资讯 | 复杂型城市片区先进技术运用院士座谈会实录
资讯｜复杂型城市片区先进技术运用院士座谈会
深圳湾超级总部基地（以下简称“深超总”）位于深圳市域核心地段，总用地面积1.17平方公里，规划总开发建筑面积约520万平方米，是我市定位最高、影响最大的重点片区之一，致力于构建集全球总部聚集区、都会文化高地、国际交流中心、世界级滨海客厅为一体的未来城市典范，打造展示粤港澳大湾区竞争力、影响力的全球城市“巅峰之作”。
为落实深超总“巅峰之作”的定位要求，打造高质量可持续发展的样板，在开放型高密度城区建设和管理上做出“超总示范”，1月8日上午9:30-12:00，复杂型城市片区先进技术运用院士座谈会在深圳市人才研修院举行，主要研讨智慧城市建设路径、全要素规划技术统筹及先进技术应用等方面内容。
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本次座谈会由深超总基地开发建设指挥部主办，由中国工程院院士、深圳市建筑设计研究总院总建筑师孟建民主持召开，深圳市住房和建设局副局长薛峰、深圳市住房和建设局重点项目建设处副处长郭琦、深圳市住房和建设局重点项目建设处调研员戴运祥，以及来自全国智慧城市、地下空间、土木工程、城市防灾、市政工程、交通工程等领域的院士、专家出席了会议，针对深圳湾超级总部基地开发建设及前沿、先进技术运用等问题进行了深入的探讨和交流。
复杂型城市片区，主要有高密度、高容积率、高度立体化、功能要素叠合集中、用地权属多样复杂等特征，本次座谈会旨在基于深圳湾超级总部基地的复杂型城市片区特征，探讨复杂性城市片区的创新理念，交流城市中各专业领域的先进技术，以及其在深超总的实施途径。
座谈会由薛峰致辞，就深超总的基本概况以及当前工作状况和特点作了介绍。接着，郭琦介绍了深超总开发建设的基本情况，从框架、规划、建筑、开发建设的进展四个方面做以汇报，张辰详细介绍了深超总地下空间体系工程的形式规划概况。期间播放了深超总的展示视频。
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开场致辞
The opening.
+ 薛峰 +
深圳市住房和建设局副局长
如果看一下深圳的总体规划图，会发现深超总基本是位于深圳的核心位置，说明深圳市历届市委市政府很有定力，在没有想好之前就不动，留着这样一个核心区域不开发，也说明了深超总对于深圳市真的非常重要。
如今，深超总全面启动开发建设的条件已经成熟，土地开始陆续出让，到现在已入驻15家企业。深圳市委市政府对深超总的开发建设采用了一种比较特殊的机制，这个机制简单讲就是“四个一”：
一是高规格的指挥部。深圳市现在有18个重点片区，深超总是其中面积最小的一个，但它的指挥部规格是很高的。其它重点片区指挥部指挥长多数是各区的区长担任，而深超总指挥部指挥长是由市委常委、常务副市长刘庆生担任，成员单位有13个，包括市发改委、住建局、规资局等。
二是一位总设计师。市政府聘请孟建民院士担任整个深超总片区的总设计师，采用“1+N”模式，“1”指牵头的总设计师，“N”指总设计师背后若干个支撑的技术团队。目前已有建筑设计、城市规划、交通规划3个技术团队，随着工作的开展，“N”还会增加。
三是一个强大且又聚焦的办公室。指挥部下设办公室，设在市住建局重点项目处，部门的十几位同志全力负责1.17平方公里的开发建设。他们的工作深度，包括跟各个企业的对接、服务都是很到位的。
四是一个平台公司。因为深超总是分地块陆续出让，所以需要一个单位来对整个公共空间包括市政设施等进行统筹运营和管理。为此，深圳市投资控股有限公司专门成立了深圳湾区城市建设发展公司，由市政府确定为片区战略实施平台，参与并统筹深超总公共基础设施建设等。
所以说，深超总从指挥部到总设计师、到具体负责日常事务的办公室、再到全面介入开发建设的平台公司，体制是很完整的。
我认为深超总这个地方很值得各位院士进一步关注，更多投入甚至合作，指导我们的一些工作。深超总比较好的是什么？首先，它不是太大，1.17平方公里，方方正正，边界清晰；其次，它是一张白纸，一切都是新建的，一些新技术的应用都还来得及；最后，它是一个复杂的核心片区，需要各种专业、技术、时序上的高度协调统一。深超总作为一个麻雀，请各位院士来“解剖”一下，大家在各自的领域都造诣颇深，也有许多创新理念和研究成果，希望在深超总这个地方大胆地运用。
所以今天这个会议，我认为有两个目的：
第一，把深超总前期的工作向各位院士、大师进行汇报，请大家了解深超总，关注深超总，对深超总产生兴趣；第二，在产生兴趣的基础上，看看各位院士、大师能否实质性地介入我们的一些工作，真正帮助我们把这1.17平方公里的“麻雀”解剖好，助力深超总在规划、建设、运营上成为复杂型城市片区可复制、可推广的典范。
再次感谢各位院士和专家今天能够参加这个论坛，谢谢大家。
会议实录
The meeting record.
