历时5个月实现洞通！这条线路最新进展请查收🥰🥰🥰

金秋，是收获的季节

深圳地铁12号线二期区间工程施工

也在这秋高气爽的日子里

相继传来捷报

9月，继沙步区间右线洞通后

东宝河停车场出入线北线

也于9月25日上午顺利破壁而出

作为12号线二期区间工程洞通的第13台次

也是第4个双线洞通的盾构区间

此次洞通

标志着12号线二期区间工程

再次取得阶段性胜利

​

12号线二期支撑深圳市西部发展轴带建设

深圳市城市轨道交通12号线二期

作为一期的北延线

是联系大空港及会展片区

宝安沙井、松岗片区、光明区

协调沿线产业聚集区和

居住配套区的轨道交通骨干线

对相关片区城市发展，缓解交通拥堵

提高轨道交通覆盖率

支撑深圳市西部发展轴带建设

有着重要的作用

12号线二期线路始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05千米。共包括6座车站、6个区间，新建1座东宝河停车场和1个出入场线区间。

▲12号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

区间简介于东宝河停车场明挖段始发

此次洞通的出入线区间北线隧道全长约1538米，共计1025环，其最小转弯半径仅360米，最大纵坡达35‰。盾构于东宝河停车场明挖段始发，先后穿越各类黏土层、砂层、淤泥层、全风化岩，并历经局部下穿既有建构筑物、上跨既有线、并线掘进等技术控制难点后，顺利到达蚝乡站小里程接收端。

迎难而上专注技术，充分发挥优势

针对“浅覆土始发、小半径转向、大纵坡掘进”等施工难点，期间伴随“软地基掘进、下穿建构筑物、上跨既有线、并线掘进”等施工风险，项目部秉持“环境是基础、盾构是关键、人员是核心”的盾构施工理念，积极改善不利环境因素，专注盾构技术本身，健全人力支撑体系。

01前置进行地质踏勘

对软弱地基提前采取注浆加固和过程中补注措施，确保施工过程安全；

02前置展开环境探查

对部分老化建构筑物采取加固措施，确保盾构掘进不对沿线范围内既有建构筑物产生影响；

03专注于技术保障

集中力量编制和完善安全专项施工方案并严格落实，掘进过程中严格执行对盾构机及辅助工装的日常维保，并积极改造电瓶车以提高工序衔接效率，保障盾构施工安全、平稳、快速掘进；

04强化日常巡视和监控测量

严格进行空洞探测，确保过程问题在第一时间得到发现和反馈；

05充分发挥既有人才优势

通过组建经验丰富的盾构施工团队，组织盾构专家下沉一线，落实管理人员带班值班，保障过程问题及时解决在一线。再辅以设置试验段，总结最优掘进参数等“组合拳”，为出入线区间北线钢套筒始发、盾构掘进、钢套筒接收奠定了坚实的组织支撑、安全基础和技术保障。

出入线北线作为长距离区间

自2023年5月始发

仅历时5个月便实现洞通

为12号线二期顺利开通

奠定了坚实的基础

接下来

我们将继续加油冲刺

有最新进展再向宝们汇报！

大家平常出行坐几号线呀

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往期回顾
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·内容来源：深圳地铁·

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