启用！深圳市黄木岗交通枢纽下沉隧道正式通车→
3月21日上午
由深铁集团组织建设的
深圳市黄木岗综合交通枢纽
（以下简称黄木岗交通枢纽）
下沉隧道
正 ！式 ！通！车！啦！
点击视频一起来看
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黄木岗交通枢纽占地面积16.9万平方米，总建设面积19.4万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，更是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。
此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米。其中隧道工程西起福田河东侧，东至体育中心南门，隧道全长933米，双向六车道，设计时速60公里。
下沉隧道采用不同寻常的分幅曲线设计，将道路、建筑、结构统一融合，实现了黄木岗独有的V柱空间。隧道两端根据光学计算，设置了颇具艺术感的减光格栅，驶出隧道如同时空穿梭。
隧道的开通
将极大地缓解笋岗西路、
市二医院就诊的交通压力
实现过境交通与地面集散交通的分离
为大家提供更加
舒适、便捷的出行体验
自此
黄木岗交通枢纽
轨道交通、道路交通、城市配套等功能
基本形成
为深圳建设更高水平的
枢纽城市提供了有力支撑
从拆除到正式通车
建设的脚步未曾停过
黄木岗交通枢纽下沉隧道
位于枢纽车站上方、
立交桥和地面道路下方
周边环境复杂敏感
隧道建设期间涉及超深超宽基坑
临近既有线及高大建筑物
安全风险大、施工组织难、技术要求高
在深铁集团和中铁南方的精心组织下，施工单位中铁一局、中铁四局、中铁隧道局坚持问题导向，大力开展技术攻关，创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。
值得一提的是
在施工工程中
项目技术团队聚焦城市中心区
地下综合交通枢纽建造关键技术
创新研发、大胆革新
在下沉隧道封闭段采用
国内最大规模悬挂式车道结构体
（预应力吊墙结构，悬吊长度250米）
该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗枢纽独有的V柱空间。
除此之外
为提升道路行车舒适度
施工单位还在沥青路面施工过程中
大胆采用3D数字化摊铺技术
充分发挥其在工程建设中的
信息化、智能化、可视化优势
极大提升沥青路面施工质量
为市民美好出行奠定了坚实基础
黄木岗交通枢纽下沉隧道通车后，有助于打通黄木岗片区的交通堵点，优化市政道路交通接驳，实现快慢分离，提升交通枢纽的运转效率，让大家出行更快捷、更高效、更舒心。
对于黄木岗交通枢纽下沉隧道通车
你是否能感受到所带来的变化呢？
快和老铁分享一下吧~
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·内容来源：深圳地铁·
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