新能源「打工人」的这一年：闯关、野心与逃离

头图来源 | 视觉中国

作者 | 崔秋阳

编辑 | 王   妍

回望整个2022年，尽管疫情频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素成为整个行业的注脚，但身处逆境，新能源汽车产销仍分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。庞大的产业链要运转，人是最重要的因素之一。在统计数据之外，对于每一个参与者来说，过去一年的经历和困难是难忘且具体的。疫情最严重时，为了保证汽车生产线，刘浩和其他工友一起，吃住在工厂参与闭环生产。连续的工作压力，加上望不到头的解封，让从不迷信的他，把希望寄托于一串转运珠。往常来往各地，飞来飞去的投资人被困在线上会议，但疫情改变的不止是工作方式，对于需要面对面交流，倚赖对人的判断的行业来说，这意味着要花费更多的时间与精力推动项目落地。在行业的动态变化中，也有人多了一些新的选择。看到增长势头强劲的比亚迪销量一路冲到186万辆，毕业不久的比亚迪工程师周卓也感慨享受到了来自公司的光环。机缘巧合下，销售司轶也决定“背叛”自己曾经心仪的大众品牌，跳槽到比亚迪。不过眼看着动力电池一哥——宁德时代利润屡创新高，赚得盆满钵满，电池工程师张武却因为身体和家人毅然决然离开这个火热的赛道。2022年是特殊的，从新能源投资人到研发工程师，从门店销售到产线工人，每个人都收获了一段值得铭记的经历。也是从这里开始，他们对新的一年抱有不一样的期待。

电池研发张武：

和拿命赚钱的日子说再见

过去一年，市场上讨论度最高的行业肯定有锂电，但我还是从里面最头部的企业离开了。这意味着我告别了最高能拿12个月年终奖的天花板级待遇，和业内前景、实力最牛的平台，但更重要的是，我和拿命赚钱的日子说再见了。在宁德时代，从早上八点工作到晚上十一二点是常态，大家也都默认，来这里工作就是要拼命加班。来公司之前，我想着自己身体好，肯定能顶得住，只要好好加班，等我的不只是6-12个月的年终奖，还有大把的股权。但是我错了。连续一个月天天十二点多才下班，再好的身体也顶不住。因为连续加班，我进医院待了12天。当时我就在想，这钱还是不太好挣。也是在那段时间，我有了离开的念头。

月均加班时长统计表 来源：受访者供图

工作强度大，也和人员流动性大有关系。有一次我偶然得知，我所在的基地，每个季度的离职率都在30%以上。也就是说，我们一直都处在新老交替的阶段，工作要交接团队还要磨合，只能通过加班把这些坑填上。
我对宁德时代的感情是很复杂的。这份工作让我挣了不少钱，哪怕不算年终奖，收入在业内也不算差。除此之外，宁德时代内部对产品细节的把控、供应商质量的要求、新技术的追求，在业内也都无人能及。不论是锂电行业，还是整个制造业，宁德时代肯定都是首选的头部企业之一。就算是工作强度大，但我还是觉得，如果是要进这行的新人，还是应该来这里打拼感受一下。只不过这对于像我这样已经成家的普通人来说，哪怕能挣再多的钱，可能也不适合了。我已经厌倦了每天十一二点下班，为了赶上跟家人视频，跑步回宿舍的日子。现在来了船厂上班，每个月正常上班的时长甚至跟之前加班的时长差不多，虽然每个月工资少一点，但可以有更多的时间陪伴家人。不过现在过得舒坦，未来的事情是说不准的，为了扛起家庭收入来源，也许2023年我又会选择回到锂电行业。

车企销售司轶：打不过就加入

2022年的收尾不算好。9月底，我从上汽大众的门店解脱了出来。这曾经是我最喜爱的品牌，原来我们介绍时总说：“大众可是第一家进到国内的合资车，桑塔纳、帕萨特、高尔夫......经典车型多到一只手数不过来。”但这不是现在能吃得住的老本。在那里待久了，人是封闭的，不愿意接受外界信息，或者说有一种谜之自信。可能我所在的门店就是传统车企的一个缩影，几百平米的空间里，都是盲目乐观、自大的情绪。有领导曾经吐槽，“今天有客户拿ID.4和比亚迪宋Plus EV做对比，比亚迪那是啥车？去跟客户讲，我们不在一个level上。”但就是这样一个看不上的品牌，成为今年国内新能源销冠。也是我当时打算离开，心中理想的选择之一。面试了几家，最终我进入到比亚迪的直营体系中。在今年整个市场里，比亚迪可以说是横扫，在销售终端，我们感触比较大的就是，即便门店现在还在装修没有完工，就有很多客户来问，其中着急下单的也不在少数。

比亚迪门店 来源：受访者供图

但对我冲击最大的，不是各家销量上、受欢迎程度上的差距。原来我们都是和领导关系好的、会赚钱的人留下，但比亚迪入职的第一课是：廉洁文化、企业红线；第二课是精诚服务文化，第三、四、五课才是产品技术，在这里比卖车更重要的是正确地做人。
回头来看，2022确实很艰难，工作上有变动，受疫情影响收入也下降了，但我对一句话感触很深：悲观的人往往正确，乐观的人往往成功。

