疫情三年旅客量跌回10年前，飞机却多了297架！
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民航统计公报给出的数据是：
2020年旅客运输量4.2亿人次，比2019年下降36.7%，是1989年以来旅客量的首次年度下滑；
2021年旅客运输量4.4亿人次，同比2020年有所增长5.5%；
2022年旅客运输量又大幅下滑到2.5亿人次，比十年前的旅客量还低。（2012年完成旅客运输量3.2亿人次）。
相比之下，疫情三年的民航客机数量则是逐年增加的：
2019年底的客机数量3645架，比2018年增加4.8%
2020年底的客机数量3717架，比2019年增加1.98%
2021年底的客机数量3856架，比2020年增加3.7%
2022年底的客机数量3942架，比2021年增加2.2%
也就是说，2022年底的客机数量，比如2019年底多了297架。
抛开疫情的影响，如果查看过去十年的旅客量和运力增长数据会发现，中国民航在疫情前的2019年，就已经从两位数的高速增长放缓至一位数增长。
根据民航统计公报，在2019年之前，不管是旅客量的年度增长还是运力的年度增长都在10%以上：
2013年底的客机数量2048架，比2012年增加11.2%
2014年底的客机数量2259架，比2013年增加10.3%
2015年底的客机数量2525架，比2014年增加11.8%
2016年底的客机数量2818架，比2015年增加11.6%
2017年底的客机数量3148架，比2016年增加11.7%
2018年底的客机数量3478架，比2017年增加10.5%
2019年底的客机数量3645架，比2018年增加4.8%
一图看懂过去十年民航运力的年度增幅和每年的客机数量，可后台输入“运力”提取，过去十年的旅客增长情况可看下面两张图：
2023年，中国民航的客机规模继续增长，到年底达4013架，比2022年又增加1.8%，比疫情前的2019年增幅更是超过10%，运力的恢复远快于旅客量的恢复（23年旅客量尚未恢复到疫情前水平）。
未来中国民航的飞机引进会是什么节奏？多位行业内人士对第一财经指出，2019年的旅客增长降速到个位数并非偶然，中国民航已经走过了高速增长阶段，此前的超前引进，超前发展的策略，或许也应该随之调整了。
“对于整个行业来说，现在的共识是压低供给的增长，等等需求的恢复，”民航业内人士唐朝表示，“疫情三年，一直到23年，行业的飞机净增长（引进飞机-推出飞机）年均复合增长率只有2.1%，远远低于疫情前，24和25年的年均增长率预计也在3%以下，并且航司主动退出老旧飞机的数量也会增多。”
在“十四五”民航发展规划中也明确提到，要“科学调控时刻总量和机队引进速度，保障总体供需动 态平衡”，规划中对以2019年为基数的2020-2025年六年的旅客运输量增长的预期目标是，年均增长率只有5.9%。
航班管家的一份报告中则指出，民航业已逐步告别过去高速增长阶段，以往简单依托生产要素的投入就能够有良好的收益的模式已经不可持续，对2024年来说，恢复不再是主旋律，创新的价值将会逐步体现，谁能够实现在客户分析、成本管控、模式创新等方面的突破，谁才能够更好的赢得先机，占领市场。
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