威马汽车重整之路有了新进展。1月3日，威马汽车发布公告称，上海市第三中级人民法院受理了威马集团预重整转重整的申请，威马集团将积极配合管理人和法院工作安排，恢复经营能力，保护和实现广大用户、员工等各方的合法权益。近年来，造车势力的“新旧之争”愈演愈烈，除了威马汽车外，还有不少车企陷入停产、欠薪的困境，在生死线上徘徊。2024年行业淘汰赛的发令枪已经打响，有哪些车企会笑到最后，又有哪些车企将黯然离场？
△上海市第三中级人民法院受理了威马集团预重整转重整的申请。（图片由CNSPHOTO提供）
中国商报记者了解到，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。威马汽车表示，预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽，取得了初步成果。鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请；2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理；2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。威马汽车在公告中提出，威马集团在申请预重整之前和预重整期间，积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，且重整具有较强的可行性。“预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，威马集团的产品结构将得以优化，业务模式将在转型中升级，以期获得恢复持续经营能力，更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益。”威马汽车表示。根据威马汽车此前发布的数据，2021年，威马汽车共交付4.4万辆新车；2022年，威马汽车累计销量为2.94万辆，同比下降33.3%；到了2023年，便无法再查到威马汽车的实际销量数据。在业绩方面，威马汽车亏损额逐年递增，2019年净亏损为41.45亿元，2020年净亏损为50.84 亿元，2021年净亏损达82.06亿元。天眼查数据显示，目前威马汽车累计被执行总金额为8771.09万元，此外还存在多个失信被执行人、限制消费令和终本案件信息。
回顾2023年，在新能源汽车赛道上，有的车企“走上去”“走出去”步伐加快，也有的车企中途“熄火”，坠入行业边缘。一方面，以比亚迪、理想为首的新能源车企加速飞驰，创造了一系列亮眼成绩；另一方面，威马、爱驰、雷丁等车企深陷经营泥潭。行业竞争的激烈程度不断升级，车企分化特征愈发明显。威马汽车深陷“破产重组”的漩涡，不断传出门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞等负面消息；爱驰汽车陷入停摆状态，近期因无正当理由拒不履行和解协议而被法院列为失信被执行人，并被限制高消费；雷丁汽车处境艰难，近期被强制执行3.6亿元。恒大汽车、天际汽车、奇点汽车等企业已经在淘汰赛中黯然离场。近期，高合汽车也被传出“工作暂停”的消息。1月2日，高合汽车发布声明回应称，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。“新能源汽车行业只能越跑越快，它不给你提供停下来、慢下来、喘口气的机会。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。随着比拼升级，不少车企加大了在研发、销售方面的投入，以提高自身竞争力。据了解，小米汽车首期研发投入超过100亿元；2023年前三季度，比亚迪研发投入高达249亿元；蔚来2023年第三季度研发投入为30.4亿元，连续4个季度突破30亿元。除此之外，以小米、魅族为代表的手机厂商跨界进入新能源汽车赛道，华为也在不断扩大自己的汽车“朋友圈”。业内人士普遍认为，2024年，新一轮车企淘汰赛已开启，汽车行业的价格战将持续。“对于车企而言，2024年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌加剧，市场集中度将越来越高，呈现‘强者恒强、分化加剧’的局面。”张永伟表示。
作者丨记者 雷珂馨
责任编辑丨李沫楠 白雅琦
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