投资人：以前流行晒飞行里程，

现在是线上会议时长

2022年疫情有多严重，资本市场的感受是很明显的。每年1月，大家都流行在朋友圈晒自己过去一整年的飞行记录，2021年，我飞了4万多公里，APP里显示我的飞行里程超过96%的人。到了2022年，飞行次数屈指可数，里程也直接缩水了将近3/4。一方面好的项目凤毛麟角，另一方面因为有封控、隔离，为了考察一个项目，要付出一两周的隔离时间，显然不值得。这导致很多项目的考察和投决会都在线上完成，不少行业都面临这种情况。所以到了今年，大家都在晒线上会议时长，我今年开了221次会，花了227个小时，肯定是最近几年的新高。

飞行里程大幅缩水 来源：受访者供图

除了飞行里程，2022年缩水的还有投资规模。如果从数字来看，整个行业的投资规模大概缩水了50%-70%，而上海疫情可以看作是过去一年里，资本市场中最重要的转折点。
当时大家出手投资似乎变得更犹豫了。我曾经接手过一个上游原材料企业的融资项目，上海封控前，花了两个月时间接触了近50家投资机构，尽调一系列工作流程也都在顺利推进，但解封后，却在一次线上投决会中被否决了。受疫情影响，很多工作流程只能被迫在线上进行。但因为缺少面对面的沟通，投资人无法近距离考察项目核心技术产品，我们也无法通过微表情判断大家的疑惑或者兴趣点，有时哪怕是眯一次眼，皱个眉就能传达出我们需要的反馈信息。这些判断显然无法通过屏幕呈现出来，多大的屏幕，多高的分辨率都不行。线上工作的结果就是今年所有项目都需要花费高出往年2-3倍的时间寻求落地。2022年上市破发的例子不少，面对经济下行的趋势不少企业也很悲观。不过新的一年，随着国内政策放开，我们肯定马上要回归“空中飞人”的常态了，也希望今年大环境能有一个强势反弹。

工程师周卓：被供应商“抱大腿”

我刚进职场不到一年，因为有时候需要跟供应商打交道，除了正式商讨项目，就会有不少没接触过的供应商联系我，有些人甚至主动要来拜访我，挡都挡不住。一个新人突然被供应商当做“大腿”抱，还是有些不适应。我当然知道，这些人这样做，并不是因为我有多大能耐，而是因为背后的公司是比亚迪。这几年刀片电池逐渐得到市场认可，我们也是沾公司的光。突然站在聚光灯下，我看网上也会有人吐槽，比亚迪部门老化、加班严重、制度繁琐。有些情况，比如严苛的打卡制度确实存在，但我觉得制度是死的，人是活的。之前我们部门规定周末加班可以算双倍工资，很多同事就会把工作日的一些工作留到周末加班来完成。后来领导发现了这个“bug”，就调整了工作日和加班的判定标准，现在我们又要精打细算，在正常的工作时间和加班之间找到平衡。这半年多时间，也不是每天都能享受工作的乐趣。业内大家都知道老板对技术很痴迷，每个事业部都需要直接向他汇报，所以我们的项目也经常会收到王总的直接指导。业务上的汇报流程是复杂的，这就会导致行动和决策之间存在延迟。比如我在一个项目里负责某个功能的研发，按照既定方案，已经操作了两三个月的时间，但这套初始方案经过领导的层层决策又发生了变化，为了赶上线日期，我们只能硬着头皮加班加点赶工。当然能够赶在最后期限前完工很有成就感，但我感觉，如果总是因为汇报流程的原因造成返工、赶工，总有一天会出现问题。总而言之，在2022年这样一个时间节点，能以比亚迪作为自己职业生涯的起点，我已经很知足了。听说谈下来特斯拉定点的团队和领导都升职了，未来希望自己也能有这样的能力和运气，取得一些成就。

产线工人刘浩：本命年，安稳最重要

2022年年初，家人给我买了一条转运珠手链，说是能在本命年招好运。当时我并不想带，一是出于产线安全考虑，手上不能戴这些花里胡哨的东西，二是我根本不信“本命年会不顺”这样的说法。但到了10月底，工厂突然宣布要封控管理，我看疫情这么严重，买的基金又赔了不少钱，感觉不信不行了，我就把它和行李被褥打包一起带进了工厂。闭环管理之前，听说特斯拉的工人已经都睡在工厂，虽然我们每天有200元实打实的物质补助，但我也不确定自己能不能坚持得住。每天睡觉前，我就把这串珠子放在手里盘一盘，期待着解封之后，工资能多拿一点，买的基金也能涨回来一些。过去一年，各行各业都很困难，我觉得还是安稳最重要。我现在每个月的工资有5000多，加上10%的公积金，相比内卷又不稳定的行业，我已经很知足了。可我又不能一辈子来工厂天天加班，我们这边郊区的房子均价只有10000元/平米出头，以我个人的公积金还有每月600元的人才补贴，再攒些时日还是能顺利定居下来的。2023年我就要25了，还是希望能尽快拥有一个自己的家，祝我好运。（文中受访者均为化名）