两则公司动态，一座荆楚小城的造车续梦。
8月，威马旗下的汽车制造公司被申请破产；同期，注册资本1亿美元的法法汽车（湖北）有限公司成立。
两家属地同处黄冈的车企“一破一立”背后，是新能源汽车产业洗牌阶段，一座普通地级市不愿下“牌桌”的不舍与坚持。
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悬崖“威马”
黄冈地处鄂东，与武汉接壤，2022年经济总量2747.90亿元，全国排位百名开外。
这座内地三线城市，虽位于汽车产业链高度成熟的湖北省内，但直至2017年之前，黄冈并无太多汽车制造相关的资源优势，而其最广为外界熟知的还是那份“黄冈密卷”。
2017年3月，黄冈市政府与威马汽车签订投资合同，宣布就“黄冈星晖新能源智能汽车项目”达成合作。该项目计划总投资约202亿元，分两期建设，2020年一期达产后实现年产15万辆新能源汽车，2025年完成二期建设。
那是新能源汽车赛道“烈火烹油”的年代，在政策与资金的双重催化下，动辄百亿投资的项目纷纷落地。而不少地方政府也希冀借力新能源汽车产业实现经济弯道超车，黄冈自然也不例外。
成立于2015年的威马，一度是一众造车新势力中的“老大哥”/视觉中国彼时的威马，正是地方招商重点争抢的“香饽饽”。在由中国科技部发布的2017年中国独角兽企业榜中，威马汽车以50亿美元的估值，成为造车新势力中的“领航员”。作为当年度黄冈市招商引资“一号工程”，威马汽车可获黄冈市政府提供的重资产建设支持，即由政府通过专项产业基金股权投入或直接代建项目厂房及厂区内道路、通讯、水、电等基础设施，企业自投产的第一个年度起5年内分期回购完毕。此外，总规模43.5亿元、专项投资黄冈威马汽车项目的“威马子基金”，其9成的资金源自“长江黄冈基金”（出资39.15亿元），威马汽车公司仅出资了4.35亿元。而经层层股权穿透，长江黄冈基金的主要股东为市属、省属国资部门。2020年1月8日，规划15万产能的威马黄冈智能制造基地投产，然而16天后，黄冈便因疫情施行封城。事后，据威马汽车创始人沈晖回忆，黄冈工厂投产“坎坎坷坷”。封城导致的不利开局到底只是一时的，真正致命的是，在此后新能源汽车市场洗牌期，威马掉队了。2022年，威马汽车全年销量3万余辆，而同期“蔚小理”的销量均在10万以上。销售业绩下滑之际，威马汽车黄冈工厂15万的产能，只生产了1万多辆车，产能利用率不足10%。此后，随着资金危机、停工停产、裁员降薪、股权冻结、被申请破产等变故纷现，威马汽车，这只估值一度高达50亿美元的独角兽，慢慢走到了悬崖边。而威马汽车黄冈工厂，也随之成了黄冈市政府手中的“烫手山芋”。2023年1月17日，法拉第未来官微发布“回家”主题海报，并配上了苏轼于古黄州写的《定风波》：回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。一天后，黄冈市政府和法拉第未来同时发布消息，官宣双方达成了不具约束力的合作框架协议。法拉第未来，是乐视网创始人贾跃亭的造车项目。2014年，乐视鼎盛之际，贾跃亭官宣造车；2017年，因乐视债务危机，贾跃亭“远遁”美国，并操盘美国电动车初创公司“法拉第未来”，继续造车梦。“贾老板”造车距今已8年有余，其间，法拉第未来不止一次深陷资金链断裂、破产等传闻，其首款车型的交付也屡屡“跳票”，直至今年8月14日，法拉第未来方才正式向首位用户交付新车。而法拉第未来与黄冈“牵手”，可说是一场各取所需的交易。对“贾老板”而言，若想翻身，中国市场的重要性不言而喻，自2021年起，法拉第未来便与多地政府商谈，寻找中国总部落户城市，以便实现国内生产销售。而对黄冈市政府来说，引入法拉第未来，不仅有概率盘活威马遗留的闲置产能，而且还能重燃当地“造车”的希望。据双方签订的框架协议，黄冈市政府将积极协助法拉第未来在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为法拉第未来在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。此外，法拉第未来则拟将其中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。目前，双方合作的最新动向便是，8月17日，注册资本1亿美元的法法汽车（湖北）有限公司成立，公司属地为黄冈市黄州区。有媒体将此解读为法拉第未来正为中国总部落地黄冈做准备。其实，这并非法拉第未来首次在国内注册公司。早在2020年12月，注册资本2.5亿美元的法法汽车（珠海）有限公司成立，彼时坊间盛传珠海国资入股法拉第未来，不过双方合作终究无疾而终。因而，此番黄冈押注法拉第未来再续“造车梦”的结果如何，仍未有定数。而比亚迪、特斯拉等行业龙头固然更可靠，但作为内地三线城市的黄冈，又很难在招商大战中赢得“一席之地”。于是，为了让“造车梦”还能保有一丝希望，黄冈押注法拉第未来便有了点“剑走偏锋”的意味。而要想借法拉第未来破威马危局，摆在黄冈面前的，还有几则难题。据商业媒体“豹变”报道，法拉第未来要想真正落地黄冈，需要出资30亿元，同时，以黄冈市政府引导基金为主的相关方会配套出资20亿元。也就是说，要想推动法拉第未来在国内量产，贾跃亭也得先掏出真金白银。但一直缺钱的法拉第未来，到底什么时候才能“带资进组”仍是未知数。法拉第未来要想在国内实现量产销售，须得获得新能源汽车的生产资质和销售资质问题。然而目前，这些牌照是行业稀缺资源，且从政策走势看，相关准入监管日渐趋严。而威马虽有相关牌照，但据新规要求，无论是委托方还是代工方，都需有新能源车生产资质，因此，威马无法直接为不具备资质的法拉第未来代工。那威马能否将手上的“准生证”直接卖给法拉第未来？近日，多家媒体表示，国内新能源汽车生产资质已不再允许销售。因而，从可行性上看，双方用合作的方式生产新能源汽车可能更实际，即表面上由威马主控，实际是合作双方一起操盘，而这背后将涉及繁杂的商业交涉与谈判。而即便“钱”与“准生证”难题都能克服，也只不过是给了黄冈“造车梦”一线生机。毕竟黄冈“造车梦”日后能持续多久，那还得看市场对“法拉第未来”的接受度。[2]黄冈星辉新能源智能汽车项目介绍，黄冈融创建设投资有限公司[4]我市与Faraday Future签署战略合作协议 其中国总部公司将落地黄冈，黄冈政府网