去年，汽车自媒体“车事纪”发布一条名为《比亚迪和蔚来，谁在割韭菜？》的视频，声称蔚来ES8在国内售价47-63万元，出口到挪威折合人民币41-46万元，比国内便宜十多万。蔚来马上起诉，官司持续数月。直到最近，车事纪以一种苍白又无力的面目出现在镜头前，阐述自己的遭遇，说到后面，还不忘继续谴责蔚来：中国造的车，卖给我们中国人，却比卖给外国人更贵！凭什么我买中国车比外国人更贵！
〓被车事纪置顶的两条推送，都在回应被蔚来起诉这件事
其实类似指责由来已久，2021年，蔚来将进军海外市场第一站选在挪威，当时就有声音质疑蔚来ES8的挪威售价比国内更低，“属于是在外国做慈善”。根据其他汽车自媒体两年前查证：当年蔚来ES8国内起售价为46.8万，挪威售价折合人民币46.2万元（60.9万挪威克朗，挪威克朗兑人民币汇率1.317），国内外区别不大。如今蔚来挪威官网，ES8售价79.2万挪威克朗，按照最近汇率，换算可得大约52万元人民币，与ES8涨价后52.8万元国内售价仍然相差不大。ES8之后，蔚来又陆续在挪威销售ET5、ET7，这两款车经过换算，甚至比国内略贵一点。虽然中外车型一些细微区别可能对计算的准确造成影响，但还是可以说：蔚来的中国定价和挪威定价，相差很小。
“车事纪”视频中，相差至少6万到17万的差价怎么是算的呢？《比亚迪和蔚来，谁在割韭菜？》在发布后不久下架，让当时的算法很难查证。根据蔚来的说法。车事纪将蔚来ES8国内整车（购买电池）售价与在挪威销售的蔚来ES8 BaaS模式（电池租用服务）价格进行不适当的对比。也就是说：国内售价49.6万的ES8带电池，挪威42.6万的不包含电池。
〓蔚来挪威官网截图，黄色高亮部分就是不带电池、每月支付1999挪威克朗电池租金的“BaaS模式”
而蔚来的挪威官网选车配置中，默认不带电池，不懂挪威语的人，确实很容易选出比实际低得多的价格。
〓去年，一辆极星2不慎掉出路外，电池包损坏需要整体更换，产生了54万元的维修费——这辆车发票价为24.9万元其他优惠与福利，蔚来在挪威提供的也不比在中国更多。在中国选择购买包括电池在内的整车，用户依然能每月享受4次或6次的免费换电服务。而在挪威购买整车，没有这项服务。一辆国产车，在国外会卖多少钱？
可能会有很多人对此感到好奇：蔚来为什么会把出海第一站选在挪威？尤其这个国家三分之一国土在北极圈内，而电动车极地地区的表现，历来比较糟糕。五年前，蔚来刚刚发售第一款车的时候，老板李斌非常自信地说：汽油车能去的地方蔚来都能去。
不久之后，真的有汽车博主开着蔚来ES8从北京出发去东北，挑战大兴安岭。验证在北方开电动车，是不是给自己找了个爹。“不理解为什么还有人愿意开燃油车”的蔚来，贴心地派了一辆带着柴油发电机的柴油依维柯面包车做充电车。结果，好消息是这几个汽车媒体人没被冻成东北大板，坏消息是，为了让这辆ES8跑起来，算上发电机的油耗和充电车的自身油耗，这辆车的油耗是百公里35升柴油。
〓东风8型内燃机车，空载（不带车皮）时每小时耗油大约25升实事求是地说，电池领域没有革命性的技术投入实用前，电动车的寒冷气候下表现，不会有根本性改善。而气候对电动车非常不友好的挪威，却是电动汽车大国。2020年，挪威纯电车销售占新车总销量的54%，把插混车型纳入统计，这个数字更是达到惊人的74%。挪威对电动车一直维持0增值税+0关税政策，而燃油车要交25%的增值税，这让燃油车比电动车贵上许多。
比如，燃油大众高尔夫挪威的进口价格2.2万欧元，纯电大众高尔夫3.3万欧元，燃油版进口价只有纯电的2/3。实际售价，却是纯电版不收税，燃油版要加上1.2万的各种税费，卖得比电车更贵。政策拉偏架导致的不对等竞争，在全球很多地方都一样。另外，在曾经的挪威，电动车无年度道路税、收费公路不收费、市政停车场免费、可以使用公交专用道。挪威成为电动车王国的秘密：虽然燃油车更适合极地气候也更便宜，但架不住挪威官方往死加税啊。
不过，现在的挪威收回了一部分税收优惠政策。从今年起，如今售价50万挪威克朗以上的纯电车也要交25%增值税，对所有电动车都收取重量税。道路税不再免征，公共停车场开始收费，过路费从免除变为收70%。从今年开始，价格继续和国内保持一致，不涨价的蔚来有可能会在挪威亏钱。但考虑到它在挪威两年售出1533台的销量，做亏本买卖也算情有可原。说到底，在尊重和执行当地政策的基础下，定价多少，显然应该由企业结合经营策略，自主决定。