+ 任南琪 +
中国工程院院士
城市水资源与水环境国家重点实验室主任
我认为深超总从空间格局规划到建设设计都非常合理，但是考虑到深圳高质量发展要发挥它的示范作用，我有两点想要提醒一下。
第一，深超总的蓝绿规划总体还是很合理的，但目前可能我们考虑景观功能比较多，所以我们在景观功能之外一定要考虑海绵的功能，不局限于提出概念，而是应该提更多的具体要求，特别是内涝和污染防治两方面。毫无疑问，现在深圳市作为高质量发展的一个示范区应该考虑这一点，我认为这块值得我们研究和思考。
第二，因为国际招标在深超总的项目中占有一定比例，那么就要考虑对海绵城市规划的技术要求应如何提出？欧洲的团队在景观设计方面肯定是没有问题的，但是绿地应该发挥渗、滞、蓄、净、用、排功能这样的海绵城市理念是具有中国特色的，欧洲的团队缺乏这方面的技术支撑。所以在这方面，我认为我们作为甲方，应该结合我们的地下基础设施，再结合地面整个的规划，向他们提出具体的要求，做好相应的协调。
+ 聂建国 +
中国工程院院士
清华大学学术委员会主任
中国土木工程学会副理事长
我从结构专业的角度提几点建议。首先，我认为一定要把深超总片区定位为一个国际领先的、具有中国特色的高品质复杂城市片区的典范。那么这个典范如何来实现？我认为应该把高性能、长寿命、低消耗、低排放作为深超总建设的目标；新思想、新理念、新方法作为深超总建设的基础；新技术、新材料、新工艺作为深超总建设的手段；新体系、新结构、新构造作为深超总建设的措施。这些新的技术、新的材料、新的工艺新方法都可以到深超总片区来示范。
第一，要充分发挥多学科交叉融合的优势，更加关注深超总片区的综合性、系统性、协同性、可持续性，同时还要关注深超总与周边及整个深圳市的协同性，充分利用好地上、地下的每一寸土地。
第二，建议将住建部新时期建设方针“适用、经济、绿色、美观”贯穿到深超总建设的全过程。“适用”即功能或未来入驻用户之需求，住建部的建设方针终把它放在第一位，我认为它非常重要。打一个比喻，一双鞋好看不好看是别人来说的，穿得舒服不舒服只有我们自己才能感觉到。所以深超总既然要吸引这么多总部企业，自然首先要力求提高“适用性”即使用功能。
第三，从结构专业出发，我认为要高度重视深超总建筑的结构选型、结构体系和结构构造，不仅要有华丽的外表，而且要有健壮的骨骼。要加强建筑与结构的协同，通过合理的结构来实现建筑美，避免为追求视觉冲击而产生不合理的结构。在我近几年参加过的项目评审中常看到这种现象，为了追求吸引眼球的造型和美观，不仅牺牲了使用功能，而且给结构设计施工运维带来很大的难度，同样也影响工程的耐久性，这跟深超总对高标准、高品质的建设要求是背道而驰的。
第四，重视设计施工一体化，创造条件让施工技术人员提前参与结构设计阶段的工作。结构体系一定要构建简单、受力合理，施工方便，这样我们才可能做出高性能的工程结构，加强建筑设计与结构设计的结合，加强结构设计与施工的结合，才能更好地实现我前面讲到的“高性能、长寿命、低消耗、低排放”的建设目标。
总而言之，精细化设计是根本，精细化施工是措施，精细化管理是保障，现在深超总的管理机制已经很先进、完善，我认为这几点是可以做到的。精细化管理包括聘请相关专业领域的顶级专家提供咨询(优化)服务。如某超高层建筑，通过专家优化，拔掉了8根柱子，每一层楼盖结构高度降低了10cm，综合效益显著，这个典型案例凸显了咨询优化的效果。
+ 何镜堂 +
中国工程院院士
华南理工大学建筑学院荣誉院长
我认为深超总有两大主要特点。其一，它是一个非常重要的全球总部，全市500强的前几位云集于此，这是这个片区的唯一性；其二，它是深圳城市未来的示范区，有发展的机遇、政策的条件、国家的支持加成，这是其他片区所不具备的条件。
基于这样的定位，我认为深超总目前的规划很严谨，包括非常清晰的中央生态轴、地下多层空间的处理、大面积的滨水地带、完善的管理体系等。针对下一步工作，我从建筑的角度提几个建议。
