热火朝天！这些地方齐贯通
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不知不觉
广东已经走过立冬啦
在逐渐降低的气温里
地铁建设者的热情不曾熄灭
在热火朝天的建设中
近日
地铁十一号线迎来新进展
芳村至石围塘区间右线盾构隧道
广州东至沙河区间左线盾构隧道
南石路站暗挖存车线隧道
先后顺利贯通
距离全线隧道贯通又靠近一步
！！！
01
十一号线
石芳区间
11月4日，“中铁装备434”盾构机克服下穿既有地铁运营线路、桥梁等复杂环境风险，在石围塘站安全、精准出洞，标着十一号线石芳区间双线盾构隧道顺利实现贯通。
▲ 石芳区间盾构成型隧道
| 建设难点 |
石芳区间右线盾构隧道全长约755米，与广从断裂破碎带大角度相交，洞身为上软下硬、全断面硬岩等复杂地层。
“中铁装备434”盾构机自芳村站西端始发即开始穿越既有运营地铁一号线，经历盾构磨桩、空腔回填层、既有线结构底板等复杂工况后，于在建二十二号线芳村站负三层穿过，并侧穿老旧居民区群楼、小学，在对既有市政桥梁桩基托换后通过约60米宽的花地河和山村大桥，最终顺利抵达石围塘站西端。
▲ 石芳区间中盾吊装
面对众多施工风险挑战
广州地铁组织参建各方
对施工风险进行排查论证
针对不同风险点编制专项施工方案
确保周边环境安全可控
1
为确保施工安全，施工单位中铁隧道局安排专人与河道、桥梁等敏感区域的产权单位进行了沟通协调，提前开展地质探测、桩基托换等工作。
2
参建单位加大人员机械投入，优化施工组织，面对多次盾构机刀具磨桩的工况选择合理的刀具配置，为盾构机顺利穿越各风险点提供了充足保障。
3
盾构掘进过程中，施工项目部根据盾构机所处地层、监测数据、掘进渣样、地面巡视等实时情况进行每环总结分析，实行环报表制度，动态调整掘进参数，合理选择施工措施。
4
通过加强渣土改良、同步注浆、管片拼装等工序管理，采取实测渣斗体积、门吊称重双复核措施严格控制每环出土量，确保盾构机匀速安全掘进，提高成型隧道质量。
02
十一号线
广沙区间
同期顺利完成施工任务的还有“中铁装备R199”盾构机，它的出洞标志着广沙区间左线盾构隧道实现精准贯通。至此，该区间已实现双线隧道贯通。
▲ 广沙区间成型隧道
| 建设难点 |
广沙区间左线盾构隧道全长1276米，单向最大坡度25‰，洞身穿越地层主要为含砾粉砂岩强风化层、含砾粉砂岩微风化层。其中，轨排井小里程段地层多为硬岩，最高岩石强度高达72.3兆帕。
施工中，“中铁装备R199”盾构机需下穿禺东西路建筑群、林和西路隧道、广州东站汽车客运站后到达广州东站，周边环境和地质条件复杂，施工组织和安全管控难度大。
▲ 广沙区间隧道贯通
在高难度的施工项目前
广州地铁和施工单位中铁一局的
地铁建设者们多措并举
保障工程建设顺利推进
1
施工期间，地铁建设者们落实各项安全质量管控要求，以责任矩阵和网格化管理为手段，配备强力的作业施工队伍，认真执行领导带班制度及上下联动机制，进一步强化技术支持和人员管理，坚持把周边建筑物安全、结构质量提升作为管控重点。
2
通过抓好盾构掘进、管片拼装、参数控制、同步注浆及二次注浆等各个环节，注重每环盾构机平纵断面位置、监测数据结果、地质勘探芯样、地面周边巡视、动态调整参数等具体环节把控，确保盾构安全平稳推进和区间周边建构筑物安全。
03
十一号线
南石路站
南石路站暗挖存车线为地下单层双联拱四线隧道，采用中导洞法施工，隧道全长276.8米，跨度21～24米，高度8.35～10.5米。
▲ 隧道施工
| 建设难点 |
隧道毗多个居民小区，最近处距离建筑物桩底仅4米。由于隧道埋深浅，跨度大，断面形式多，周边环境及地质条件复杂，沿线房屋群密集，多次穿越上软下硬、风化深槽等不良地层，施工难度高、施工任务重、实施风险大。
▲ 悬臂式掘进机掘进施工
为高效推进隧道工程建设
广州地铁组织参建各方
多次召开专家评审会
经过地铁建设者们的努力
隧道比原计划提前24天实现贯通
1
通过优化设计方案，调整施工工序，增加暗挖竖井及横通道等措施，确保了隧道开挖进度，降低了下穿建筑物安全风险，减少了施工扰民。
2
为减少围岩扰动对周边建筑物的影响，降低暗挖施工自身风险，施工单位中铁上海局在施工中应用了三台悬臂掘进机，相比于传统爆破开挖方式，大大降低了对周边土体扰动和对周边居民的噪音影响，有效解决了敏感建筑物附近地铁双联拱硬岩隧道非爆破开挖难题。
3
