【中德关系】中国汽车制造品质赶超国际品牌
中国汽车制造商与全球竞争对手的品质差距缩小
根据市场研究机构君迪(J.D. Power)的研究调查，中国汽车制造商和国际竞争对手的产品质量差距持续缩小，在八个质量调查项目中，中国品牌有三个项目的表现略优于国际级竞争对手。君迪表示，2017年中国新车质量研究(IQS)显示，中国自主品牌与国际品牌新车每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至仅13分，低于去年的14分。从2000年君迪第一次开展中国新车质量研究至今，受访汽车买家抱怨问题数量已经明显下滑，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从当年的396分缩小至13分。君迪亚太运营主管Jacob George向记者表示，“中国国内业者正赶上国际品牌，追赶的速度很快，质量差距越来越小。”中国自主品牌在三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌，分别是车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航。不过今年IQS报告中名列前茅的仍旧全都是国际品牌，只有小型运动型车车型除外，此一领域只有少数国际级品牌加入竞争。质量最佳的品牌包括现代、起亚、保时捷、雷克萨斯、马自达及奥迪。
中国市场或将拯救空客A380
据德国n-tv电视新闻网站9月19日报道，超大型客机空客A380自面世以来需求疲软，甚至被视为将要淘汰的机型。但是空客并未放弃，现在他们将目光瞄准了中国市场。空客中国区负责人陈先生表示，中国航空公司在未来5年需要60至100架A380这样的超大型客机。迄今为止，空客仅卖给南航5架A380。陈先生认为，中国市场会出现多米诺效应，一旦一家航空公司大批量订购A380，其他航空公司也会紧随而上。
中国是全球增长最快的航空市场。根据波音公司的预测，中国在未来20年需要7000架飞机，花费将达到1.1万亿美元，但是较小型飞机将是首选。
德国指控中国黑客 北京反击
据《华尔街日报》9月25日报道，中国黑客对德国尖端制造商发起的一波攻击正在引起德国的警觉，促使德国政府采取措施保护本国的竞争优势。
德国情报官员警告说，一些帮助德国成为出口大国的中小型公司已成为外国黑客的目标，这些公司对自己宝贵的知识产权疏于防护。 德国情报机构负责人Hans-Georg Maassen在7月份表示，德国经济是行业间谍活动的焦点，攻击事件在过去两年有所增加。国际战略研究所(International Institute for Strategic Studies)驻伦敦高级顾问Nigel Inkster说，随着中国减少对美国企业的攻击，德国的目标被放大了。
中国外交部在一份传真声明中称，不清楚德国的指控，但重申中国的官方立场是坚决反对任何形式的网络攻击。中国外交部声明称，如果有关方面掌握了遭遇网络攻击的确凿证据，可以提供给中方，中方将依法处理。声明还称，毫无根据的指控和揣测不仅不专业，也无助于解决问题。
德国外交部发言人称，德国政府经常和中国政府提及网络攻击和知识产权方面的问题。德国政府愿意提供部分资助，帮助中小企业抵御网络攻击。目前德国经济部出资聘请顾问走访中小企业并布局防护措施。 根据德国复兴信贷银行(Kfw bank)的数据，德国几乎90%的中小企业年营收额不足100万欧元，这让网络安全投入显得很高。 网络安全公司Atarax GmbH的网络安全专家Claudia Philipp称，德国的企业主已开始慢慢觉醒。
中国第九家歌德语言中心在武汉揭牌
正值歌德语言中心成立十周年之际，华中科技大学歌德语言中心9月23日在湖北武汉举行开幕仪式。这是中国第九家歌德语言中心。
歌德语言中心是北京德国文化中心·歌德学院（中国）与中国教育机构合作建立的项目，目前已在天津、青岛、西安、南京、上海、重庆、沈阳、广州和武汉开设了九个语言中心。
歌德语言中心提供的语言课程以歌德学院在全球范围的质量标准为基础，以注重交流和以学员为中心的教学方法受到德语学习者的广泛欢迎。正如歌德学院（中国）副院长德史凯先生说的那样，要让学生们在德语学习中体验德国，在体验德国中学习德语。
歌德学院（中国）院长柯理博士说，随着中德两国关系的不断发展，两国在经济文化等领域的交流日益密切。了解德国文化，并熟练掌握德语的人才需求量越来越大。以四川歌德语言中心为例，2008年仅招收了40名学员，2017年已经上升至600名。该中心主任李大雪教授告诉记者，以前很多人都以学习德语为专业。而如今，很多法律、医学、工程等专业的学生，为了得到赴德国交流学习的机会，也开始学习德语。
联诚集团收购铁路技术公司美德克斯集团
量子基金将旗下企业出售给中国买方
