南中城际，我挖到10个「猛料」
中山加速融入“轨道上的大湾区”。
近期最大的喜事，莫过于3月30日，南中城际正式动工的消息。
据悉，南中城际全长47.6km（中山段全长28.5km），新建车站12座（含预留站3座），建设总工期5年。
目前南中城际在和信路多个点位开展香山站的勘探作业。
第一个勘探点，位于和信路上，是去往保利天汇左岸的方向。
| 摄于2023年4月6日
第二个勘探点，在和信路旁，靠近翠湖公园。
| 摄于2023年4月6日
第三个勘探点是中准道旁，挨着翠湖公园。
| 摄于2023年4月6日
第四个勘探点就在中准道上。
| 摄于2023年4月6日
第五个勘探点，在翠亨大厦南侧。
| 摄于2023年4月6日
建成后，南中城际实施“公交化”运营（买票即上车），与广州地铁18号线贯通运营，届时中山岐江新城到广州珠江新城只要45分钟。同时，南中城际将开设市内通勤专列，香山站到兴中站也只需要20分钟。
回望项目动工现场展板、环评公示、立项审批等资料，房叔挖到了一些“料”。
佛山11号线南延中山
设5个站，均是“换乘站”
在南中城际动工仪式的现场，同时公布了佛山地铁11号线南延线线路方案示意图。
据现场公告所知，佛山地铁11号线已纳入佛山城市轨道第二轮建设规划（2021-2026年），终点距中山边界仅4.7km，初步谋划其向南进一步延伸经东凤、小榄至中山主城区。
| 动工仪式现场公告
佛山市轨道交通11号线工程起于广州市荔湾区鹤洞东站，止于佛山市顺德区容奇渡口站，或是南延至顺德细滘。
按照中山市规划，佛山11号线南延，在中山境内设5个站：东凤、小榄、中山北、世纪路、中山站。
这5个站点，都属于枢纽互通，是可以相互连通的位置。比如：
东凤站（客运），把南沙港铁路、佛山11号线连起来；
小榄站，把广珠城际、佛山11号线连起来；
中山北站，把深江铁路、广珠城际、佛山11号线连起来；
世纪路站（预留），把南中城际、佛山11号线连起来；
中山站，把广珠澳高铁（含中南虎城际中山至南沙段）、广珠城际、南中城际、佛山11号线连起来。
深中城际大提速
岐江新城⇋宝安机场=35分钟
如果说南中城际的动工“近在咫尺”，那么深中城际的落实就还在远方。
2019年10月，谋划阶段（详戳）；
2021年5月，规划上开始出现它的身影（详戳）；
2022年10月，发布预可行性服务招标（详戳）......
可见，项目从2019年开始，直至去年，深中城际还处于“力争纳入规划中、研究线路走向”的阶段。
但近日，官方的消息一个接一个砸下，这条城际正“狂飙”而来。
3月17日，南方+报道：广深中三市达成共识，共同研究推进深中城际前期工作，推动深中城际尽快纳规建设。
| 来源：南方+
3月23日，官方表示中山正加紧开展深中城际前期规划工作，开展预可研线路现场踏勘调研，与南中城际动工建设，形成轨道交通“双箭齐发”的局面。
| 来源：中山新闻
而3月30日，南中城际动工仪式现场，深中城际线路方案示意图也一同曝光。
| 动工仪式现场公告
深中城际，即深圳至中山城际铁路，又称深大城际西延线或深圳地铁33号线西延到中山。
按照最新建设方案，项目东侧起于深圳机场T2枢纽，向东衔接深大城际，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站。
然后沿着南中城际，向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路全长25.64km，均为隧道工程。
也就是说，香山站预留对接至深大城际的主线。未来南中城际中山段快站站点都可以直达广州主城区和深大城际各站点。
而经过深中城际达到深圳机场后，除了贯通深大城际各站点外，还可在机场东站换乘深圳地铁1号线、12号线，在机场北站换乘11号线、20号线和穗深城际。
