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独家 | 给用户的「后悔药」,蔚来回应为何推BaaS转买断方案
头图来源 | 蔚来官方
作者 | 吴晓宇
编辑 | 王 妍
BaaS(Battery as a Service,电池即服务)推出不到两年,蔚来为用户提供了吃“后悔药”的机会。
后悔药还是大冤种?
然而一个残酷的事实是,在二手车市场中,由于电池会衰减,二手新能源车的残值率普遍不高。2020年8月,第一个吃螃蟹的蔚来推出BaaS方案,宣布实现车电分离。从蔚来推出该服务的初衷来看,既能提升保值率、鼓励充换电相结合的模式,还能减少资源浪费。更不必说,在该选择下,用户的购车成本大大降低,还能提升销量。在该方案中,原本起售价近37万元的EC6,直接下降到28万元。被该方案打动后,肖亮成为了EC6车主。
不同车型选择BAAS购车价 来源:蔚来官方
由于选择了BaaS方案,肖亮需要按月租用电池包。每个月,70kWh的动力电池月租费用980元,另外还有80元的电池保险。
也有BaaS用户欣然接受转买断方案。
利好二手车?
BaaS二手⻋保值率 来源:蔚来官方
这对于二手车的车主来说,无疑是个好消息。“相当于可以买台新电池的二手车”。如今,BaaS 转买断方案后,二手车主还有了买断的权利。在2021年Q3的财报电话会上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示,自推出BaaS电池服务模式后,BaaS的使用率每个星期都在增长。2021年11月,“就有35%的用户选择了BaaS购车方式”。那么接下来新方案是否会牵连销量,仍是个未知数。2022年,蔚来进入“产品大年”,推出的ET7、ET5均包含BaaS方案,而这也是蔚来在用车成本和服务上,所具有的竞争优势。其中,ET7补贴前起售价44.8万元,BaaS方案补贴前起售价37.8万元;ET5补贴前售价32.8万元,BaaS方案补贴前25.8万元。“不要总想着买断的事情了,提升一些BaaS用户的权益和体验比什么都强。”在蔚来社区,有车主感叹。