新线建设揭秘！探秘五号线东延段背后的故事
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新线建设探秘
日前
五号线东延段顺利开通运营
在线路建设过程中
面临着诸多“硬骨头”
新线开通的背后
是一段段攻坚克难、勇于创新的故事😎
01
优化施工组织
加快工序衔接
△ 庙头站在进行车站主体结构施工
庙头站位于黄埔东路与龙头路交叉口西北侧，全长325米。为确保车站施工任务顺利完成，地铁建设者们通过科学统筹，在施工现场采取分区分段施工的方式，并在中部设置联通施工便道，同时优化了水平、垂直运输的方式，减少机械设备移动，加快各工序之间衔接，确保了车站围护结构和主体结构准时开工及后续工作的开展。
△ 庙头站在进行场地回填
由于车站底部为中风化混合花岗岩，车站中段还有破碎带等不良地层，车站施工面临岩层强度高、常规基坑开挖难度大的挑战。广州地铁多次组织参建单位开展技术攻关，决定将围护结构由嵌底桩优化为长短桩、采用分层分段爆破方案，并利用基坑支撑梁覆盖格栅网等爆破防护措施确保基坑和周边环境的安全。施工过程中，施工项目部还增加设备投入、加大土方运输力度、优化高支模施工方案，将传统的满堂盘扣式脚手架支模体系调整为“门式架+盘扣式脚手架”支模体系，大大节约了工期，为盾构始发、车站封顶创造了条件。
02
改造连续墙接头箱
加强稳定性
△ 夏港站第一段顶板浇筑
夏港站位于黄埔区开发大道与明珠路交叉口，为地下两层岛式站台车站，车站全长132米，标准段宽度为42米，最大宽度48米，深16.2米。由于车站所处位置地质条件复杂，基坑所处地层中存在较厚的粉细砂、中粗砂等不良地层，再加上车站基坑标准段宽度较大，施工范围内各类市政管线错综复杂，给车站围护结构施工及土方开挖带来了极大的困难。
△ 夏港站第一段顶板浇筑
为推动工程建设，地铁建设者们先后克服了连续墙成槽难度大、接缝处易渗水、混凝土用量大等困难，并及时会同监理、设计等单位对连续墙接头箱进行改造，将基坑的第三道支撑设置为混凝土支撑，有效地提升地下连续墙的防水能力和基坑支护结构的稳定性。
03
加密监测频率
确保盾构平安穿越
△ 黄埔新港站主体结构施工
夏港至黄埔新港区间隧道全长1864.5米，线路上方市政管线密集，并与重型车辆往来频繁的开发大道长距离并行，周边环境复杂，地质条件差，研究决定采用泥水平衡盾构机施工。掘进过程中，盾构机需先后在全断面软弱土地层中侧穿办公楼和市政跨线桥，近距离下穿5条较大直径混凝土污水箱涵、电力管廊，施工难度大、风险高。
△ 盾构区间右线顺利贯通
由于地层较为软弱，施工对地表建构筑物沉降控制要求高。为了避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，建设者们深入现场查勘，反复比选讨论，制定了相对应的专项技术方案，并且通过调整盾构掘进参数、选配同步注浆量配比、依托监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，对盾构掘进状态进行及时的调整和控制，确保施工的质量和安全。同时，在盾构下穿掘进的过程中，项目管理人员实行24小时监测，在地表、地下管线以及桥梁结构等多个部位设置监测点，其中地面沉降共280个，管线沉降共202个，整个区间共计约482个沉降监测点，加密监测频率，确保盾构平安穿越。同时，还与权属单位、管线单位、交警等相关单位充分沟通对接，在施工现场组织全体人员开展盾构下穿应急救援安全演练，进行风险技术和安全交底，确保安全管理到位，为盾构掘进扫清一切“障碍”，充分保障了沿线建构筑物及管线的安全。
04
形成一整套
“叠拼式CPM法结构工程”施工工法
△施工中的黄埔新港站
黄埔新港站作为地铁五号线东延段的终点站，车站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，换乘节点宽度46.55米，总建筑面积为23312平方米。由于车站距离珠江支流东江仅200余米，地质断面为淤泥质土、淤泥质粉细砂、淤泥质中粗砂层，全面为软弱土层，同时周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。
△黄埔新港站基坑土方开挖
面对复杂的施工难题，地铁建设者们优化施工方案，以折返线作为装配式建造技术应用试点，建立了装配式精细化施工管理制度体系，研发了与装配式相适应的技术、设备和机具，总结形成了一整套“叠拼式CPM法结构工程”施工工法，实现了从明挖顺作法到叠拼式CPM工法的改变，同时组织管理的转变也大大降低了人工成本，提高了生产效率，有效地控制了施工过程安全风险，同时确保了施工质量。
05
节能环保
提升社会效益
△双岗停车场综合楼结构施工
双岗停车场位于黄埔区富达路与信华路交口处东北侧，停车场盖板总面积超过6.8万平方米，由东往西分别为出入段线及U型槽、咽喉区、库房区，设13列位停车列检，2列位周月检线，1条临修线，1条镟轮线，以及1条试车线。停车场配套的综合楼位于双岗停车场西端，高36.5米。
△ 双岗停车场综合楼顶板支模
由于施工区域内的地层以强风化岩层为主，如果运用传统管桩施工工艺，不仅施工噪音大，而且施工效率比较低。桩基础施工期间，地铁建设者们引入了“灌无忧”技术，以控制混凝土超灌量，在有效降低施工成本的同时，实现了施工效率的全面提升，并且有效避免废料处理对环境产生的影响，实现节能环保的目标。综合楼施工过程中，地铁建设者们还采用新型铝板冲孔防护网，既提升了施工的安全系数，又确保了施工现场的美观，获得了良好的社会效益。
06
与时间赛跑
完成中央级电力大联调
△ 施工人员在进行电力大联调
中央级电力大联调是通过中央级综合监控系统下发控制命令到各个站点，对新线综合监控系统与供电系统进行调试，检验综合监控系统、供电系统运行的稳定性及安全性。
为保障既有线路稳定运行，五号线东延段综合监控网络暂时不与既有五号线联通，因此，联调通过在五号线东延段夏港站设置临时控制中心的方式进行。为此，广州地铁组织各参建单位合理安排工序、通力合作，最终在三天内完成夏港站综合监控系统设备安装、光缆敷设及熔接、设备上电与测试、线路组网等工作，确保了联调所需的网络传输及联调完整性。
△ 施工人员在夏港站临时控制中心下发调试指令
为保证车站日间施工不受影响，本次联调均在夜间进行。联调前，广州地铁建设者们先后对各车站设备的安装和运行等情况进行详细检查，并联同设计院、厂家、施工单位等多家单位紧密配合，结合以往各线路调试经验，组织各方深入研究联调方案，优化以往联调现场人员“跑站”的方式。联调当天，各站均安排调试人员驻守，保证在联调过程中各站点都能及时处理现场问题，节约了调试时间。经过近11个小时的测试，五号线东延段综合监控系统中央级电力大联调顺利完成。
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图：各单位/供
文：剑轩
编辑：小可
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