为应对侧穿地下综合管廊、下穿老旧住宅及管线、横穿车流密集的城市干道、穿越风化深槽等不良地层带来的风险，地铁建设者们认真做好风险源辨识和评估，强化安全风险管控体系，加强施工监测，依托信息化手段构建安全施工防护网络。
4
地铁建设者们通过编制详细应急预案，落实应急演练，加强应急物资储备，并在地面24小时巡视，保障地上地下联络通畅。
04
十一号线
施工进度
1
总体进度
截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成84%。
2
32座车站中
2座已开通，15座已封顶，14座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备。
3
32个区间中
1个已建成开通，20个已贯通，10个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。
4
其他部分
赤沙车辆段和出入段线进行土建施工，6座车站开始车站装修和机电安装施工。
05
各条线路
进度更新
| 三号线东延段 |
番禺广场-海傍：
土建工程累计完成79%。
4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工。
4个区间已全部贯通，其余出入场线进行土建施工。
广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
▲海傍站主体结构施工
| 五号线东延段 |
文冲-黄埔客运港：
土建工程累计完成79%。
全线6座车站中，5座车站已封顶并开始机电施工，其余1座进行土建施工。
6个区间中，4个已贯通，2个进行土建施工。
出入场线已贯通，双岗停车场进行土建施工。
▲ 出场线盾构出洞
| 七号线二期 |
大学城南-水西北：
土建工程累计完成85%。
11座车站中，7座已封顶并开始机电施工，4座进行土建施工。
11个区间均已双线贯通。
出入段线和姬堂停车场进行土建施工。
▲ 二衬钢筋台车
| 十号线 |
西塱-石牌桥：
土建工程累计完成57%。
14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。
14个区间中，4个已贯通，7个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。
广钢新城车辆段进行土建施工。
▲ 东晓南站主体结构施工
| 十二号线 |
浔峰岗-大学城南：
土建工程累计完成55%。
25座车站中，11座主体结构封顶，14座正在进行土建施工。
24个区间中，5个区间贯通，13个区间进行土建施工，其余6个进行施工前准备。
槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工。轨道工程正在施工。
▲ 槎头车辆段施工现场
| 十三号线二期 |
朝阳-鱼珠：
土建工程累计完成58%。
23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备。
23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，17个进行土建施工。
鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
▲ 槎西区间贯通
| 十四号线二期 |
嘉禾望岗-广州火车站：
土建工程累计完成40%。
8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备。
8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
▲ 马务站施工现场
| 十八号线后通段 |
冼村-广州东站：
土建工程累计完成16%。
广州东至冼村区间进行土建施工。
▲ 冼广区间成型隧道
| 二十二号线后通段 |
陈头岗-芳村：
土建工程累计完成26%。
4座车站正在进行土建施工。
4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
▲ 西塱站土方开挖
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
• End •
图：各单位
文：陈虎辉 张晨牧 周会媛
编辑：祁宁
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