第一，目前南北向的中央绿轴规划很清晰的，东西向的未来城脊规划也有兼顾，加上深圳湾公园滨水带，我认为应该强化这个“两轴一带”的空间格局，凸显滨水活力特质，这将是粤港澳大湾区中的一个鲜明看点。
第二，放眼世界上各总部基地目前的经验，我们可以发现他们非常重视用于公共交流和交往的场所，因为它提供了发挥创新思想的空间，激发新型观点的碰撞。比如中央绿轴运用了“超级校园”理念，我做过很多大学项目，秉持的一个观点就是要利用场地环境，激发创新思维，鼓励产城融合，完善配套设施。我认为深超总未来的空间功能规划设计中要加强运动、休闲、交往、艺术活动这些方面的配套。
第三，我认为深超总应该致力于建立智慧园区，融合楼宇自动化、安防自动化、消防自动化、空气自动化、办公自动化，引入智能管理系统。智慧物流、多网融合、大数据、云计算等新兴技术都可以在片区内进行试点，形成全覆盖的智慧城市，激励片区内各要素的协同运作和整合创新。
第四，中央绿轴和下沉的滨海大道都有一定的宽度，容易使片区产生割裂感和尺度失调感。我建议可考虑在其中合适的位置用一两个地标性和功能性都很强的低矮公共建筑来解决这个问题。如果不适宜进行工程建设，那么可以设一条公共交流文化带来打破这割裂感。
第五，虽然深超总片区的整体密度并不夸张，但建筑是很集中的。行人走进建筑群地面层会感受到很高、很密的形态，我认为这是个比较严峻的问题。我认为要强调地下空间的利用和空中云平台的设计，提供一些优美舒适的活动空间，用于休憩、交流。
第六，深超总的建筑项目每一个都是国际招标，每一个的中标方案都极具标志性，我认为这是个危险的信号。十几个地标建筑聚到一起，就是没有标志。我建议可以先做一个片区模型，每完成一栋建筑的招标就把模型放进去，其后的建筑项目模型则放到已完成的模型边上，以便直观地判断整体风貌是否和谐，先完成的项目要影响后来者的风格，同时模型要注意及时更新、替换。
最后，关于建筑风貌，深超总的定位决定了其形象应该是国际化的。但国际化和地域特征并不冲突，这里地域特征我指的是气候特点。首先是岭南地区层面，要考虑到亚热带气候，注意通风、遮阳、隔热、防潮等。其次是滨水地区层面，我们湾区建筑的风格跟内陆的一定是不同的，这方面需要仔细研究。我希望我们的建筑设计能够全面考虑地域、文化、时代三个要素，做到既要有中国特色、深圳特色，又具备国际化水准，成为未来的国际先行示范区。
+ 谢和平 +
中国工程院院士
深圳大学深地科学与绿色能源研究院院长
深超总的规划设计已经很现代化、很全面了，但未来深超总的独特性在哪里？前瞻性在哪里？我认为不应该仅停留在当下对国际化设计的固有认知中，应该设法打造一些符合卓越城市未来趋势的、超前的独特性理念和布局。其实对于地下空间的充分利用和超前布局，目前的方案中还很不充分。比如在雄安新区的规划中，将地下空间分为了浅层、次浅层、次深层和深层，地面只有人和公交车的活动，物流和机动车都在地下。这就是我说的深超总应考虑的独特性，未来的主要城市可能都会提出这些技术，但深超总应该提前布局和实现。
深超总目前的地下空间规划考量可以说已达到当前国内领先水平，但如果想要独一无二的前瞻性，是不是可以研究将各种车行交通系统、物流系统、能源（制冷、供电等）系统、公共市政系统等全部妥善安排到地下，让地面只有人流，实现地上青蓝交织（青山绿水、蓝天白云）的场景。这些目前从技术上应该都是可以实现的，这样我们这个片区就有了未来卓越城市应当具有的超前独特性。
另外，深超总应该研究、预判周边现有的、未来的发展潜力，把它们纳入到自身这个大系统中来。深超总与其周边城区不应当孤立开来，而是应该形成一个主片区带动周边建设，同时周边城区也能为主片区提供支持和互动的格局，协同发展。
+ 郭仁忠 +
中国工程院院士
深圳大学智慧城市研究院院长
第一，深超总作为未来城市示范区，有没有可能实现整个片区的人车分离？尽可能把地面留给人类和未来可能出现的机器人，把公交车在内的所有车辆安排在地下，滨海大道都做下沉处理了，所以将公交车安排到地下不存在很大的技术难度。假设我们建设了第一个人车完全分离的片区，你会在地面上看到活动的人类、自动配送机器人、特定车道路线上的无人驾驶摆渡电瓶车等。