例如，比亚迪唐EV，国内一度整整比挪威便宜了14万，这多出的14万当然是比亚迪的利润。而红旗E-HS9国内的定价，也有一段时间略高于挪威市场。而作为日本品牌的本田飞度、丰田卡罗拉混动，中国定价几乎在全球主流市场里最低——甚至比日本本土低，但这真的不能证明日本更爱中国人。
中国产品，为什么总是国内比国外贵？
其实，消费品领域，中国制造在国外——尤其是美国更便宜，是常见现象。iPhone 14 Pro，128g版本中国售价7999元，美国售价999美元，折合成人民币比国内便宜1070块。李维斯的501 Original牛仔裤，中国官网售价899元，美国官网售价79.5美元，比国内便宜348块。Coach FIELD 30托特包，中国某宝旗舰店售价5250元，美国官网售价450美元，比国内便宜2129元。
差这么多钱很大一部分原因是：这些在国内生产的产品，出口不用交税（享受保税区的免税待遇，甚至是有出口退税），内销需要交纳关税和增值税。iPhone上千元的中美差价，就是税款的差距。由于美国各州消费税不同，999美元的标价不含税率。不过，美国的总体消费税更低，最高的田纳西州也才9.55%，特拉华、蒙大拿等四个州甚至不收消费税。
〓俄亥俄州列车脱轨事故。也不是说税低一定好，毕竟美国有些铁路铁轨都变形成麻花了也没钱修，最终导致严重的脱轨事故这个税率堪称投机倒把快乐税，养活了无数海淘水客，所以想要买的便宜，还是得熟练掌握海淘技能，自行出口转内销。中大型及以上的进口车，的的确确是国内更贵。JEEP牧马人国内售价在43.99-54.99万元之间，大概比美国版贵三倍。雷克萨斯LS在中国售价87.8万元，美、日、德版本分别是中国的57%、28%、17%。差别如此大，除了大排量汽车综合关税高，也离不开老生常谈的话题——中间商不会免费给买家打白工，他们是要赚差价的。
〓价格动辄翻两番的“百万豪车”丰田埃尔法（白车）和岚图梦想家的碰撞试验。前后排假人碰撞得分均为0分——这也是MPV车型的老毛病：不安全不过，这也不是说中国人民就只能买到欧美价格200%的豪华车。九年前特斯拉进入中国时，Model S售价73.4万，美国售价是约49万，特斯拉给出的清单，差价只是税和运输费用。官方声明是这么写的：我们希望公平地对待消费者，如果按照汽车行业的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为两倍以上。
特斯拉也有这么做的底气——它坚持直营销售体系，没有中间商赚差价。这和蔚来在挪威的销售模式和定价策略类似。而某家粉丝狂热度与其产品自燃几率成正比的国内车企，在北欧选择与经销商RSA合作，这必然要让合作商赚钱，因此它的价格实实在在比国内贵上许多。人类天生喜欢对比，中外不同价，的的确确可能会给企业惹出一些公关上的麻烦。几年前华为P40手机发售，就有人发现，虽然它在欧洲售价更高，但赠品也更多。扣除附赠的华为手表和耳机，价格大概相当于2925元人民币，比国内4199元的定价更低。算法科不科学不说，反正华为当时被喷得蛮惨，后来Mate40系列发售，新闻通稿标题是这样写的：华为Mate40系列中国价格比欧洲便宜2000元。
说到底，哪怕不考虑税费差异，一件商品应该定价多少，是正常市场行为，厂商按照经营计划为不同市场差异化定价，是合情、合理、合乎逻辑的常规操作。
〓特斯拉的成都直营店。直营是一些新能源车企掌握定价权的核心科技回到最初那个问题：蔚来起诉车事纪，蔚来会赢吗？或者说，车事纪会输吗？中国的法院庭审有时会在网络上公开直播，庭审直播时，蔚来出示了一个关键证据：车事纪的一名管理人员，在电话里承认为了流量好，视频拉上了竞品引起冲突。而车事纪在最近的视频中说：以一己之力对抗一家美股上市企业，我知道我们的胜算几乎为0，也许最后，这场官司我还是会输，但假如我赔偿的200万，能把蔚来在国内的价格打下来，砸锅卖铁我都愿意赔。对这片土地爱得深沉的爱国博主，好似突然对中国法律失去了信心，也仿佛蔚来在美股上市募集资金，为中国创造就业与税收成了某种原罪，反正意思就是：这场官司必定会因为以小博大输得正义凛然。但这绝非事实：我们都知道，中国法律平等地保护每一位公民。参考资料
1.《被蔚来看上的挪威，为什么被称为“纯电车之国”？》.AutoLab3.《这些电动汽车，不分贵贱，你买了确实修不起》.东拉西车