、更环保车型方面的领先地位，他们必须努力生产成本更低的电动汽车。雷诺首席执行官Luca de Meo说：“我们必须缩小与一些更早开始使用电动汽车的中国制造者的成本差距。” 雷诺将于明年推出比电动Scenic 和Megane车型便宜25%至30%的R5 EV车型。
梅赛德斯-奔驰在IAA车展上展示了CLA级概念车，宝马展示新世代概念车Vision Neue Klasse，两者都旨在降低生产成本，同时提高续航里程和效率。大众汽车集团宣布计划推出入门级价格低于25，000欧元的负担得起的电动汽车，将目标设定为降低50%电池成本，将通过与中国电池制造商合作来实现。
截至今日，慕尼黑车展已过半程，但中国车企与欧洲本土传统汽车制造商的进攻与防守，产品和技术的竞争才刚刚开始。如何理性看待这种竞争关系？德国总理朔尔茨在IAA车展上的发言也许是最好的解读：首先，公平竞争激发了商业活力，符合消费者的利益。公平竞争一直是创新的驱动力。其次，竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Automotive News Europe，Reuters