第二，根据规划介绍，深超总建成后可能承载三十万的就业人口，但现在滨海大道早高峰期间已经很拥堵了。虽然目前规划中提出的90%公交分担率，但这跟深超总的定位和使用者画像是有偏差的，在深超总上班的人可能有相当一部分人习惯自驾通勤，那么三十万人每天自驾通勤就会造成严重的拥堵问题。我认为前海一个很大的问题就在于职住不平衡，60-80万的就业人口中只有2-3万的居住人口，没有交通系统能够承担这样的瞬间流量。所以深超总周边的居住配套一定要跟上，减少需要通勤的比例。
第三，现在很多设计都是更适合鸟瞰视角，但市民都是从地面的人视角来看的，体验就是景观尺度不协调。我个人认为太高的建筑不宜紧邻海边，可以考虑海边建筑较低，从海边到陆地建筑高度呈现由低到高的层次感，这样无论从市民的休闲体验还是拍照效果都是更合适的。我建议从景观视角的角度对深超总空间形态再做研究，如通过仿真模拟等。
+ 陈湘生 +
中国工程院院士
深圳大学土木与交通工程学院院长
深超总的整个规划具备先进性，我认为还可以按照巅峰之作的目标加强引领性、示范性，在片区规划新技术、新概念、未来发展方向引领中国乃至世界。几点意见，供大家参考：
第一，关于城市设计可持续发展方面。建议试点利用太阳能和地源热泵技术进行示范，采取地源热泵和墙、基础桩基合一的方式，预制、预埋感知元件，做到关键的地方实现全息感知，进行全寿命的监测监控和智能管理，为今后的地源热泵应用、地热技术运用及太阳能利用形成一个示范作用。
第二，关于地下物流方面。参考雄安新区正在做的地下物流，建议在快递流量大路根据方向结合地下其他设施共享设置地下物流干线，这也是今后城市地下空间发展的方向之一，为今后地下空间利用做出示范。
第三，关于垃圾处理方面。王伟中书记专门谈到生活垃圾分类资源化利用。我建议采用新型地埋式环保分类桶式密闭的垃圾处理方式，尽量实现就地处理转换成能源或资源，减少外运，形成示范效应；支持将气动垃圾技术进行局部试点，形成示范；同时也可以将地下垃圾智能化、资源化的管理作为未来城市的示范。
第四，关于地下交通方面。一是交通的噪声问题，我建议29号线在绿轴这段全线（不到一公里）隧道考虑采用比选结构减震措施来降低低频震动影响。二是交通的模式问题，建议统筹步行、车行、轨道等交通模式，形成让人感到舒适的、多制式协同的、快乐的地下和地面立体交通体系，吸取奥雅纳竞赛方案中垂直交通等方面的优点，深化地面地下交通一体化研究。三是要关注逃生通道，协同考虑地铁车站（枢纽）内、外部人流的潮汐现象、步行范围、付费区和非付费区、周边的业态等因素，研究火灾等灾害场景下的逃生设计，吸取某些枢纽跨路地下人行设计的使用不便、逃生不便的经验教训。四是要关注亲水、狂欢节等场景下从地下到地面的安全问题，在落实地下空间韧性、安全岛理念过程中做好预测。
第五，是建议尽快建立规划、设计、施工一体化的沟通机制，避免后期施工变更带来的影响及巨大的措施费，我认为深超总在这方面一定要有超前思维。
第六，是关于市政工程系统方面。一是雨水问题，我认为中央绿轴的地势设计应该是北高南低的，南侧设置排洪泵；收集雨水综合利用，比如浇花等，形成有引领性的示范。二是污水问题，建议在深超总实现内部消化、内部循环。三是集中供冷问题，如要设置，建议靠北侧湿地及靠海地区各设一个集中冷站，就地利用水资源，供冷距离不超过500米，减少输送管道的冷耗损，并注意核算全生命周期经济效益。四是建议在深超总部分地区试点直流供电技术。
第七，是关于交通分担率方面。建议结合深圳北站案例、前海综合交通枢纽案例，充分结合深圳移民城市的特点和深超总片区人群情况，进一步核算公交分担率，一定要留有15%-20%的余量。
第八，是关于餐饮方面。建议结合华强北、科技园的午餐供需不平衡现况，在规划设计时对餐饮业态的分布做好地上、地下空间层面的布局，并仔细研究地下气味的处理措施。
未完待续
The meeting to be continued.