株洲联诚集团成功收购总部位于德国下萨克森州维黑市的美德克斯有限责任公司。两家企业均是铁路轨道交通领域的供应商并希望以此收购共同开拓中欧的战略合作。本次交易的卖方为位于慕尼黑的一家私募股权公司量子基金(Quantum Capital Parnters)。美德克斯的出售也标志着从2014年成立的首只基金中成功退出。对于交易价格三方并未透露。
通过成为这家来自湖南的铁路领域装备供应商的子公司，美德克斯集团希望能够更好地打开中国乃至亚洲的市场。联诚集团则希望通过此次收购进一步深化其国际地位。 “本次收购能为双方在东欧市场带来更紧密的合作。”联诚集团董事长肖勇民显示如是说。铁路建设作为现代工业的十大核心产业之一，中国政府也在其战略计划书“中国制造2025“中制定相关目标，支持并促进该领域的技术革新。
美德克斯是活跃在国际舞台上的、来自北德的中型企业。负责生产及研发电抗器，滤波器，控制变压器以及轴流式和离心式通风机。产品应用于铁路轨道，自动化工业以及新能源领域。集团共有约500名员工，并在德国魏黑市、捷克特鲁特诺夫市、以及中国天津市拥有三家基地。2015/2016年美德克斯实现5100万欧元的年营业额，却亏损20万欧元。2014/2015年的亏损曾达398万欧元。量子基金表示，今年通过重组将帮助美德克斯拉回盈利状况。
位于湖南省株洲市的联诚集团成立于1979年，是中国轨道交通装备部件领域重要的供应商。企业主要负责生产在铁路交通应用的全系列结构件以及通风冷却系统。2016年联诚集团共有3000余名员工，并实现约四亿五千万欧元的营业额。在此次并购项目中，罗德事务所的专业国际并购团队也为联诚集团在商务、法律以及税务等方面提供了全面的咨询服务。
深入探讨欧洲未来和中德关系
相关国际研讨会在同济大学举行
9月27日至28日，“法德大选后的欧洲一体化走向”及“德国大选后的中德关系”国际研讨会在同济大学举行。
今年，荷兰、法国和德国等欧洲国家都迎来了大选，引起了人们广泛的关注。论坛围绕法德大选及其对欧洲一体化的影响、欧洲一体化的未来、中欧关系走势、德国大选后的组阁形式与新政府的对华政策，以及中德、中欧关系等多个议题展开。
来自同济大学、复旦大学、上海外国语大学、德国波恩大学、德国波鸿鲁尔大学、美国北卡罗来纳大学等高校以及上海欧洲学会、中国国际问题研究院、上海社会科学院、上海国际问题研究院等研究机构共计60余名专家学者与会交流。
同济大学副校长江波表示，中欧、中德在人文社会领域展开更多的交流，需要加强国内、国际的合作，碰撞出思想的火花，这样才能产生更多的、新的、好的观点。
“我们需要推动中德、中欧人文交流迈上新的台阶。”德国波恩大学欧洲一体化研究中心主任卢德格·库恩哈特说，“更多的交流将帮助我们更好地理解彼此。”
同济大学德国研究中心副主任胡春春说，同济大学德国研究中心是教育部国别与区域研究基地，具有悠久的对德研究传统，每年举办多场德国研究、欧洲研究相关的学术活动，通过凝聚和联系国内外德国及欧洲研究学者、搭建跨学科的研究平台，努力打造具有同济特色、国内一流、国际知名的高校智库。
本次活动由同济大学德国研究中心、同济大学政治与国际关系学院欧洲研究中心、上海欧洲学会以及德国波恩大学全球研究中心联合主办，上海市国际关系学会、上海市俄罗斯东欧中亚学会、上海市世界史学会协办。
中国商人购买柏林航空 德国专家及媒体看衰
德国航空问题专家认为中国商人庞玉良出手购买破产的柏林航空不可能成功，而且他十年前购买的帕希姆机场的前景也不被看好。
柏林航空是德国第二大航空公司，八月十五号宣布破产。为此，有意收购它的汉莎、瑞安（Ryanair）、易捷（easyJet）、德国康德尔（Condor）和维也纳的NiKi航空公司必须在九月十五号下午两点以前递交申请及详细计划。九月十三日突然传出中国商人庞玉良，即中国林德国际物流公司递交申请收购柏林航空。消息传出，立即引起了德国社会的关注。因为过去在中国公司对德国哈恩机场收购案中发生了很多问题。庞玉良的公司十年前收购帕希姆机场时，提出了宏伟计划，要把帕希姆机场扩建成国际转运站，同时拥有旅馆、会议中心等各种豪华设施，但是机场至今毫无起色、冷冷清清，只有少量的货运业务和二十几位工作人员。
为此，德国媒体的航空问题专家林纳公开明确地给出否定性的答案。
林纳表示，如果一条一条认真地分析这一购买案，你就会发现，中国公司的十亿欧元可能只是增加了一点对帕希姆机场的媒体效应而已。
他指出，首先，庞先生如果得手将使航空公司失去在欧盟内的很多权利。而且庞玉良的投资必须先取得中国政府的许可，在目前中国政府严格地控制资本外流的时候，他是否能够得到政府的批准非常有疑问。此外，汉莎等其它几家申请购买的航空公司，有的出资高于中国公司，有的有着详实的计划。所以在这样的竞争中，中国公司几乎毫无机会。
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