然后到达深圳各大区域，甚至是惠州的大亚湾等。
| 深大城际（来源：深圳交通）
深中城际定位为兼顾都市圈快线功能的城际铁路，将促进湾区融合，增强深圳都市圈、珠江口西岸都市圈融合，建成后可实现中山岐江新城35分钟至深圳宝安机场，50分钟至深圳前海。
| 来源：中山新闻
岐江新城总部经济区设综合交通枢纽
未来衔接多种运输方式
在此前的南中城际环评公示中，提及岐江新城总部经济区设置综合交通枢纽工程，下阶段将进一步研究其未来建设成为车站的必要性和可行性。
具体是世纪路站（预留），在南中城际第二次环评公示的隧道分布表中，写着“世纪路综合交通枢纽预留工程”。
| 来源：@flmoon2020
据悉，综合交通枢纽是整合铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽体系。它是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。
而中山目前的综合交通枢纽就有中山站、中山北站、中山西站（规划）和中山南站（规划）等。
张家边站将要拆迁
约3.67万㎡，涉及10户
南中城际重难点，首当其冲就是张家边站，位于火炬沙边路与兴业路交叉口西南侧，全长556.3米，标准段宽为33.5米。
公告显示，出入场线明挖段及张家边站存在整体拆迁。其中张家边站拆迁面积31324.7㎡、涉及产权单位6家；明挖段拆迁5404.21㎡，涉及产权单位4家。
| 动工仪式现场公告
明挖段需提供出入场线盾构始发，张家边站为双端头盾构接收，房屋拆迁面积大。
| 动工仪式现场公告
中山站-张家边站这标段还公布了工期节点：中山站预计2023年7月开工，2025年12月主体完工；张家边站预计在2024年1月开工，2025年9月主体完工。
| 动工仪式现场公告
此外，车站南面是项目停车场（烟筒山停车场）。
| 动工仪式现场公告
该停车场总用地面积约25.7公顷，由张家边站双线接轨，进一步比选中山站双线接轨方案。
| 来源：广东省交通运输厅
值得一提的是，除了张家边站外，火炬东站（预留）也要拆迁。据中山日报的视频显示，火炬东站（预留）旁的东利村或要拆迁，面积达10376㎡。
| 来源：中山日报视频截图
南中城际兴中站
预留南延条件
在南中城际第二次环评公示的车站情况表中，提及了兴中站预留向南延伸条件。
南中城际往南延伸，早在去年就有苗头。
在南区的2022年计划里，就提到要配合做好广州地铁18号线的建设工作。
| 来源：南区2022年工作计划
在去年5月1日中山新闻发布的视频——预见岐江新城：“16126” 中山的强“心”密码（3分04秒处），就看到该线路曾往南区方向延伸。（戳这里查看详情）
南中城际的5个站址
再现中山2、3号线身影
在公布南中城际各个站点站址时，出现了中山二、三号线（规划）的身影，还有中山深中线（规划）。
在兴业路与世纪大道交叉口西侧地块内设张家边站，衔接烟筒山停车场,与中山二号线（规划）支线换乘。
| 来源：南中城际环境影响报告书
在广珠城际中山站西侧设中山站，与中山三号线（规划）、中山深中线（规划）换乘，接驳广珠城际、广中珠澳高铁（规划）。
| 来源：南中城际环境影响报告书
在濠江西路与长江路交叉口西侧设置岐江新城站，与中山三号线（规划）换乘。
| 来源：南中城际环境影响报告书
在康华路交叉口处侧设置石岐站，与中山深中线（规划）换乘。
| 来源：南中城际环境影响报告书
在孙文东路交叉口处设兴中站，与中山二号线（规划）换乘，并预留向南延伸条件。
| 来源：南中城际环境影响报告书
广州地铁17号线
或南延中山城区
在兴中站站址周边现状图上，右侧标着“规划中山-沙湾城际线”。
| 来源：南中城际环境影响报告书
沙湾指的是番禺沙湾镇，难道是广州地铁17号线是要南延至顺德，再至中山？
据悉，17号线又称番禺快线，为高速地铁，起于黄埔知识城，止于佛山顺德龙海路。
该线路知识城至萝岗段，将与37号线共线。整条线路经过黄埔石化、黄埔客运港、番禺莲花、番禺广场、沙湾镇等地，并延伸至佛山顺德。
或不接入12306
商务车厢设独立闸机
南中城际或不接入12306购票系统，而是封闭的票务系统，与公交IC卡等系统实现一卡通。
还将进一步研究站台设置商旅候车核准设备的方案。也就是商务车厢，独立设置闸机系统。
| 来源：广东省交通运输厅
已成立广东南中城际公司
或负责运营南中城际中山段
南中城际的运营管理模式，批复为原则同意按照属地自主运营模式开展设计，采用全自动运行系统。
| 来源：广东省交通运输厅
大概意思是广州和中山两市可以自住运营辖区内的区间段，中山自己成立一家城际公司来运营南中城际中山段，但中山暂时未有运营城际的资质，或将委托广州地铁运营？
值得一提的是，广东南中城际轨道交通有限公司是中山市轨道交通有限公司的全资子公司，或就是未来负责运营南中城际中山段的全资子公司。
| 来源：天眼查
未来，18号线从广州延伸至珠海
需要在中山香山站换乘一下
据了解，南沙至珠海（中山）城际位于广东省境内，途径广州、中山、珠海。其中南延段计划分成东西两线，东线前往珠海，西线进入中山。
目前，南中城际已举行动工仪式，并在香山站预留向珠海方向延伸条件。
在南中城际的立项批复中，也表明该项目进一步研究香山站远期延伸至珠海的线路敷设和工程实施条件。
| 来源：广东省交通运输厅
关于新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复
根据规划，南中珠城际（珠海段）将从香山站引出，一次建设至珠海北站。目前，该路段正在推进前期工作（3月27日，中山相关单位到中珠城际中山段进行现场踏勘调研）。
未来，待南中珠城际完全建好，中山城区可直接去珠海？
并不是。从南中城际环境影响报告书可以看出，南中珠城际最新的全日行车计划表中，不再有兴中站到拱北的安排。
也就是说，未来从中山城区去珠海，需要到香山站换乘珠海方向的车次。
| 最新的行车计划表
| 原先的行车计划表
原来南中城际是市域快轨
先来了解城市轨道交通，包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
| 来源：百度百科
再看广州地铁18号线，它是广州首条市域快线，也是国家级市域快速轨道交通示范线性线路。
| 来源：广州地铁《来了！广州首条市域快线今起开通运营》
至于为何也说南中城际也是市域快轨，除了它是广州地铁18号线的延长线之外，也是因为其所有特点都跟市域快轨相似：
列车制式：市域A型车、市域B型车、市域D型车；
速度等级：120~160km/h；
运营模式：站站停、快慢车组合、跨线直通等；
......
| 来源：广东省交通运输厅
关于新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复
其实，城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨，因为“地铁”早已不特指地下铁路，“轻轨”也不特指轻型轨道。
写在最后
南中城际，是中山首条自行建设的城际铁路，标志着我市新一轮轨道交通建设正式拉开序幕。
它将推动中山乃至周边城市，加快融入“轨道上的大湾区”。
向北与广州地铁18号线贯通运营；向东预留香山站接入深中城际的轨道接口；向南预留自香山站向珠海方向延伸条件......
它把中山、广州、深圳、珠海串联在一起，实现互联互通，对打造大湾区半小时轨道通勤圈、推动都市圈的经济建设，具有十分重大的战略意义。
ps：特别感谢 rock 对这一篇文章的贡献。
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